Izgradnja Belomorskega kanala, ki je zahteval življenja na stotine tisoč ljudi, se je zapisala v zgodovino naše domovine kot ena največjih tragedij, ki jih je doživela v 20. stoletju. Dovolj je reči, da so bila dela na njegovi gradnji v bistvu prvi stalinistični projekt, katerega izvajanje so izvedle sile ujetnikov Gulaga. Kljub obsegu takratnih propagandnih dejavnosti je bila resnica o nastanku kanala skrbno prikrivana, v naslednjih letih pa je svojo slavo dolgoval predvsem istoimenskim cigaretam, ki so bile v Sovjetski zvezi izjemno priljubljene.. Podatki o tem, koliko neznanih graditeljev je umrlo med gradnjo Belomorskega kanala, še danes niso na voljo.
Splošne informacije o predmetu
Preden nadaljujemo s predstavitvijo njegove zgodbe, razjasnimo nekaj podrobnosti v zvezi s temo, ki nas zanima. Polno ime zadevne inženirske strukture je Belomorsko-B altski kanal, vendar so ga ljudje imenovali Belomorski kanal ali skratka LBC. PrejLeta 1961 je nosila ime Stalin, ki je bil glavni pobudnik in, kot so takrat zapisali, "navdihovalec" njegove gradnje.
Dolžina kanala do zaključka del je bila 227 kilometrov, največja globina pa 5 m. Po celotni dolžini je bilo nameščenih 19 zapornic. Namen njegove izgradnje je bil povezati Onegaško jezero z Belim morjem v interesu domačega ladijskega prometa, kar je omogočilo dostop do B altika, pa tudi do Volga-B altske vodne poti. Dela na njegovi gradnji so potekala v obdobju od 1931 do 1933. in so bili izvedeni v 20 mesecih.
Petrov načrt, uresničen v 20. stoletju
Presenetljivo je, da je začetek zgodovine gradnje Belomorskega kanala postavil car Peter I. Leta 1702 je bila z njegovim odlokom posekana šestmetrska jasa, skozi katero so ladje, ki so sodelovale v severni vojni so jih vlekli iz Belega morja do Onega jezera. Njena pot skoraj v celoti sovpada s traso kanala, izkopanega skozi več kot tri stoletja. V XVIII in XIX stoletju. bili so tudi drugi poskusi izdelave plovne poti na tem območju, vendar so vsi neuspešni iz različnih razlogov.
V praksi je bila gradnja kanala Belega morja (fotografija te strukture je podana v članku) izvedena le v sovjetskih časih in je bila po besedah Stalinovih propagandistov "ponos prvega petletni načrt" (1928-1933). V začetku leta 1931 je Stalin državi postavil nalogo, da v 20 mesecih izkoplje 227 km dolg kanal v težkih gozdnih predelih severa. Za primerjavo je primerno navesti naslednjo zgodovinskopodatki: gradnja 80-kilometrskega Panamskega prekopa je trajala 28 let, znameniti Sueški prekop, ki je dolg 160 km, pa je bil zgrajen v 10 letih.
Konstrukcija se je spremenila v pekel
Njihova glavna razlika je v tem, da med dolgoletnim delom, ki so ga izvajale zahodne sile, stopnja umrljivosti delavcev ni presegla naravne zdravstvene norme, medtem ko je umrlih med gradnjo Belega morskega kanala št. na tisoče. Samo po uradnih podatkih je v letu 1931 zaradi različnih razlogov umrlo 1438 ljudi, ki jih je treba razumeti kot bolezni, lakoto in prekomerno delo. Naslednje leto se je njihovo število povečalo na leto 2010, v letu dokončanja pa je umrlo 8870 zapornikov. Preprosto je izračunati, da je celo uradna statistika tistih let na splošno prepoznala 12.318 ljudi kot žrtev šokov, medtem ko je po mnenju preživelih gradbincev ta številka večkrat podcenjena.
Značilna značilnost "konstrukcije komunizma" je bila, da iz državnega proračuna za delo praktično ni bila dodeljena valuta, vsa materialna podpora pa je bila zaupana OGPU. Posledično že od pomladi 1931 na gradbišče vozijo neskončni vlaki ujetnikov. Človeške izgube niso bile upoštevane, kazenski organi pa so takoj napolnili zahtevano količino brezplačne delovne sile.
Vodje gradnje in njihove pravice
Lazarju Koganu, ki je bil takrat vodja Gulaga, je bila zaupana gradnja, ugledni partijski kustosi pa so postaliosebnosti stalinističnega režima - Matvey Berman in bodoči ljudski komisar za notranje zadeve Genrikh Yagoda. Poleg tega se je v zgodovino gradnje Belega morskega kanala vpisalo ime vodje taborišča za posebne namene Solovetsky Natan Frenkel.
Flagrantna manifestacija brezpravja Stalinovega obdobja je bil odlok, izdan spomladi 1932, o podelitvi posebnih pooblastil vodji GULAG-a L. I. Koganu in njegovemu namestniku Yakovu Rapoportu. Po tem dokumentu so dobili pravico do samega povišanja zaporne kazni za osebe, ki so bile v taboriščih. Vzrok za to so bile različne kršitve režima, katerih seznam je bil podan v sklepu, vendar je bilo tam tudi navedeno, da se lahko takšna kazen izreče tudi za druge prekrške. Zoper sklepe o podaljšanju roka ni bilo mogoče pritožiti. Ta dokument je izvajalcem odvzel zadnje zakonske pravice.
Uspeh dosežen za ceno človeškega trpljenja
Celotna zgodovina izgradnje Belomorskega kanala je tragična zgodba o trpljenju in smrti ogromnega števila nedolžnih sovjetskih ljudi. Po ohranjenih dokumentih je bilo maja 1932 od 100 tisoč ljudi, ki so sodelovali pri delu, le nekaj več kot polovico (60 tisoč) namestili v vojašnice, ostali pa so se morali stiskati v kočah, zemljankah ali na hitro zgrajenih. začasne zgradbe. V ostrem severnem podnebju so takšni pogoji za zadrževanje delavcev povzročili množične bolezni in izjemno visoko umrljivost, ki je, kot je navedeno zgoraj, vodstvo države ni upoštevalo.
Značilno je, da so ob popolni odsotnosti gradbene opreme in potrebne materialne podpore v takih primerih med gradnjo Belomorskega kanala zapornikom prikazali proizvodne stopnje, ki so znatno presegale povprečne vseslovenske kazalnike tista leta. Zahvaljujoč temu "uspehu", doseženemu za ceno neverjetnega človeškega trpljenja, je G. G. Yagoda že 20 mesecev po začetku gradnje poročal I. V. Stalinu o njenem zaključku. Nenavadno kratek čas, potreben za dokončanje tako obsežnega projekta, je postal svetovna senzacija in ga je bilo mogoče predstaviti kot še eno zmago socialistične države.
»čudež socialističnega gospodarstva«
Propagandna kampanja, ki se je začela v letih gradnje Belega morskega kanala, je po zaključku del dosegla novo raven in se znatno razširila. Začetek njegove naslednje etape je bil izlet s čolnom, ki so ga julija 1933 opravili I. V. Stalin, S. M. Kirov in K. E. Vorošilov po novozgrajeni vodni poti. O njem je bilo veliko poročanja v tisku in je služilo kot pretveza za naslednji množični dogodek, ki je sledil zgolj ideološkim ciljem.
Avgusta istega leta je delegacija, sestavljena iz sto dvajsetih uglednih osebnosti sovjetske literature - pisateljev, pesnikov in novinarjev - prispela v Belomorski kanal, da bi se seznanila s "čudežem socialističnega gospodarstva".. Med njimi so bili: Maksim Gorki, Mihail Zoščenko, Aleksej Tolstoj, Valentin Katajev, Vera Inber in mnogi drugi, katerih imena so sodobnim bralcem dobro znana.
Pohvalne ode pisateljev
Ob vrnitvi v Moskvo jih je 36 skupaj napisalo pohvalno knjigo - pravi panegirik, posvečen gradnji Belomorskega kanala, ki je takrat že poimenovan po Stalinu. Na njegovih straneh je bilo poleg navdušenih pregledov samih avtorjev pripovedovanje pogovorov z zaporniki - neposrednimi udeleženci dela. Vsi so složno hvalili partijsko in osebno tovariša Stalina, ki jim je dal odlično priložnost, da s trdim delom popravijo svojo krivdo pred domovino.
Seveda v knjigi ni bilo omenjeno več tisoč žrtev tega nečloveškega eksperimenta, ki ga je vodstvo države izvedlo nad svojimi državljani. O krutosti redov, ki jih je vzpostavilo vodstvo, o lakoti, mrazu in poniževanju človeškega dostojanstva, ni bilo niti besede. Resnica o gradnji Belomorskega kanala je postala javna šele potem, ko je leta 1956 na XX kongresu KPSU njen generalni sekretar N. S. Hruščov prebral poročilo, ki je razkrilo Stalinov kult osebnosti.
Kino v službi sovjetske propagande
Sovjetski filmski ustvarjalci pri izražanju svojih zvestih čustev niso zaostajali za pisatelji. Sredi tridesetih let prejšnjega stoletja, ko je v tisku dosegel vrhunec hlap o dokončanju gradnje Belega morskega kanala, je bil na zaslonih države izdan film "Zaporniki", ki je bil pravzaprav grobo izmišljen. propagandni video. Govorilo je o nenavadno blagodejnem vplivu na nekdanje obsojence, da bivanje v "krajih, ki niso tako oddaljeni" in kakovčerajšnji zločinci se hitro spremenijo v napredne graditelje socializma. Lajtmotiv te "filmske mojstrovine" so bile večkrat ponovljene besede z platna: "Slava tovarišu Stalinu - navdihovalcu vseh zmag!"
Pod sovražnikovim ognjem
Med veliko domovinsko vojno je bil kanal, ki je povezoval Belo morje z Onegaškim jezerom, pomemben strateški objekt, zato je bil po vsej svoji dolžini redno izpostavljen množičnemu bombardiranju in topniškemu obstreljevanju sovražnika.. Njen južni del je bil posebej uničen. Povzročena je bila škoda na infrastrukturnih objektih, ki se nahajajo v bližini vasi Povenets, kot tudi na svetilnikih, ki se nahajajo v njeni bližini.
Glavni krivci tega uničenja so bili Finci, ki so na začetku vojne zavzeli ogromno ozemlje, ki se je raztezalo ob zahodnem bregu kanala. Poleg tega je bilo zaradi operativnih razmer, ki so se razvile leta 1941, sovjetsko poveljstvo prisiljeno dati ukaz za razstrelitev sedmih ključavnic, ki so sestavljale tako imenovane Povenčanske stopnice.
Povojna obnova kanala
Po koncu velike domovinske vojne se je začela nova etapa v zgodovini Belega morskega kanala - gradnja in obnova vsega, kar so uničili sovražni ogenj in lastni rušilci. Dela so, tako kot v preteklih letih, potekala pospešeno, a zaradi dejstva, da država ni mogla več neomejeno razporejati človeških virov (veliko delavcev je bilo potrebnih za obnovo drugih objektov, uničenih v vojni), so se raztegnila do leta 1957.leta. V tem obdobju iz ruševin niso dvignili le predhodno zgrajene in z vojno prizadete objekte, temveč so bile v velikem obsegu postavljene tudi nove. Tako lahko povojna leta obravnavamo kot ločeno, drugo po vrsti, obdobje izgradnje Belomorskega kanala.
Delo, opravljeno v naslednjih letih
Gospodarski pomen tega objekta, ki je postal domišljija prvega petletnega načrta, se je znatno povečal po začetku obratovanja sodobne Volga-B altske vodne poti leta 1964. Obseg prometa, ki se je večkrat povečal, je zahteval nujne ukrepe za povečanje zmogljivosti vodne poti. Zato je bila v 70. letih izvedena njegova celovita rekonstrukcija, ki se je kot samostojna etapa vpisala tudi v zgodovino izgradnje Belomorskega kanala. Dokumentarni dokazi tistega časa vam omogočajo, da si predstavljate količino opravljenega dela.
Zadostuje, da je bila po njihovem zaključku zagotovljena štirimetrska globina prehoda ladje po celotni dolžini. Poleg tega je vključevanje pomembnih človeških virov v delo dalo zagon za nastanek več novih mest na bregovih kanala, med katerimi je bilo največje Belomorsk, in razvoju lesnopredelovalne ter industrije celuloze in papirja v njih.
Sklep
Desetletja so minila, odkar je Sovjetska zveza pokazala svetu svoj "gospodarski čudež", zgrajen na človeških kosteh. Ob zvokih zmagovitih fanfar so ga imenovali simbol zmage socializma, zgrajenega v državi, ki jo vodi "oče narodov" -I. V. Stalin. V zadnjih letih je bilo o tem velikanskem gradbišču napisanih veliko knjig, tako privržencev boljševizma kot njegovih nasprotnikov, a kljub temu nam je veliko njegove zgodovine ostalo skrite.
Ni znano, na primer, kolikšen je dejanski znesek kapitalskih naložb, potrebnih za izgradnjo kanala, in kako racionalno so bila porabljena dodeljena sredstva. Toda glavna stvar je, da na vprašanje, koliko ljudi je umrlo med gradnjo Belega morskega kanala, komaj kdaj bo mogoče dati natančen odgovor. Smrtnost je bila negativen kazalnik, zato številni tragični primeri niso bili dokumentirani.
