Tradicija uporabe oklepnih mobilnih vlakov v ZSSR sega v čas državljanske vojne. V tistih dneh so jih uporabljali za bojno podporo vojaških formacij in v ločenih taktičnih samostojnih operacijah. Hkrati so oklepni vlaki cenili hitrost in mobilnost, ognjeno moč in močan oklep. Oklepni vlaki velike domovinske vojne so bili pogosto uporabljeni kot vlečna sila za prevoz vlakov s pomembnim tovorom.
Jeseni 1920 je imela boljševiška vojska več kot 100 oklepnih vlakov. Toda do leta 1924 je bilo njihovo število veliko manjše, saj vojaški topniški oddelek, v katerega ravnovesje so bili premeščeni vlaki, jih ni štel za učinkovito orožje in jih obravnaval kot navadne puške na peronih.
Oklopni vlaki v drugi svetovni vojni
Oklopni vlaki v Veliki domovinski vojni so bili novačeni v divizijske enote. Na primer, oklepna vlaka "Kuzma Minin" in "Ilya Muromets" sta bila del 31. neodvisne divizije oklepnih vlakov Gorky. V sestavi so bili tudi: črna parna lokomotiva S-179, oklepni vagonBD-39, nekaj oklepnikov BA-20, tri motorna kolesa in približno ducat avtomobilov ter zračna minometna četa. V diviziji je bilo skupaj približno 340 ljudi.
Oklopni vlaki med Veliko domovinsko vojno so bili uporabljeni od samega začetka do zmage. Poleg podpore pehotnim enotam, ki so se borile ob železnici, premaganja sovražnika na železniških postajah, varovanja obale in protibaterijskega ognja na sovražnikovo topništvo.
Ti vlaki so bili v prvih mesecih vojne tako uspešni, da se je njihova proizvodnja začela v več mestih hkrati. Zasnove oklepnih vlakov so se zelo razlikovale. To je bilo odvisno od zmogljivosti gradbenega podjetja, ki je izdelalo to bojno vozilo, od razpoložljivosti oklepnega jekla in kompleta orožja. Do začetka vojne je glavni del vlakov proizvajal Bryansk Train Plant. Ta tovarna je proizvajala ne le topniške oklepne železniške platforme, ampak tudi vlake, opremljene z opremo za zračno obrambo.
Protiletalski oklepni vlaki zračne obrambe v veliki domovinski vojni so pomembno prispevali k zaščiti železniških postaj pred napadi sovražnikovih letal, ki so jih podrli s protiletalskimi puškami različnih velikosti in mitraljezi DShK.
Oklopni vlaki velike domovinske vojne. Koliko jih je bilo narejenih?
Dne 22. junija 1941 je rusko vojsko sestavljalo 34 lahkih in 19 težkih oklepnih vlakov, ki so imeli 53 oklepnih lokomotiv, več kot 100 topniških lokacij, približno 30 platform zračne obrambe in 160oklepna vozila, zasnovana za vožnjo po železniških tirih. Na voljo je bilo tudi devet oklepnih pnevmatik in več oklepnih motornih avtomobilov.
Poleg vojske so imele enote NKVD v lasti tudi oklepne vlake. Poveljevali so 23 oklepnim vlakom, 32 topovskim platformam, 7 oklepnim vozilom in več kot 30 oklepnim vagonom.
Glavni oklepni vlaki Rdeče armade
Najbolj znan tip oklepnega vlaka med veliko domovinsko vojno je bil oklepni vlak BP-43, zasnovan leta 1942.
Ta vlak je vključeval oklepno lokomotivo PR-43, ki se je nahajala na sredini kompleksa, dve topniški ploščadi na čelu oklepnega vlaka in enako številko na koncu, dve protiletalski platformi in 2 -3 ploščadi za prevoz streliva, materiala za popravilo za vlak in železniško progo. Oklepni vlak je imel tudi par oklepnikov BA-20 ali BA-64, prilagojenih za premikanje po železniških tirih.
21 te vrste oklepnih vlakov so izdelali za vojsko in skoraj enako število za NKVD.
Tehnični podatki oklepnih mehanizmov
Oklopni vlaki velike domovinske vojne, "težki" modeli, so bili opremljeni s 107-mm puškami, ki so lahko udarile na razdaljo do 15 kilometrov. Oklepne pločevine, debele do 10 cm, so zagotavljale zaščito pred topniškimi granatami, katerih kaliber je dosegel 75 mm.
Eno dolivanje vode, kurilnega olja in premoga je bilo dovolj, da je oklepni vlak prevozil približno 120 kilometrov s hitrostjo 45 km/h. Eno polnjenje - 10 ton premoga in 6 ton kurilnega olja. Omeji težooklepni vlak je dosegel 400 ton.
Bojna ekipa je vključevala: poveljstvo, nadzorni vod, dva voda topniških kupola in posadke mitraljezov na krovu, vod protiletalskih topnikov, odred, odgovoren za gibanje in vleko oklepnega vlaka, in vod posadk oklepnikov, ki je vključevalo 2-5 avtomobilov, ki se premikajo po tirnicah.
Oklopni vlaki velike domovinske vojne. Nemški modeli
Pred operacijo Barbarossa je nemško poveljstvo načrtovalo uvedbo več oklepnih vlakov, prilagojenih ruskemu železniškemu tiru. Bilo jih je malo, generalštab nemških kopenskih sil jim je dodelil nepomembno vlogo pri vodenju sovražnosti. Na primer, do leta 1942 so varovali zadnji del železniške proge pred partizani. In veliko pozneje, ko so preučili uspešno taktiko uporabe takšnih mehanizmov s strani sovjetskih čet, so Nemci začeli uporabljati oklepne vlake v bojnih bojih.
Skupno je imela nemška vojska na vzhodni fronti približno 12 oklepnih vlakov in nekaj deset oklepnih vagonov. Bili so primeri, ko so Nemci uporabljali zajete sovjetske vlake.
Oprema nemških oklepnih vlakov
Nemški oklepni vlaki 26-28 so imeli tri tankovske ali topniške platforme in dva pehotna avtomobila, 29-31 so imeli dve tankovski platformi in eno pehotno platformo. Od konca leta 1943 so na oklepne vlake začeli pritrditi ploščad s sistemom zračne obrambe. Parne lokomotive takšnih kompozicij so imele samo oklepno kabino.
Kot je razvidno iz bojev,Nemški oklepni vlaki niso bili le tehnično zaostali in primitivni, ampak je bila tudi njihova ognjena moč zelo šibka. Zato jih je poveljstvo nemških čet zadrževalo v zaledju za boj proti partizanskim formacijam.
Zgodovinsko dejstvo dvoboja med sovjetskimi in nemškimi oklepnimi vlaki
Bojna moč sovjetskih oklepnih vlakov je resno pomagala vojski pri zmagi nad nacistično Nemčijo. Vendar sam mehanizem, ne glede na to, kako visoko tehnološko raven zaseda, ne more storiti ničesar brez ekipe, ki ga obvladuje. Torej so k skupni zmagi prispevali tudi vozniki oklepnih vlakov med veliko domovinsko vojno. Za dokaz tega je dovolj, da se spomnimo ene epizode iz vojne.
Leta 1944 sta se blizu Kovela v Ukrajini srečala dva oklepna vlaka: sovjetski Ilya Muromets in nemški Adolf Hitler. Strojevodje ruskega oklepnega vlaka, ki so spretno uporabljali gube terena, so lahko vlak postavili tako, da ga Nemci niso videli in so streljali naključno. Hkrati so naši topniki kar dobro videli nemški vlak. Po kratkem topniškem dvoboju je bil nemški oklepni vlak uničen, kar je bilo takrat zelo simbolično in je vsem nacistom napovedovalo hitro smrt. Naša ekipa ni prejela niti enega zadetka. To se je zgodilo zahvaljujoč spretnim dejanjem strojevodij oklepnih vlakov. V vojaški znanosti je namreč znano, da surova sila še ne zagotavlja zmage v bitki. Potrebujete tudi manevriranje in spretnost v bojnih operacijah.
Oklopni vlaki in bitka za Stalingrad
Spomladi 1942 se je nemška vojska približala reki Volgi in mestu Stalingrad. Vse možne sile so bile vržene v njegovo obrambo. V obrambi Stalingrada imajo oklepni vlaki velike domovinske vojne zelo vidno vlogo.
Eden prvih oklepnih vlakov, ki je prispel v mesto, je bil oklepni vlak NKVD 73. Ves september ni zapustil bitk. Nemci so ga poskušali uničiti z letali, topništvom in minometi, štiri platforme so bile razbijene, a oklepni vlak je preživel in se je lahko ne le upiral, ampak je tudi zadal močan povračilni udar proti kopičenju sovražnikovih čet.
14. septembra je okoli 40 sovražnikovih letal napadlo oklepni vlak v bližini Mamajevega Kurgana. Zaradi udarca zračne bombe na ploščad s strelivom je prišlo do močne eksplozije, ki je uničila večino oklepnega vlaka. Preživela ekipa je z vlaka odstranila vse razpoložljivo orožje in se umaknila k reki. Malo kasneje se je na fronti pojavil še en oklepni vlak z enako številko - v Permu so ga ustvarili nekdanji vojaki 73. oklepnega vlaka. Postali so njegova nova posadka.
5. avgusta je na Stalingradsko fronto prispel tudi oklepni vlak št. 677, ki je bil prerazporejen v 64. armado. Obdržal je železniški prehod blizu vasi Plodovitoe. Na tej točki je "jeklena trdnjava" uspela odbiti številne nemške tankovske napade. Po njegovi zaslugi je 47. kilometrska točka ostala pri ruskih četah. Malo kasneje, ko je podpiral protinapad 38. divizije Streltsy, je bil oklepni vlak pod ognjem bombnikov, ki so ga obstreljevali z zažigalnico.bombe. Po bitki se je moral umakniti v zadek na popravilo, saj je dobil več kot 600 lukenj in vdrtin.
V bitki pri Stalingradu so sodelovali tudi oklepni vlaki št. 1, 708, 40. divizija in slavna "jeklena trdnjava" Kirov.
Sloviti sovjetski oklepni vlaki v drugi svetovni vojni
V prvih letih vojne so bili Nemci presenečeni nad močjo in zasnovo naših oklepnih vlakov. Dolgo časa niso verjeli, da so jih zgradili Rusi. Mislili so, da so bili vlaki uvoženi iz Amerike. Toda v resnici so bili vsi oklepni vlaki v veliki domovinski vojni 1941-1945 zgrajeni v Sovjetski zvezi. V času nemške invazije je imela zgodovina ustvarjanja mobilnih "trdnjav" v Uniji več kot eno desetletje. Med državljansko vojno so oklepne vlake aktivno uporabljale različne stranke. Njihova okretnost, zaščita in oborožitev so se nenehno izboljševali. Zato so bili nacisti presenečeni nad spretno uporabo te vrste orožja v bitkah z njimi.
Omenili bomo najbolj znane oklepne vlake med drugo svetovno vojno.
Oklopni vlak "Kuzma Minin"
Ta oklepni vlak se je izkazal za najuspešnejšo zasnovo. Zgrajena je bila pozimi 1942 v Gorkyju (Nižni Novgorod).
Oklopni vlak je vključeval: parno lokomotivo, obloženo z oklepnimi ploščami, dve topniški platformi, dve pokriti ploščadi, oboroženi z dvema 76-mm tankovskima topovoma in koaksialnimi mitraljezi. Pred in za oklepnim vlakom so bile nameščene tudi protiletalske ploščadi, v središču pa ploščad z raketnim izstrelkom M-8. Debelina čelnega oklepa je bila 45mm, zgornji pa 20 mm.
Puške vlaka so lahko streljale na razdaljo do 12 km in uničile sovražno opremo, mitraljezi in lanser pa so zadeli sovražnikovo živo silo.
Moč oklepnega vlaka velike domovinske vojne, katerega fotografija se nahaja spodaj, je neverjetna. Res je "jeklena trdnjava na tirnicah"
oklepni vlak "Ilya Muromets"
Zgrajen "Ilya Muromets" leta 1942 v mestu Murom. Zaščiten je bil s 45 mm ploščami. V celotnem obdobju vojne ni prejel niti ene hujše poškodbe. Njegova bojna pot je potekala skozi vse strateško pomembne točke druge svetovne vojne in končala v Frankfurtu na Odri. Na račun tega oklepnega vlaka velike domovinske vojne je 7 sovražnikovih letal, 14 topniških in minometnih baterij, več kot 35 utrdb, približno 1000 nemških vojakov in častnikov.
Za pogum in vojaške zasluge sta bila oklepna vlaka "Ilya Muromets" in "Kuzma Minin", ki sta bila del 31. ločene enote, odlikovana z redom A. Nevskega. Leta 1971 je bil "Ilya Muromets" v mestu Murom nameščen za doživljenjsko parkirišče.
Drugi oklepni vlaki v sovjetski vojski
Zgornji bojni vlaki niso bili edini te vrste. Zgodovina pozna tudi druge oklepne enote, ki so imele pomembno vlogo v drugi svetovni vojni. To velja tudi za oklepni vlak B altiets, zgrajen v tovarni Izhora. Imel je 6 tankovskih pušk, 2 minometa 120 mm in 16 mitraljezov. Aktivno je sodeloval pri obrambi Leningrada, pokrival pristope k mestu od 15strelne točke.
Prav tako se je med bitko za Leningrad odlikoval oklepni vlak "Ljudski maščevalec", zgrajen v istem mestu. Oborožen je bil z dvema puškama zračne obrambe in dvema tankovskima, pa tudi z 12 mitraljezi Maxim.
Oklopni vlaki po vojni
Oklopni vlaki Velike domovinske vojne, katerih fotografije so predstavljene v tem članku, so junaki svojega časa. Ogromno so prispevali k zmagi našega ljudstva nad nacistično Nemčijo. Vendar pa je do konca vojne postalo jasno, da bo izboljšano topništvo zdaj lahko uničilo takšne mehanizme, kot so lahka oklepna vozila. Poleg tega je doktrina sodobnega vojskovanja pomenila večjo manevriranje in taktično mobilnost vojaških enot, oklepni vlaki pa so močno vezani na železniške tire, kar resno zmanjšuje njihovo mobilnost.
Letalo se je razvijalo z enakim tempom kot topništvo, za katerega uničenje oklepnega vlaka ni postalo nekaj težkega, protiletalske puške oklepnih vlakov pa niso več mogle zagotavljati zanesljive zaščite. Do leta 1958 je nekako še vedno potekal razvoj in načrtovanje takšnih mehanizmov. Potem pa so jih umaknili iz uporabe.
Medtem pa izkušnje in znanje o nameščanju vojaškega orožja na vlake niso šli v pozabo. Konec 80-ih let je BZHRK (raketni sistem na železniški ploščadi) začel opravljati bojno službo za zaščito celovitosti države. Po videzu se ne razlikujejo od civilnih vlakov, v notranjosti pa imajo sisteme za izstrelitev strateških raket. Nekateri so imeli jedrske bojne glave.
Tako so "vnuki" nadaljevali svoje veličastno delo"dedki" za zaščito naše domovine.
