Pred nekaj več kot sto leti je Nikolaj II odobril ustanovitev eskadrilje letal Ilya Muromets. Takrat se je pri nas rodilo letalstvo dolgega dosega. O glavnih mejnikih njegove zgodovine boste prebrali v tem članku.
Toda najprej se moramo pokloniti ljudem, ki so vodili to industrijo. Kdo so bili poveljniki letalstva dolgega dosega? Naštejmo jih:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, ki je kasneje postal maršal.
- M. M. Oparin.
- B. Rešetnikovu.
Ti poveljniki so naredili veliko za izboljšanje obrambne sposobnosti celotne naše države.
"Ilya Muromets": kako se je vse začelo
Konec leta 1914 je najvišje poveljstvo ustanovilo eskadrilo "Muromcev", ki jo je vodil Mihail Šidlovski. Prvič na svetu se je pojavila tako velika formacija štirimotornih bombnikov in rodilo se je letalstvo dolgega dosega kot tako. Pravzaprav je njen "praded" sam prvič prevzel krilo 23. decembra 1913.
"Muromets", kibolj znan kot S-22, ustvaril legendarnega Sikorskyja v tovarni Russo-B alt. Za svoj čas je bil to neverjeten stroj, katerega motorji so lahko dvignili kar pet ton mase v zrak. Letalo je imelo dve orožni platformi hkrati, kar je bila za tiste čase tudi preprosto napredna tehnologija.
Udeležba v prvi svetovni vojni
Čudno je, da je bila eskadrilja teh letal dobro opremljena, kar je bila za rusko vojsko tistih let prijetna izjema. V štirih letih, od 1914 do 1918, je letalo izvedlo več kot štiristo letov. Izgube so znašale samo eno letalo.
Do leta 1917 je Sikorsky ustvaril bistveno novo modifikacijo, "tip Zh". Skupno je bila načrtovana izdelava do 120 letal, potem pa je izbruhnila revolucija. Nekatera vozila so bila zažgana, da ne bi padla v nemške roke, druga pa so bila nekaj časa uporabljena kot transportna vadbena vozila.
Tupolevska doba
Ampak to je bil šele začetek. Letalstvo dolgega dosega ZSSR je z nastankom letala TB-3 doseglo kvalitativno novo raven. Odgovoren je bil oblikovalski biro Andreja Tupoljeva. Razvoj stroja se je začel leta 1926. Pet let pozneje se ni začela samo obsežna proizvodnja, ampak tudi oblikovanje korpusa težkih bombnikov, kar je bilo za ta leta nepredstavljivo v nobeni državi na svetu.
Istega leta 1934 je nastalo letalo TB-4, ki je v zgodovini ostalo pod imenom "Maxim Gorky". To je bil stroj za splošne namene, ki ga je bilo mogoče uporabiti za skoraj vse namene.
Prvi let je bil opravljen leta 1934, na čelu je bil Mihail Gromov. Ta stroj je postavil dva svetovna rekorda: dvignil je tovor deset in petnajst ton na višino petih kilometrov. Prav na Gorky je letel legendarni pisatelj Antoine de Saint-Exupery. A starost letala je bila kratkotrajna, saj je bilo v njegovi zasnovi vse več napačnih izračunov in pomanjkljivosti. Toda zgodovina letalstva na dolge razdalje se je nadaljevala.
Novi rekordi razdalje
Že leta 1932 je isti biro Tupoljev razvil bistveno novo letalo s popolnoma kovinskim trupom, ANT-25. Avto se je izkazal za odličnega, na njem so najboljši piloti tistih let postavili več svetovnih rekordov hkrati. Tako je Chkalov letel na njem iz Moskve na Daljni vzhod in preletel razdaljo 9375 kilometrov. 18. junija 1937 je isti Čkalov poveljeval posadki, ki je odletela v ZDA.
V samo enem mesecu - nov rekord. Čeprav so tokrat sovjetski piloti znova odleteli v Ameriko, je bil končni cilj Kalifornija, ne Washington. Med tem letom sta bila naenkrat podrta dva (!) svetovna rekorda. Najprej je ekipa prevozila 10.148 kilometrov v ravni črti in uspela preleteti tudi 11.500 kilometrov vzdolž pretrgane obale.
Legendarni Iljušin
Leta 1933 se je vodstvo mlade države odločilo zbrati vse obetavne konstruktorje letal na enem mestu, saj so nujno potrebovali novo letalstvo dolgega dosega, opremljeno z najboljšimi, najbolj obetavnimi stroji. Tako se je rodil znameniti Centralni oblikovalski biro, ki ga je vodilna katerem je stal Sergej Iljušin. Le dve leti pozneje je skupaj z ekipo podobno mislečih ustvaril nov bombnik dolgega dosega DB-3. Testni pilot Vladimir Kokkinaki je na njem izvajal dolge lete. Leta 1936 so letala začela množično uporabljati sovjetsko vojsko.
Izboljšan model istega stroja, ki se je pojavil dve leti pozneje, je bil poimenovan IL-4. Prejel je močne motorje in novo orožje. Pred vojno, sredi leta 1940, je bil DB-3 umaknjen s tekočega traku, njegovo mesto pa je prevzel IL-4. Skupno je država proizvedla 1528 vozil družine DB-3, ki so sodelovali tako v finski kot v veliki domovinski vojni.
Prvo sovjetsko jurišno letalo je prav tako ustvaril Iljušin. Njegov IL-2 je temu oblikovalcu prinesel slavo. Danes je legendarni Il-76 glavno vojaško transportno letalo naše države, ki dostojno nadaljuje delo svojega prednika.
Velika domovinska vojna, vloga letalstva
Že 22. junija 1941 so letala dolgega dosega začela izvajati prve polete. In drugi dan vojne (!) so plačali "vljudnostni klic" nacistom in bombardirali Danzig, Koenigsberg, pa tudi nekatera mesta na Poljskem in Madžarskem.
Glavni stroji so bili: Pe-8, DB-3, Il-4 in Pe-2. Zgoraj opisani IL-4 je postal hrbtenica letalstva na dolge razdalje. V vseh letih vojne so opravili na tisoče preletov in opravili neverjetno število nalog. Povedati je treba, da je letalstvo dolgega dosega v tistem času "rodilo" številne junake ZSSR. Ta visoki čin je prejelo skupaj 269 častnikov in častnikov, od tega šestdvakrat odlikovan.
A cena je bila visoka: po drugi svetovni vojni so letalci ostali tako rekoč "na fižolu", saj so izgubili večino letalske flote. In bistvo tukaj ni bilo le v kvantitativnih kazalnikih: od 1800 letal je le ducat ali tri letala ostala bolj ali manj moderna, primerna za reševanje pomembnih nalog. Zato je bilo odločeno, da kopirajo ameriški B-29 in na njegovi podlagi izdelajo novo letalo.
Že leta 1947 se je začela proizvodnja težkih Tu-4. Ogromno delo je bilo opravljeno v najkrajšem možnem času, katerega cilj je bil prilagoditi letalo domačim razmeram in orožju, oblikovalcem je uspelo znatno povečati zanesljivost strojev. Leta 1951 so ta letala postala prvi domači nosilci jedrskega orožja.
Povojno delo
Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja so se pojavila nova letala dolgega dosega, ki so vnaprej določila razvoj industrije v prihodnjih desetletjih. V tem času je bil razvit in zagnan epski Tu-95, "medved", ki še vedno stoji na obrambnih linijah naše države, pa tudi nekateri drugi stroji.
Torej je bil Tu-16, ki so ga poimenovali "Jazavec", prvo monoplano z zamašenimi krili. Prvi avtomobil je bil sestavljen leta 1953. Njeno posadko je sestavljalo šest ali več ljudi. Glavno orožje za samoobrambo je bil nosni avtomatski top PU-88 in tri daljinsko vodene puške. Nato je letalo prejelo sedem pušk AM-23, katerih kaliber je bil 23 mm.
Jazavci in njihovi piloti na dolge razdaljeje aktivno sodeloval v "šestdnevni vojni" leta 1967, v skoraj vseh drugih arabsko-izraelskih konfliktih tistega časa, uspel pa je sodelovati tudi v afganistanski kampanji.
Tu-95, ruski "medved"
To monumentalno letalo je bilo testirano leta 1952. To je popolnoma kovinsko srednje krilo s štirimi turbopropelerskimi motorji, ki so bili nameščeni neposredno v zamašenih krilih. Njegov "vrhunec" so ravno motorji NK-12, ki še vedno ostajajo najboljši turbopropelerski motorji v svojem razredu.
Letalo lahko prevaža dvanajst ton bombnega tovora. Poleg tega je mogoče v bombni prostor namestiti letalske bombe, težke do deset ton. Leta 2010 so postavili nov rekord: bombniki so v 43 urah preleteli 30.000 kilometrov. Posebnost te akcije je tudi v tem, da so bili za njeno izvedbo uporabljeni običajni serijsko proizvedeni avtomobili. Tako je rusko letalstvo dolgega dosega, tudi v turbopropelerski različici, še vedno velika sila.
ZM Bomber
Ta stroj je bil izdelan v letih 1956-1960. Značilnost letala je bil najnovejši orožni sistem, katerega "hrbtenica" je bila posebna raketa D-5, ki je lahko samozavestno zadela tako morske kot kopenske cilje. Domet njegovega leta je bil kar 280 kilometrov, hitrost pa je bila trikrat večja od hitrosti zvoka. Treba je opozoriti, da so bili ti raketonosilci dolgo časa osnova strateškega letalstva na Daljnem vzhodu.
Danes letalstvo dolgega dosega Ruske federacije predstavlja več strojev, vključno s TU-95 in TU-160, vendar"Starci" ZM so bili razgrajeni relativno nedavno. Ni natančnih informacij o tem, ali trenutno obstajajo letala te družine, ki se lahko dvignejo.
hladna vojna in letalstvo na dolge razdalje
Po porazu Nemčije so bila področja vpliva po vsem svetu preoblikovana. Nastal je Nato in unija držav Varšavskega pakta, ki med seboj nista imeli posebne ljubezni. Danes sami zgodovinarji in vojska verjamejo, da je bil le čudež, da se tretja svetovna vojna takrat ni začela.
Ni presenetljivo, da je bilo v tistih letih strateško letalstvo eno od jamstev svetovnega miru, ki je ohranjalo moč jedrskega ščita države. Do leta 1961 so bila letala najpomembnejše sredstvo za dostavo atomskih bomb potencialnemu sovražniku. Mimogrede, na čelu prve raketne divizije ZSSR so stali poveljniki letalstva dolgega dosega.
Sprememba vektorja razvoja
V povojnih letih je dokončno postalo jasno, da je čas, da se od starega turbopropelenskega letalstva premaknemo na reaktivne stroje. Načeloma se je prvi reaktivni Il-28 pojavil konec daljnega leta 1940. Seveda je bilo to letalo v nekem smislu preboj, vendar je bilo treba pri načrtovanju narediti še veliko dela.
Tako je v začetku leta 1970 (na podlagi relativno starega TU-22) nastal nov raketonosilec K-22. Poleg tega so bile tudi druge modifikacije tega letala. Govorimo o strojih Tu-22M2 in Tu-22M3. Zanje je bilo značilno, da so se pri njihovem oblikovanju in proizvodnji množično uporabljale nove tehnologije.materiali, ki so se do takrat uporabljali izključno v astronavtiki.
Končno je prišel čas za najlepšega "Belega laboda", Tu-160. Postal je eden od simbolov celotne hladne vojne. To je bilo prvo letalo s spremenljivim krilom na svetu te velikosti in je vključevalo na tisoče naprednih tehničnih rešitev, od katerih so mnoge še danes neprimerljive. Zagon za spoznanje potrebe po razvoju česa takega so bili obveščevalni podatki, ki so poročali o začetku nastajanja letala B-1.
Prvi "Beli labod" je vzletel z letališča Ramenskoye. Zgodilo se je konec decembra 1981. Leta 1984 je Kazanska letalska tovarna začela obsežno proizvodnjo edinstvenega stroja.
Sredi leta 2003 so ta letala preletela Indijski ocean in prečkala zračni prostor številnih držav. Do tega trenutka rusko letalstvo dolgega dosega (katerega je fotografija v članku) načeloma ni izvajalo letov takšne dolžine. Lanskega septembra sta dva Tu-160 odletela v Venezuelo in utrdila zavezniške odnose med državama.
Možno je reči, da je razvoj strateškega letalstva ključ do državnosti in varnosti naše države v prihodnjih letih.
