Takoj ko se je človeštvo dvignilo nad raven kamnitih klubov in začelo raziskovati svet okoli sebe, je takoj spoznalo, kakšne možnosti obetajo morske komunikacijske poti. Da, tudi reke, po katerih se je bilo mogoče hitro in razmeroma varno premikati, so imele ogromno vlogo pri razvoju vseh sodobnih civilizacij.
Pomen jadrnic za ljudi
Ne vemo in najverjetneje nikoli ne bomo vedeli, kje in kako se je pojavila prva jadrnica. Toda samo ena stvar je nesporna - oseba, ki jo je izumila, je po svojem vplivu na prihodnost civilizacije primerljiva z izumiteljem kolesa. Slednji nam, mimogrede, tudi neznan, a je spomin nanj večen. Mimogrede, jadrnica je ladja, ki jo poganja sila vetra.
Jadrnice so dale priložnost za razvoj civilizacije. Prvi od starih mornarjev, ki so odlično obvladali umetnost "lovljenja vetra", so bili Grki in morda Sumerci. Pozneje so Feničani prevzeli dlan, pa tudiVikingi, ki so po sodobnih raziskavah na svojih dolgih ladjah pripluli do obale Severne Amerike že veliko pred Kolumbom. Jadrnica je torej vrsta prevoza, s katerim je človek prvič prečkal Atlantik in Tihi ocean, prav na takih ladjah je Magellan prvič opravil "turnejo" okoli sveta.
Prve "jadrnice"
Prve ladje, ki so lahko plule, so bile najverjetneje galije. Vse se je začelo z najpreprostejšimi veslaškimi čolni starega Egipta in končalo … verjame se, da so zadnje ladje te vrste uporabljali tudi po izumu parnega stroja, tako da so služile človeštvu zelo dolgo.
Galeje so bile ladje, zasnovane za delovanje izključno v plitvih obalnih vodah, medtem ko so bile med Egipčani pogosto z ravnim dnom. Seveda takšne ladje niso imele izjemne plovnosti. Njihovo jadro je bilo najbolj primitivno, naravnost, pod vetrom je bilo dovoljeno hoditi le, ko je ta šel mimo. Tako spodaj opisane vrste jadrnic ne vključujejo gale. Konec koncev jih je nemogoče šteti za polnopravne jadrnice.
Klasifikacija jadrnic
Pozneje so ladjedelniki sveta obvladovali vse bolj sofisticirane tehnologije, ki so jim omogočale gradnjo ladij z vedno boljšo plovnostjo. Na straneh tega članka je treba podati najpreprostejšo klasifikacijo ladij, da v prihodnosti ne bo zmede:
- Ladja (fregata). Ja, ja, tega ni zmogla vsaka jadrnicabiti poklican. Tako so se imenovale samo tiste ladje, ki so imele tri jambore. Jadra so izjemno ravna, na mizzenu pa je bilo poleg tega tudi »poševno« vrv, ki je omogočala hojo po žepih. Katere druge vrste jadrnic so bile tam?
- Bark so imenovali tudi ladja s tremi jambori, toda prva dva sta imela samo ravna jadra, tretja pa le poševna jadra.
- Brig je skoraj enak fregati, le jadrnica z dvema jamboroma. Mizzen ima tudi poševno jadro, vendar je preostanek vrvi samo naravnost.
- Škuna je bila katera koli ladja z dvema ali več jambori. Toda hkrati sta morala vsaj dva nositi poševna jadra.
- Plovila z jamborom in pol. Zdi se, da sta njuno glavno jadro in mizzen "zlita" v en dizajn.
- Plovila z enim jamborom. Kot lahko ugibate, so imeli samo en jambor. Praviloma so bila jadra najpreprostejša, ravna.
Zgodilo se je, da je najpogostejši tip v zgodovini svetovne plovbe postalo jadralno plovilo z dvema jamboroma. Takšne ladje so bile konstrukcijsko veliko enostavnejše od fregate ali škune, ob dobri razporeditvi jadralne opreme pa so jih odlikovale boljša mobilnost in hitrost.
Galeone in revolucija v navigaciji
Prva jadrnica, zasnovana posebej za dolga prečkanja oceanov, je galija. Verjame se, da je bila prva ladja tega razreda leta 1512 zgrajena ladja Mary Rose, ki je pripadala Britancem. Vendar pa so Portugalci prepričani, da imajo čast ustvarjati prav onigalije, saj so bili prvi, ki so zgradili karavle.
A vse te ladje se niso pojavile od nikoder, saj se je možnost njihove gradnje pojavila šele, ko je ladjedelništvo že absorbiralo številne tehnične dosežke in odkritja tistih let. Na primer, galija je prva večnadstropna jadrnica. Da se ogromna konstrukcija, v celoti izdelana iz lesa z minimalno uporabo redkega železa, preprosto ne razpade, so morali imeti ladjedelniki zelo visoko stopnjo strokovnega znanja.
Odkritja pri gradnji ladijskega trupa
Menijo, da so klasično shemo gradnje ladij, ko je trup najprej izdelan in nato obložen, izumili Bizantinci okoli konca prvega tisočletja naše dobe. Pred tem so obrtniki sestavili ladje, sprva izdelali trup, šele nato so okvir "uvedli" v njegovo zasnovo. Hkrati je bilo težko doseči visoko natančnost, zato so bile ladje z visoko plovnostjo redko pridobljene.
Meja popolnosti tistih let je bila majhna jadrnica z dvema jamboroma, na kateri je bilo že mogoče opravljati kratke morske prehode, a je bila še vedno njena posebnost obalni ladijski promet.
stoletje. Sprva so imena ladij, izdelanih po bizantinski tehnologiji, vednoje vseboval koren »karvel«, kar je pomenilo konstrukcijo okvirja s kasnejšim »gladkim« deskanjem. Od tod karavela, relativno majhna jadrnica z odlično plovnostjo.
Prednosti nove metode
Proizvajalci ladij so pridobili veliko prednosti, ko so končno prešli na sestavljanje okvirja ladij. Najpomembneje je, da je okvir že od prvih dni gradnje omogočil vizualno oceno videza bodoče ladje, njenih obrisov in premikov ter takoj prepoznati morebitne pomanjkljivosti pri načrtovanju. Poleg tega je nova tehnologija omogočila pomnožitev velikosti ladij z uporabo močnega in "vzmetnega" okvirja, ki je izenačil tudi zelo težke obremenitve.
Poleg tega bi lahko za oblaganje uporabili veliko manjše deske, kar je omogočilo drastično znižanje stroškov gradnje in ustavitev sečnje stoletnih hrastovih gozdov. Na primer, majhno jadrnico z dvema jamboroma, zgrajeno po tej tehniki, je bilo mogoče "izrezati" iz relativno poceni bora in breze, njena plovnost pa se ni poslabšala.
O kvalifikacijah delavcev
Končno je bilo mogoče uporabiti delo veliko manj kvalificiranih delavcev: le nekaj ljudi je bilo neposredno odgovornih za načrtovanje, mizarji pa so se ukvarjali le z oblogo. Pri gradnji prvih tipov ladij je moral biti vsak od njih praktično virtuoz svoje obrti. Povečana proizvodnost zgradbe je omogočila tudi izdelavo veliko več velikih morskih ladij.
Vsako tako veliko večnadstropno jadrnico je bilo močnejše od desetine zgodnjih okornih plovil, ki so bila na splošno primerna le za obalno plovbo.
Smodniško topništvo in jadrnice
Že v 14.-15. stoletju se je smodnično topništvo začelo aktivno širiti v pomorstvu, vendar je bilo dolgo časa postavljeno izključno v palube, ki so bile prvotno namenjene lokostrelcem. To je privedlo do močne "decentralizacije", zaradi česar je bila ladja zelo nestabilna tudi pri razmeroma šibkih valovih.
Kmalu so puške začele postavljati vzdolž vzdolžne osi puške, vendar še vedno na zgornjem krovu. Vendar pa je bilo izredno težko voditi ciljni ogenj iz topov, saj so bile v ta namen uporabljene okrogle luknje na straneh. V miru so jih zamašili z lesenimi čepi.
Prava pristanišča za orožje so se pojavila šele v začetku 16. stoletja. Ta inovacija se je umaknila ustvarjanju velikih in dobro oboroženih linijskih ladij. Tako velika večnadstropna jadrnica je bila popolna tako za pomorske bitke kot za širitev v dežele prihodnje Latinske Amerike.
Velikani srednjega veka
Toda prva omemba klasične galije najdemo v zgodovinskih dokumentih iz leta 1535. Njegove prednosti so hitro cenili Španci in Britanci. Za razliko od drugih ladij tistih let je bila ta precej nižja, s "pravilnimi" konturami trupa, kar je zagotavljalo minimalen hidrodinamični upor napojdi. Jambori tovrstne jadrnice so nosili mešano jadralno opremo, ki je z ustrezno spretnostjo kapitana in posadke omogočala zavijanje v vetru blizu glave.
Njihov izpodriv je bil tudi danes spodoben - do 2000 ton! Hkrati so se stroški galij zaradi uporabe cenejših vrst lesa celo znižali. Težavo so prinesli le jambori jadrnice, za katero so bili potrebni le izbrani borovci.
oblikovne značilnosti
Iz borovcev so bili izdelani tudi špali, za pogonske elemente trupa je bil uporabljen hrast. Za razliko od karakka, premčna nadgradnja ni visela naprej. Prerezana krma je imela visoko in ozko nadgradnjo, kar je pozitivno vplivalo na stabilnost ladje ob nemirnem morju. Tradicionalno so galeone odlikovale bogate rezbarije in drugi okraski trupa.
Največja jadrnica te vrste je imela sedem (!) krovov. Med gradnjo takšnih velikanov je bilo delo matematikov zelo povpraševano (spomnite se Velikega veleposlaništva Petra Velikega na Nizozemskem). Kruha niso jedli zaman: izračuni so omogočili, da so ustvarili zelo veliko ladjo, vendar močno, ki je sposobna preživeti tako nevihto kot vkrcanje, ki ga spremljajo trki ladij.
specifikacije jadralne ploščadi
Število jamborov na galijah je bilo od treh do pet, sprednji so nosili ravna jadra, zadnji pa poševni. Največje španske galije so lahko imele dve mizzen naenkrat, kar je zagotavljalo dobre hitrostne zmogljivosti tudi ob čelnem vetru in potrebi po klancu. Kako bi lahko nizko kvalificiranimizarje, ki so sodelovali pri gradnji takih ladij, so morali biti prav tako izvrtani kot njihovi mornarji, saj so morali upravljati z nekaj sto kilometri opreme.
Mimogrede, razmeroma majhna dolžina prvih galij jih je naredila za nekakšne "sorodnike" galej, o katerih smo govorili na samem začetku članka. Če bi ladja padla v območje popolnega miru, bi se lahko premaknila na veslo. Seveda je bila uporaba te poteze v nevihti samomorilna.
