Borci druge svetovne vojne so igrali veliko vlogo med sovražnostmi, pogosto so pomagali zmagati v tej ali oni bitki. Posledično si je vsaka od sprtih strani prizadevala redno izboljševati lastno bojno sposobnost, povečevati proizvodnjo novih sodobnih letal, jih nenehno posodabljati in izboljševati. Na tej nalogi so delali inženirji in znanstveniki, številni laboratoriji in raziskovalni inštituti, testni centri in oblikovalski biroji. Njihova skupna prizadevanja so ustvarila napredno vojaško opremo. To je bil čas neverjetnega razvoja in napredka letalske konstrukcije. Omeniti velja še eno dejstvo. Takrat se je končala doba letal, katerih zgradba je temeljila na batnih motorjih.
Značilnosti razvoja vojaškega letalstva
Borci druge svetovne vojne so se bistveno razlikovali od civilnih letal v tem,med drugo svetovno vojno se je njihova učinkovitost takoj uveljavila v praksi. Če so včasih oblikovalci letal in vojaški strokovnjaki pri oddaji novega naročila za eno ali drugo vrsto letal temeljili na precej špekulativnih zamislih o naravi prihodnjega modela ali bi jih lahko vodile zelo omejene izkušnje sodelovanja v lokalnih konfliktih, nato pa so se v vojnem času razmere korenito spremenile. Praksa rednih bitk na nebu je prispevala k hitremu napredku v letalstvu. Hkrati je postal ključni kriterij, ki smo ga upoštevali pri izbiri prihodnjih smeri razvoja in primerjave kakovosti letalske tehnologije. Vsak od udeležencev vojaškega spopada je izhajal iz osebnih izkušenj sodelovanja v sovražnosti. Upoštevano je bilo vse: tehnološke zmogljivosti, razpoložljivost virov, stopnja razvoja lastne letalske industrije.
Večino borcev iz 2. svetovne vojne so ustvarile Sovjetska zveza, Anglija, Nemčija, ZDA in Japonska. Imeli so odločilno vlogo v neposrednem oboroženem boju.
Med borci je bilo veliko res izjemnih primerov. V našem času je zelo zanimiva primerjava teh strojev, primerjava znanstvenih in inženirskih konceptov, uporabljenih pri njihovem oblikovanju. Med številnimi vrstami letal, ki so sodelovale v zračnih bojih, so predstavniki različnih letalskih šol. Zato takoj poudarjamo, da bo neverjetno težko izbrati nedvoumno najboljše borce druge svetovne vojne.
Pomembno je omeniti, da so bili borci pomembnidejavnik, ki potrjuje premoč v zraku med bojem proti sovražniku. Rezultat bojnih operacij, tudi tistih s sodelovanjem drugih vrst čet, je bil predvsem odvisen od njihove učinkovitosti. Zaradi tega se je razred tehnologije, obravnavan v članku, tako hitro razvil.
Za najboljše lovce 2. svetovne vojne veljajo sovjetska letala La-7 in Yak-3, ameriški Mustang in severnoameriški R-51, britanska supermarina Spitfire, nemški Messerschmitt.
Skoraj vsi so se pojavili leta 1943, najkasneje - v začetku leta 1944. Ti borci iz druge svetovne vojne so odražali izkušnje sprtih sil, ki so se že nabrale do takrat. Ta letala so postala pravi simboli letalstva svojega časa.
Vrste borcev
Sedaj pa o tem, kako so se borci 2. svetovne vojne med seboj razlikovali, kar je imelo največji vpliv na njen potek. Pomembno je omeniti bojne razmere, v katerih so nastali. Na primer, vojna na vzhodu je jasno pokazala, da je od letalstva potrebna razmeroma nizka višina letenja, če obstaja frontna črta, na kateri je kopenska vojska glavna oborožena sila.
Sovjetsko-nemško soočenje je pokazalo, da je velika večina zračnih bitk potekala na višini približno štirih kilometrov in pol, ne glede na to, na kolikšno je največjo višino, na katero lahko letala letijo. Zato so morali sovjetski konstruktorji letal pri izboljševanju motorjev in lovcev to okoliščino upoštevati.
TukajAmeriški "mustangi" in britanski "spitfiri" bi se lahko povzpeli v velike višine, saj so računali na drugačno naravo vojaških spopadov. Poleg tega je imel Mustang tudi večji doseg letenja, ki je bil potreben za spremljanje težkih bombnikov. Zaradi tega je bil veliko težji od Spitfireja, pa tudi od drugih domačih in nemških borcev 2. svetovne vojne.
Glede na to, da je vsaka država pripravila bojna vozila za različne pogoje, se izgublja vprašanje, katero od vozil je učinkovitejše. Priporočljivo je primerjati le rešitve ključnih tehničnih problemov in nianse v oblikovanju.
Nemški lovci so bistveno drugačni, ki so bili prvotno namenjeni bojam tako na zahodni kot na vzhodni fronti.
Sedaj podrobno, katere so bile pomembne razlike med najboljšimi borci 2. svetovne vojne. To vprašanje bo obravnavano z vseh strani, vključno z značilnostmi tehnične ideologije, ki so jo oblikovalci zastavili pri načrtovanju.
Spitfire
Glede na koncept, ki je bil uporabljen pri ustvarjanju, sta najbolj nenavadna ameriški "Mustang" in angleški "Spitfire" XIV.
Angleški borec iz 2. svetovne vojne je bil resnično izjemno bojno vozilo. Prav on je v zračnem boju uspel sestreliti nemški lovec Me 262.
Osnova za letalo Spitfire je bila ustvarjena letaVelika Britanija nekaj let pred začetkom vojne. Pri oblikovanju se je poskušalo združiti nezdružljive stvari, kot se je takrat zdelo. To je manevriranje, velika hitrost, ki je bila takrat značilna le za hitre enokrilne lovce, pa tudi manevriranje. V bistvu je bil cilj dosežen.
Kot večina drugih hitrih lovcev je bil Spitfire konzolno, poenostavljeno letalo. Hkrati je imel za svojo težo dovolj veliko krilo, kar je povzročilo veliko obremenitev na ločeni enoti površine.
Seveda tega pristopa ni bilo mogoče šteti za izjemnega. Japonski oblikovalci so se že zatekli k takšni tehnološki rešitvi. Toda Britanci so šli še dlje. Zaradi znatnega aerodinamičnega upora krila, ki je bilo zelo veliko, ni bilo mogoče upati na največjo hitrost leta. In ta kazalnik je bil eden ključnih za borce tistega časa.
Za zmanjšanje odpornosti so bili uporabljeni tanjši profili. Za to je krilo dobilo eliptično obliko. Ta tehnična rešitev je omogočila zmanjšanje aerodinamičnega upora v načinih manevriranja in pri letenju na najvišjih možnih višinah.
Britancem je uspelo ustvariti res izjemno bojno letalo, a to sploh ne pomeni, da ni imelo nobenih pomanjkljivosti. Zaradi nizke obremenitve, ki je padla na krilo, je bil glede pospeševalnih lastnosti pri potopu slabši od večine takratnih borcev. Veliko počasnejši od skoraj vseh podobnihnaprave tistega časa, se je odzval na dejanja posadke med roll.
Ob tem je treba priznati, da vse te pomanjkljivosti niso bile temeljne narave. Vojaški strokovnjaki priznavajo, da je bilo na splošno eno izjemnih letal za boj na nebu, ki je v tem primeru izkazalo svoje odlične lastnosti.
Mustang
Med več različicami ameriškega letala Mustang so bili najbolj priljubljeni modeli, opremljeni z angleškim motorjem Merlin. Od leta 1944 so prav oni zagotavljali varnost težkih bombnikov ameriških letalskih sil pred napadi nemških lovcev.
Njihova glavna značilnost na področju aerodinamike je bilo laminarno krilo, ki je bilo prvič uporabljeno v letalski industriji. Zanimivo je, da so se strokovnjaki veliko prepirali o smotrnosti njegove uporabe na borcih.
Takoj ob koncu 30-ih let so na takšna krila polagali velike upe, saj so imela pod določenimi pogoji bistveno manjši aerodinamični upor. Vendar so izkušnje z njihovo uporabo na mustangih zmanjšale optimizem. Izkazalo se je, da pri neposredni uporabi v boju krilo postane preveč neučinkovito. Razlog je bil v tem, da je bila za izvedbo laminarnega toka na takšnem krilu potrebna največja natančnost pri oblikovanju in natančna obdelava površine.
Med delom pri nanašanju zaščitnega laka je prišlo do hrapavosti, ki se je neizogibno pojavila na začetkuserijska proizvodnja. Posledično se je učinek laminarizacije na krilo znatno zmanjšal. Posledično so bili laminarni profili bistveno slabši od tistih, ki so bili uporabljeni prej, kar je povzročilo resne težave, ko je bilo treba zagotoviti učinkovite lastnosti vzletno-pristajalnih in manevrirnih lastnosti.
Hkrati so imeli laminarni profili najboljše hitrostne lastnosti. Pri potapljanju na znatnih višinah, pri katerih je bila hitrost zvoka nižja od hitrosti blizu tal, je letalo uspelo doseči hitrosti, pri katerih so se pojavile lastnosti, ki so značilne za razmere, ki so blizu hitrosti zvoka. Kritično hitrost ameriških borcev iz druge svetovne vojne je bilo mogoče povečati z zmanjšanjem debeline profila ali z uporabo profilov višje hitrosti, ki so bili laminarni.
Zgodovina videza
Omeniti velja, da je bil Mustang razvit v najkrajšem možnem času. Sprva je bila njegova stranka britanska vlada. Prvi prototip je opravil testni let konec leta 1940. Od oddaje proizvodnega naročila je minilo le 117 dni.
Zanimivo je, da spomladi 1942 po rezultatih testov britanskih preizkuševalcev višinske značilnosti letala niso zadovoljile strokovnjakov. Toda hkrati so bili tako navdušeni nad svojo hitrostjo na nizki nadmorski višini in manevriranjem, da je bilo odločeno, da se opravijo nadaljnja posvetovanja.
Med drugo svetovno vojno so ameriški borci patruljirali po Rokavskem prelivu in vdrli v kopenske cilje v severni Franciji. Prva zračna bitka se je zgodila nad Dieppe poleti 1942.
SLeta 1944 so jih začeli uporabljati kot izvidniška letala za pokrivanje bombnikov dolgega dosega, ki so napadali nemško ozemlje.
Pojav ameriških borcev v 2. svetovni vojni na nebu nad Nemčijo je močno poslabšal razmere za sile zračne obrambe Tretjega rajha. Izkazalo se je, da je za Nemce problematično ravnati z ameriškimi lovci, kar jih je dejansko povezalo z napadi med vzpenjanjem, vzletom in poskusi prestrezanja zavezniških bombnih letal.
sovjetsko letalstvo
Zgodovina ustvarjanja sovjetskih borcev iz druge svetovne vojne se je izkazala za zelo nenavadno. Na splošno sta letala La-7 in Yak-3 postala modifikacije modelov LaGG-3 in Yak-1, razvitih leta 1940.
Ob koncu vojne je Yak-3 postal najbolj priljubljen lovec v domačem letalstvu. Na njem so se na primer borili francoski piloti letalskega polka Normandie-Niemen, ki so ugotovili, da jim to letalo daje popolno premoč nad sovražnikom.
Obsežna predelava tega modela je bila izvedena leta 1943, da bi izboljšali zmogljivost zraka z dokaj nizko močjo samih naprav. Odločilni dejavnik pri tem projektu je bilo zmanjšanje teže bojnega vozila, kar je bilo storjeno z zmanjšanjem površine kril. To je vplivalo na aerodinamične lastnosti. Ta projekt za znatno izboljšanje letala je bil priznan kot najučinkovitejši, saj sodobni motorji zadostne moči v sovjetski industriji še niso bili v množični proizvodnji.
Zanimivo je, da je ta pot vletalska tehnologija je bila izjemno izjemna. Standardni način za izboljšanje kompleksa podatkov o letu v tistem času je bil izboljšanje aerodinamičnih lastnosti brez bistvenih sprememb v dimenzijah samega okvirja letala. Vadili so tudi namestitev močnejših motorjev, kar je spremljalo znatno povečanje teže.
"Yak-3" se je izkazal za veliko lažji od "Yak-1". Imel je manjšo površino kril in debelino profila, imel pa je tudi izjemne aerodinamične lastnosti. Hkrati se je občutno povečalo razmerje med močjo in maso letala, izboljšale so se njegove pospeševalne lastnosti, hitrost vzpenjanja in navpična manevriranja. Hkrati z vidika pristajanja in vzleta, vodoravne manevriranja in specifične obremenitve kril praktično ni bilo sprememb. Med vojno je Yak-3 postal eno najpreprostejših bojnih letal za pilotiranje.
Vredno je priznati, da je bil v taktičnem smislu še vedno slabši od vozil, ki so imela močnejše orožje in trajanje bojnega leta. Toda hkrati jih je dopolnil in uresničil zamisel o hitrem, lahkem in vodljivem vozilu za hitro zračno bitko. Najprej je bil namenjen bitkam s sovražnimi borci.
ognjeni krst
O uspehu borcev iz druge svetovne vojne v ZSSR so razpravljali poleti 1944, ko je Yak-3 opravil svoj ognjeni krst. Piloti so ga imeli radi in so ga cenili zaradi njegove lahkosti in enostavnosti upravljanja.
Ta borec je bil čim lažji, tudi zaradi dejstva, da so njegove lesene elemente zamenjali s kovinskimi. tudi vznatno zmanjšal zalogo goriva. Kot rezultat, se je Yak-3 spremenil v enega najlažjih borcev druge svetovne vojne. V ZSSR je bilo izdelanih skoraj pet tisoč modelov, od tega več kot štiri tisoč neposredno med vojno.
Večina zračnih bojnih vozil je bila opremljena z malokalibrskimi avtomatskimi topovi in mitraljezi Berezin.
La-7
Tiste, ki jih zanima letalstvo in se želijo naučiti nekaj o lovcih iz druge svetovne vojne, bo zanimala zgodovina nastanka drugega sovjetskega bojnega letala - La-7. Najprej so na podlagi "LaGG-3", ki se je izkazalo za odkrito neuspešno, razvili "La-5". V primerjavi s prejšnjim modelom se ugodno primerja le z zmogljivo elektrarno.
V prihodnosti je bilo odločeno, da bodite pozorni na izboljšanje aerodinamike. V letih 1942-1943 so borci te vrste opravili številne preizkuse v oblikovalskih birojih. Njihov glavni cilj je bil identificirati glavne vire aerodinamičnih izgub, pa tudi ugotoviti, kako zmanjšati aerodinamični upor.
Pomemben pomen tega dela so bile predlagane konstrukcijske spremembe, ki niso zahtevale bistvenih sprememb na letalu, sprememb v proizvodnem procesu in so omogočile njihovo množično proizvodnjo.
"La-7" lahko upravičeno imenujemo eden najboljših borcev na visoki nadmorski višini 2. svetovne vojne. Odlikovale so ga odlična okretnost, visoka hitrost in hitrost vzpenjanja. V primerjavi sostali lovci "La-7" so bili zelo vztrajni, saj so imeli zračno hlajen motor. In večina takratnih borcev se s tem ni mogla pohvaliti.
nemški avto
Nemški lovec Messerschmitt je bil zasnovan vzporedno s Spitfirejem. Tako kot angleški avtomobil je postal uspešen primer vojaškega bojnega letala, ki je v evoluciji prehodilo dolgo pot. Vgrajeni so bili močnejši motorji, izboljšane so bile njegove aerodinamične, letne in operativne lastnosti.
Meni je, da je bilo to posebno letalo najbolj izjemen predstavnik manevriranega in lahkega bojnega vozila nacističnih letalskih sil. Skoraj vso drugo svetovno vojno so bili Messerschmitti priznani kot najboljše letalo v svojem razredu.
Junkers
Lec Junkers je bil izdelan v več modifikacijah in je postal model sodobnega visoko natančnega orožja za svoj čas. Med letali, ki so se vzpenjala na relativno nizke višine in se potapljala navpično, so bila nemška letala 2. svetovne vojne. Uničevalci tankov - tako so rekli "Junkers".
Zaradi posebnosti uporabe v razmerah velikih preobremenitev je bil stroj opremljen z avtomatskimi zavorami, ki jih je pilot v primeru izgube zavesti uporabil za izstop iz potopa.
"Junkers" je uporabil dodaten psihološki učinek, vključno s tem, kdajnapad na jerihonsko trobento. To je bilo ime posebne naprave, ki je oddajala strašno zavijanje.
