Če pogledate motorje večine avtomobilov, boste opazili veliko podobnosti med njimi. Vendar pa je bilo v različnih obdobjih veliko poskusov ponuditi nekaj novega, kar bi popolnoma spremenilo zasnovo in funkcijo večine motorjev. Nekateri modeli nenavadnih motorjev so bili še vedno uporabljeni v športnih avtomobilih in so celo postali del oblikovanja priljubljenih avtomobilov. Drugi so bili prepoznani kot slepa veja razvoja avtomobilske industrije. Vsi nenavadni motorji pa dajejo predstavo o edinstvenem inženirskem razmišljanju oblikovalcev različnih časov, ki je tako potrebno za napredek katerega koli modela avtomobila. O tem boste izvedeli v našem novem gradivu. Torej, spoznajte - najbolj nenavadne motorje v zgodovini svetovne avtomobilske industrije.
Enojni cilinder (1885)
Enovaljni motor z notranjim zgorevanjem sega v prvi prepoznavni avtomobil, Benz Patent-Motorwagen iz leta 1885. Pod sovoznikovim sedežem je bil nameščen štiritaktni motor s prostornino 954 cm3 in je proizvedel manj kot 1 konjsko moč.
Še vedno je biloenostavna za izdelavo in še enostavnejša za delo, kasneje pa je bila modificirana tako, da je imela moč dveh konjskih moči. Od takrat so bili enovaljni modeli uporabljeni v številnih lahkih in varčnih vozilih, kasneje pa je ta tip nenavadnega motorja doživel nekaj renesanse zaradi svoje primernosti kot naprava za razširitev dosega za električna vozila.
V-oblika (1889)
Motor v obliki črke V je imel nekoč številne privlačne lastnosti, ki lahko pojasnijo njegovo dolgotrajno uporabo v avtomobilski industriji. Ta nenavaden motor je kompakten in lahek, saj je bil prvotno ustvarjen za motorna kolesa. Prvi avtomobil, ki je uporabljal V-twin, je bil Daimler Stahlradwagen, vendar se je zares razširil v 1920-ih, ko so ga podjetja, kot sta GN in Morgan, uporabila za izdelavo svojih legendarnih športnih modelov. Edini sodobni avtomobil, ki uporablja V-twin motor, je še vedno Morgan, ki ima 82 konjskih moči. Če bi avtor teh vrstic moral narediti svoj osebni nenavaden motor top 6, bi ta zaprl prvih šest. Toda naslednjih 5 motorjev, o katerih bomo razpravljali v nadaljevanju, bi bilo postavljenih na preostale položaje.
V4 (1897)
V4 (eden najbolj nenavadnih motorjev z notranjim zgorevanjem) ima že vrsto let slab sloves, v veliki meri zahvaljujoč Fordovim avtomobilom, ki so v 60. in 70. letih prejšnjega stoletja preplavili trg s slabšimi modeli. Kljub temu njegovZaradi kompaktne velikosti in lastne pretočnosti bi moral biti idealen za uporabo v avtomobilih, inženir Emil Morse pa ga je prvi uporabil leta 1897.
Največji motor med avtomobili, ki sodelujejo v Grand Prixu, je bil prav V4, uporabljen v avtomobilu J. W alterja Christieja iz leta 1907, ki je imel prostornino 19.891 ccm. Lancia je razvila različico za klasične modele, kot sta Appia in Fulvia, medtem ko je Porsche v številnih dirkalnih avtomobilih uporabljal klasični V4. Tudi ti modeli so postali nekakšna klasika.
"Clear Eight" (1919)
Tako kot mnogi drugi kosi opreme, ki so se uporabljali v zgodnjih avtomobilih, je bila osmica najprej razvita za uporabo v letalih. Moč osmih valjev v kombinaciji z dolgo, tanko aerodinamično obliko tega tipa nenavadnega motorja je bila idealen nakup za izkušenega izdelovalca letal. Najprej je bil sprejet za uporabo v Isotta Fraschini in kasneje leta 1920 v Leyland Motors, vendar sta bila Bugatti v Evropi in Duesenberg v ZDA tista, ki sta G8 popularizirala v mainstream.
Bugatti je zelo dolgo prevladoval na trgu osebnih vozil, proizvajal tako poceni kot zelo drage modele, medtem ko Duesenberg v Ameriki ni dolgo ostal na površini.
Ravno-12 ali "čistotwin" (1920)
Velika dolžina te vrste nenavadnega avtomobilskega motorja je pomenila, da se je lahko uporabljal le v luksuznih avtomobilih, kot v primeru francoske Corone. Impresivne dimenzije, ki so dosegle 7238 kubičnih centimetrov, so ga naredile zelo zmogljivega. Toda visoki stroški in nepraktičnost dizajna so ga obsodili na zelo ozko priljubljenost. To so si lahko privoščila samo bogata podjetja, ki so proizvajala avtomobile za elito.
Peccard Corporation se je spopadla z izzivom v dvajsetih letih prejšnjega stoletja in izdelala en prototip, ki ga je uporabljal en član družine Packard od leta 1929 do svoje smrti, ko je bil avto razrezan. To je bil nenavaden osebni avto za prefinjenega bogataša, katerega risbe so za vedno potonile v pozabo.
W12 (1927)
Morda smo se navadili na videz W12 zahvaljujoč avtomobilom Bentley, a zgodovina tega motorja sega vse do dvajsetih let prejšnjega stoletja. Nato so pionirji pri izdelavi hitrih avtomobilov, kot sta John Cobb in Sir Malcolm Campbell, prilagodili sprva nepraktičen W12 za uporabo v Campbellovih inovativnih strojih Blue Bird.
Vendar so po tem nenavadni magnetni motorji W12 še dolgo ostali nepriljubljeni, vse do pojava avtomobila Life F35 Grand Prix iz leta 1990, ki se je izkazal za premalo močnega in zelo nezanesljivega. Audi je nato izbral ta model za svoj konceptni avtomobil Avus iz leta 1991.
V16 (1929)
Maserati je bilo prvo podjetjeproizvajajo avtomobile z motorjem V16. Predvsem so ga uporabljali v svojem Tipu V4, ki so mu takoj sledili avtomobili iz Corda v ZDA. Alfa Romeo je kupila V16 za izdelavo svojega slavnega Tipa 162, medtem ko je Auto Union razvil lastno modifikacijo tega motorja za uporabo v tipu C.
Po drugi svetovni vojni se je samo BRM ukvarjal s konfiguracijo V16 s svojim kričečim 1,5-litrskim motorjem za uporabo Grand Prix. Ta motor je razvil 600 KM. s., vendar so težave s sistemom povečanja pomenile, da ni bil dovolj zanesljiv, da bi izpolnil svoje obljube.
radialni motor (RD, 1935)
Lahko težo in preprostost zasnove vozne steze niso mogli ne opaziti proizvajalci letal, uporabljali pa so jo tudi v številnih rezervoarjih. Vendar je bil zaradi velikosti in dizajna ventil manj privlačen za avtomobilska podjetja, zato je bila njegova prva uporaba le na enem od avtomobilov, ki so sodelovali na dirki Monako-Trossi leta 1935.
Zračno hlajen dvotaktni radialni motor, ki je pridobil omejeno priljubljenost, je bil prav tako obremenjen in poganjan z dvema skupinama osmih valjev. Moč je bila 250 konjskih moči, kar ni bilo tako impresivno za napreden motor tistega obdobja. Pregrevanje se je izkazalo za težavo, vendar avtomobil ni mogel tekmovati zaradi strašnega pomanjkanja agilnosti zaradi dejstva, da je bilo 75 % teže avtomobila na sprednji osi.
Stanovanje-12 (1946)
Porsche je leta 1947 začel s tako imenovanim Flat-12, ko je Ferdinand Porsche ponudil to 1,5-litrsko enoto za Cisitalio. Na naslednji Veliki nagradi naj bi ga uporabljali v dirkalniku, ki pa zaradi strukturne kompleksnosti nikoli ni bil objavljen. Leta 1964 so fantje pri Ferrariju uporabili Flat-12 na svojih bolidih Formule 1.
Ferrari je bila prva korporacija, ki je izdelala popoln avtomobil s to vrsto motorja.
Plinska turbina (1950)
Videti prvo uporabo plinskoturbinskega motorja s strani konzervativnega britanskega proizvajalca avtomobilov je bilo precej nenavadno. Rover Jet 1 je bil rezultat britanskega napredka v tej tehnologiji po drugi svetovni vojni in je temeljil na šasiji P4. Hitrost tega avtomobila je bila za tisti čas dobra, od 10 do 60 milj na uro. Verjame se, da bi ta avto lahko dosegel hitrost do 90 milj na uro.
Nadaljnje izkušnje so pokazale, da lahko razvije 230 konjskih moči, njegova najvišja hitrost pa doseže 152 milj na uro. Tako General Motors kot Chrysler sta naenkrat eksperimentirala s plinskoturbinskimi motorji, a različna tekmovanja v Le Mansu, Indianapolisu in Formuli 1 niso mogla pokazati svoje prave moči, ker to ni zanimalo nikogar drugega. Vendar pa te dni načrtujejo uporabo plinske turbine z modifikacijami britanskega podjetja Delta Motorsport. Morda je danes najbolj opazna uporaba kopenskih vozil s turbinskim pogonom v glavnem bojnem tanku ameriške vojske, M1 Abrams.
Trojni (1951)
Trojni motor je trivaljni motor, ki je prisoten veliko dlje kot trenutni avtomobili, ki ga uporabljajo, kot so avtomobili iz Forda in Volkswagna. Poudaril je v petdesetih letih prejšnjega stoletja, ko sta DKW in Saab uporabljala njegove dvotaktne modifikacije za svoje majhne družinske avtomobile.
Kaj za to, kako dobri so bili ti motorji, je bilo to, da je prav avtomobil DKW dvakratnemu prvaku formule 1 Jimu Clarku dal prvo dirkaško izkušnjo, voznik, ki je pilotiral avtomobil Saab, pa je zmagal na reliju Monte Carlo s 93. mestom. V našem času je "trojček" še vedno cenjen zaradi svoje majhnosti, učinkovitosti in široke funkcionalnosti. Slednji dejavnik ga močno razlikuje od vseh drugih nenavadnih motorjev z zunanjim zgorevanjem.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors je bil nič manj kot inovator v svojem pristopu do novih avtomobilov formule ena, predstavljenih leta 1966. Kjer so drugi uporabljali motorje V8 in V12, je BRM ponudil H16, ki je v bistvu dva ploska motorja, nameščena drug na drugega.
Ta motor je imel ročično gred, na katero so bili pritrjeni zobniki, vendar je bil zaradi te zasnove zelo težek. Uporabljali so ga v Lotusu 43 in ga je vozil Jim Clark za zmago na VN ZDA v Watkins Glenu leta 1966. Kljub temu naj bi bila to edina zmaga za H16 in kmalu tudi tomodel zavržen v korist oblikovanja V12.
Rotacijski motor (1967)
Mazda bo za vedno povezana z rotacijskim motorjem. Mnogi njeni najbolj nepozabni modeli so uporabljali to zasnovo motorja in se ne ujema dobro z novimi športnimi avtomobili, ki temeljijo na standardu koncepta RX-Vision.
Vendar pa je motor ustvaril nemški inženir Felix Wankel, ki ga je razvil v NSU, preden je podjetje sklenilo pogodbo z Mazdo. To je pripeljalo do nastanka Cosmo 110S coupe leta 1967 in proizvodnje linije športnih avtomobilov, ki so z velikim uspehom uporabljali gladko, visoko vrtljivo načelo rotacijskega motorja.
Flat-8 (1968)
Osmica je že dolgo priljubljena v letalih, vendar njene prednosti odtehtajo stroške proizvodnje, zato je Porsche 908 potreboval več let, da je preoblikoval to enoto. Ta motor, zasnovan za dirke s športnimi avtomobili, se je leta 1968 izkazal za zelo uporabnega glede na takratna pravila formule 1.
V5 (1983)
Pomislite na V5 in najverjetneje boste pomislili na Mk4 Golf in njegove spremenjene modele, kot sta Bora in SEAT Toledo. Ta 2,3-litrski motor je debitiral pri Passatu leta 1997 in je proizvedel 148 konjskih moči. Zasnovan je bil za premostitev vrzeli med motorji V4 in V6.
Uspeh je bil omejen, kljub dejstvu, da je za izdelavo tako kompaktne naprave zahtevala pametno tehniko. Pred tem je s tovrstnimi motorji eksperimentiral le General Motors, kasneje pa se je odločil, da ne bo.dal v proizvodnjo modele, ki so rezultat teh poskusov.
W16 (1995)
Bugatti je najbolj povezan z motorjem W16 (po zaslugi avtomobilov Veyron in Chiron), vendar je bil inženir Ramon Jimenez tisti, ki je prvi ustvaril superšport s to enoto v notranjosti. Francoz je združil štiri motorje Yamaha s prostornino 1000 ccm in ustvaril W12 z dvema ročičnima gredma in 80 ventili, ki zmorejo 560 konjskih moči.
Bugattijevi inženirji so ta motor močno povečali, kar mu je omogočilo razvoj 987 konjskih moči, nato pa so ga uspešno uporabljali pri modelih Veyron in se zdaj ponaša s 1479 konjskimi močmi pri modelu Chiron.
W8 (2001)
Ta motor se je morda izkazal za tehnološko slepo ulico, a v zasnovi avtomobila Volkswagen je še vedno videti presenetljivo harmonično. W8 združuje dva ozkokotna motorja V4 na skupni ročični gredi, kar omogoča, da V-8 zavzame prostor, ki je običajno rezerviran za V6.
Več cilindrov pomeni več moči, večjo racionalizacijo in bolj gladko vožnjo. Prodaja avtomobilov s takšno pošastjo v notranjosti se ni nikoli zmanjšala, vendar je iz neznanega razloga skupna proizvodnja teh motorjev dosegla le 11.000 izvodov.
Sklep
Kljub temu, da je ta seznam najbolj nenavadnih motorjev z notranjim zgorevanjem namenjen ozkemu krogu ljudi, ki jih zanima avtomobilska industrija, bo vsak bralec, ki ni seznanjen s temo, takoj opazil, da če so bili uporabljeniv avtomobilih serijske proizvodnje, potem zelo kratek čas. To je posledica dejstva, da so bile takšne enote zelo pogosto prevelike. Tudi princip delovanja nenavadnih motorjev se razlikuje od standardnih motorjev in bolj spominja na princip delovanja letalskih turbin. Kljub temu so se takšni mehanizmi odlično izkazali kot del oblikovanja dirkalnih avtomobilov, ki omogočajo avtomobilom, da dosežejo izjemne hitrosti v formuli 1 in drugih podobnih tekmovanjih. Zaradi dejstva, da se niso ukoreninile v mainstream avtomobilski industriji, pogojnih gazel z nenavadnimi motorji kmalu ne bomo videli.
