Od tistega nepozabnega datuma, ko sta na nebu nad Nemčijo trčili dve letalnici - ruski potniški TU-154M in belgijski tovorni Boeing-757, je minilo že več kot 13 let. Žrtve te strašne katastrofe je bilo 71 ljudi, večinoma otrok.
Dogodki pred letom
Te usodne noči s 1. na 2. julij 2002, ko se je nesreča zgodila nad Bodenskim jezerom, je bilo na krovu ruskega potniškega letala TU-154, ki je pripadalo letalski družbi Bashkir Airlines, 67 potnikov, od tega 52 otroci in 12 članov posadke. Glavni del so sestavljali nadarjeni šolarji iz Baškirije, ki so odleteli v Španijo na počitnice. Bone je zagotovil Unescov odbor republike kot spodbudo za visoko akademsko uspešnost. In res, v tej skupini so bili vsi otroci kot izbrani: umetniki, pesniki, športniki.
Kot se je pozneje izkazalo, ufskih šolarjev tiste nesrečne noči sploh ne bi smeli biti na nebu. Po pomoti so odrasli, ki so jih spremljali, ki so na letališče Šeremetjevo pripeljali skupino Baškirskih otrok,namesto da bi jih odpeljali v Domodedovo, so prejšnji dan zamudili letalo za Barcelono.
Serija nesreč
Praktično vsi otroci, ki odhajajo na počitnice v tujino, prihajajo iz družin visokih staršev. Na primer, 15-letna Leysan Gimaeva je bila hči vodje predsedniške administracije Baškirske republike. Če bi bili to otroci iz navadnih družin, bi se preprosto vrnili domov, čeprav razburjeni, a živi, in letalske nesreče nad Bodenskim jezerom ne bi bilo.
Toda vplivni starši šolarjev so se odločili, da zanje pošljejo eno od letal Bashkir Airlines v Moskvo, ki naj bi jih nato s čarterskim letom št. 2937 odpeljalo v Španijo. Posadko letala je vodil Alexander Gross, ki je že večkrat letel v Barcelono in je dobro poznal pot.
In tu je še ena nesreča - ko so otroci vstopili na letalo, se je izkazalo, da je še nekaj prostih sedežev. Takoj je bilo odločeno, da se te dodatne vstopnice prodajo. Bilo jih je samo sedem. Štirje so odšli k družini Šislovski iz Belorusije, ki je prav tako zamudila njihovo letalo, trije pa k Svetlani Kaloevi iz Severne Osetije, ki je z dvema otrokoma (najstarejšim sinom Kostjo in 4-letno Diano) letela k možu Vitaliju, ki je delal v Španiji po pogodbi. Po katastrofi nad Bodenskim jezerom niti imena teh naključnih potnikov niso bila takoj znana.
Pred katastrofo
Na toJulijske noči sta bili obe letali na nebu nad Nemčijo, a kljub temu je bila kontrola zračnega prometa za to obdobje prenesena na švicarsko podjetje Skyguide, ki se nahaja v Zürichu. V tem centru so kot običajno ponoči ostali delati le tri osebe: dva dispečerja in pomočnik. Vendar je skoraj pred trkom eden od dežurnih odšel na odmor, pri konzoli pa je ostal le Peter Nielsen, ki je bil prisiljen spremljati dva terminala hkrati. Ko je kontrolor opazil, da sta se dve letali, ki se nahajata na isti ravni letenja 36.000 čevljev, začeli približevati drug drugemu, je do strmoglavljenja ostalo že nekaj sekund. Trčenje nad Bodenskim jezerom je bilo skoraj neizogibno.
Neujemanje ekipe
Proge letal, ki letijo drug proti drugemu, bi se morale neizogibno prečkati. Kontrolor je poskušal popraviti situacijo in je dal ukaz posadki ruske linijske ladje, naj se spusti. Moram reči, da so v tem času piloti TU-154 že opazili, da se jim z leve strani približuje drugo plovilo. Pripravljeni so bili izvesti manever, ki bi letalom omogočil varno razpršitev.
Takoj po ukazu dispečerja v pilotski kabini ruskih pilotov je zaživel avtomatski sistem za opozarjanje na bližino (TCAS), ki je sporočil, da je treba vzpenjati. Hkrati pa so na krovu Boeinga prejeli enako navodilo iz enakega sistema, vendar le za spuščanje. Kopilot letala TU-154 je risalpozornost preostalih članov posadke na neskladje med poveljstvom dispečerja in TCAS, vendar so mu rekli, da bodo sledili ukazu, ki ga prejmejo s tal. Zato nihče ni potrdil naročila, ki ga je prejel od dispečerja, čeprav je ladja začela upadati. Le nekaj sekund pozneje se je ukaz s tal ponovil. Tokrat je bila takoj potrjena.
Usodna napaka
Kot je kasneje pokazala preiskava, je do trčenja nad Bodenskim jezerom prišlo zaradi nepravočasnega ukaza, ki ga je dal dispečer Skyguide Peter Nielsen. Po pomoti je posadki ruskega letala dal napačne podatke o drugem letalu, ki naj bi bilo na njihovi desni.
Pozneje je dešifriranje podatkov črne skrinjice pokazalo, da so bili piloti zavedeni s takšnim sporočilom in so se očitno odločili, da v bližini leti drugo letalo, ki ga sistem TCAS iz nekega razloga ni zaznal. Ostaja nejasno, zakaj nobeden od pilotov ni obvestil o tem protislovju v ukazih dežurnega dispečerja.
Katastrofa nad Bodenskim jezerom
Sočasno z ruskim letalom se je spuščal tudi Boeing-757, katerega posadka je sledila navodilom TCAS. Ta manever so takoj prijavili na tla, vendar ga kontrolor Peter Nielsen ni slišal, saj je stopila v stik druga ladja na drugi frekvenci.
V zadnjih trenutkih pred nesrečo sta se obe posadki potrudili preprečitinevarno zbliževanje, zavračanje volanov do zaustavitve, a, kot veste, so bili vsi napori zaman. Letalo Tu-154M je skoraj pod pravim kotom trčilo v Boeing-757. Letalo transportnega podjetja DHL je s svojim navpičnim stabilizatorjem zadalo močan udarec v trup ruskega letala, zaradi česar se je razpadlo v zraku. Njegovi drobci so padli v bližino nemškega mesta Überlingen, blizu Bodenskega jezera (Baden-Württemberg). Boeing je po drugi strani izgubil stabilizator in nadzor, strmoglavil. Strašna katastrofa nad Bodenskim jezerom je zahtevala življenja članov posadke obeh letal in vseh potnikov, ki so leteli na Tu-154.
Preiskava, kaj se je zgodilo
Po rezultatih nesreče je preiskavo izvedla posebej ustanovljena komisija pri nemškem zveznem uradu (BFU). Njene ugotovitve so bile objavljene dve leti pozneje. Poročilo komisije je navedlo dva razloga za trk:
- Kontrolor zračnega prometa ni uspel pravočasno zagotoviti ustrezne ločitve med obema letalskima potnikoma. Navodilo za spuščanje je bilo pilotom posadke Tu-154 izročeno pozno.
- Posadka ruskega letala se je še naprej spuščala kljub nasvetu TCAS, naj se vzpenja.
Mnenja strokovnjakov
Poročilo je opozorilo tudi na številne napake vodstva centra v Zürichu in ICAO (Mednarodna organizacija civilnega letalstva). Tako so lastniki švicarskega podjetja Skyguide že vrsto let dovoljevalitakšen vrstni red dela kontrolorjev zračnega prometa, pri katerem je lahko zračni promet upravljala le ena oseba, medtem ko je njegov partner takrat počival. Letalska nesreča nad Bodenskim jezerom (2002) je pokazala, da to število osebja očitno ni dovolj. Poleg tega je bila tisto noč zaradi vzdrževanja izklopljena oprema, ki naj bi dispečerju sporočila o morebitni konvergenci letal.
Kar zadeva telefone, tudi ti niso delovali. Ravno zaradi tega Peter Nielsen ni mogel ob pravem času priti na letališče v Friedrichshafnu (majhno mesto severno od Bodenskega jezera), da bi nadzor nad letalom, ki prispe z zamudo, prenesel na tamkajšnje kontrolorje, na drugem terminalu ji sledijo Švicarji. Poleg tega zaradi pomanjkanja telefonske komunikacije dežurni v Karlsruheju, ki so veliko prej opazili nevarno približevanje v zraku, Nielsena niso mogli opozoriti na bližajočo se katastrofo.
Prav tako je komisija, ki je preiskovala trčenje nad Bodenskim jezerom, ugotovila, da so dokumenti ICAO, ki urejajo uporabo TCAS in jih ima posadka letala Tu-154, nekoliko protislovni in nepopolni. Dejstvo je, da je navodilo sistemu po eni strani vsebovalo strogo prepoved izvajanja manevrov, ki ne ustrezajo pozivom TCAS, po drugi strani pa je veljalo za pomožno, kar je ustvarilo vtis, da so ukazi dispečerja prednostna naloga. Iz tega lahko potegnemo edini pravilen sklep: če ne bi bilo serije smešnihnesreče in usodne napake, potem bi bila letalska nesreča nad Bodenskim jezerom (2002) preprosto nemogoča.
Rezultati
Tragedija se ni končala z letalsko nesrečo. Nesrečni sorodniki so pokopali svoje otroke, nekatere družine pa so se po tem razpadle, ki niso mogle vzdržati takšne žalosti. Nesreča nad Bodenskim jezerom je vzela veliko življenj. Število smrtnih žrtev je sprva vsebovalo imena 19 odraslih in 52 otrok. Toda 24. februarja 2004 ji je bilo dodano še eno ime - Peter Nielsen, isti dispečer Skyguide, ki je naredil številne napake, ki so pripeljale do tako obsežne tragedije. Ubil ga je Vitalij Kaloev, čigar žena in otroci so leteli s tistim nesrečnim letom številka 2937. Sojenje v tej zadevi je trajalo skoraj eno leto. Konec oktobra 2005 je bil Kaloev spoznan za krivega umora in obsojen na 8 let zapora. Glede na okoliščine primera in hudo duševno stanje obtoženega je sodišče skrajšalo zapor na 5 let in 3 mesece.
Blizu nemškega mesta Überlingen, na območju Bodenskega jezera, so postavili nenavaden spomenik, ki spominja na tragedijo pred več kot 10 leti. Izdelana je v obliki raztrgane ogrlice, katere biseri so raztreseni po celotni poti padca razbitin dveh letal.
