Sodobnega sveta si je nemogoče predstavljati brez letal in letov. Kot eno najpomembnejših dobrin med izumi človeštva se je leteči stroj rodil zahvaljujoč podivjani želji človeka, da bi imel za seboj krila. Zagotovo so naši predniki sanjali, da bi se dvignili v nebo. Ob občudovanju ptic in širjenju rok so si predstavljali sebe ob njih. Tudi otrok iskreno verjame v obstoj čudovitih letečih naprav in resnično zavida junakom čarobnih zgodb. Sanje so se uresničile šele po tisočletjih – ko se je nabrala zadostna količina znanstvenih spoznanj. Izkušnje, pridobljene med številnimi neuspešnimi poskusi ustvarjalca prvega letala na svetu in njegovih predhodnikov, so nam danes prišle prav.
Maholet: začetek poti
Še v 15. stoletju je bil Leonardo da Vinci prepričan, da ima človek, ko premaga zračni upor, vse možnosti, da se dvigne v zrak. Pri tem mu lahko pomagajo ogromna krila. Izračuni in podrobna študija letov ptic so ga spodbudili k ustvarjanju takšnega aparata kot vztrajnik. Leonardo da Vinci je poskušal oživetiideja, ki jo je navdihnil navaden kačji pastir.
Dejstvo, da se zračno okolje pogosto imenuje "peti ocean", so slišali mnogi, a vsi ne znajo razložiti za tako zgovoren epitet. Zgodovina aeronavtike in letalstva se spominja, da je bilo med navdušenci, ki so želeli osvojiti neznani zračni prostor, veliko kapitanov morskih ladij. Morda so si prizadevali raziskati tudi neraziskane prostore, a če pustimo na strani romantiko, velja omeniti, da so imeli mornarji veliko znanje o zapletenih tehničnih napravah, znali so upravljati velike fregate. Po potrebi bi zlahka popravili ali zgradili novo ladjo. Zato so bile izkušnje profesionalnih jadralcev koristne pri ustvarjanju prvih samohodnih naprav nad tlemi.
Sodobno civilno in vojaško letalstvo, katerega zgodovina je bogata s številnimi poskusi, je šlo skozi občutke občudovanja in razočaranja, izgube življenja in novih priložnosti.
Pojav prvih jadralnih letal
Na začetku 19. stoletja so se pojavila prva jadralna letala brez motorja. S posnemanjem ptic so izumitelji svojim stvaritvam dali podobno obliko. Vendar se prvo letalo ni moglo uveljaviti v uporabi, ker želja po dvigu neverjetnih izumov za tisti čas ni uspela.
Odrinili so jih s pečine, se kotalili po hribih, razpršili s pomočjo konj, a ne glede na to, kako so se ustvarjalci trudili, nisouspeli postati avtorji prvega izvedenega projekta v zgodovini letalskega poslovanja, ki je kasneje dobil ime "letalstvo".
Zgodovina se spominja leta 1857 prvega mornarja Jean-Marieja Les Brisa, ki mu je uspelo dvigniti jadralno letalo v nebo in premagati 100-metrsko višino. "Albatros" (kot je poimenoval svoj tehnični čudež), je imel glede na smer vetra in gostoto zračnih mas priložnost preleteti približno 200 metrov.
Uspeh Mozhaisky
Rusko letalstvo je lahko ponosno na dejstvo, da je admiral carske flote lahko zasnoval prvo letalo, opremljeno s parnim strojem, ki je vzletel s površja zemlje z osebo na krovu. Stvarnik mu je dal obetavno ime - "letalski projektil". Dimenzije letala tistega obdobja so bile impresivne: dolžina kril je bila približno 24 metrov, trup je bil približno 15 metrov. Alexander Mozhaisky - ustvarjalec prvega letala na svetu - ni mogel dokončati dela. Toda njegov razvoj je postal temeljni za nadaljnji razvoj aeronavtike.
Zasluge ameriških bratov Wright
Ko so videli, da je uspeh blizu, so se najboljši izumitelji po vsem svetu zanašali na izkušnje prejšnjih odkrivalcev. Ne da bi obupali in bili v nenehnem iskanju primerne ideje, so poskušali ustvariti lažji leteči stroj in so bili prepričani, da ga je treba opremiti z močnejšim motorjem. Vendar niso vsi razmišljali o nadzoru krilate naprave. Glavni cilj je bil samo vzlet. Takšen pogled nazaj je stal življenja Otta Lilienthala. Leta 1896 se je njegovo jadralno letalo prevrniloizpostavljenost močnemu vetru, aparat pa je strmoglavil z višine. Zato si pozornosti ne zaslužijo le znani oblikovalci letal, ampak tudi tisti, ki so se lahko podredili prvemu letalu.
Brata Wright, izumitelja iz Amerike, sta lahko obvladala najpomembnejše veščine pilotiranja in vzdrževanja ravnotežja letala v zračnem pristanišču. Prednost njihove zasnove je bil samozavesten motor, ki deluje na bencin. Kljub temu, da letalo ni veliko spominjalo na sodobno letalo, je bilo videti kot leteča knjižna polica, tehtalo je približno 300 kg. V začetku 20. stoletja so se zgodili prvi uspešni testi Flyerja. Potem ko sta bila v zraku 12 sekund, sta brata Wright moškemu prižgala zeleno luč za raziskovanje neba.
Letalstvo v Rusiji: začetek 20. stoletja
Naslednjih nekaj let je bil ves svet šokiran nad uspehom Američanov, zahvaljujoč kateremu je letalstvo nadaljevalo svojo pot nastajanja. Zgodovina omenja utripajoče časopisne naslove, pogled iz ptičje perspektive na film, ki ga je posnel pariški snemalec, in specializirane publikacije, posvečene letalskim dosežkom. Vendar so preizkuševalce prvih letalskih strojev upravičeno imenovali drzni ljudje. Rusko letalstvo je bilo po mnenju njegovih predstavnikov neprijetna in nevarna dejavnost. Na primer, v zapiskih slavnega pilota tistega obdobja Borisa Rossinskega so eseji in spomini na lete. Med neprijetnimi trenutki med letom se je spomnil predvsem kajenja olja. Zadimljen, jedki dim je onemogočal popolno dihanje, zaradi česarpilot si je moral občasno na nos nanesti amoniak.
Poleg tega je pomanjkanje zavor prisililo letalca, da je na poti skočil iz pilotske kabine.
Ustvarjanje Sikorskega - ruskega junaka
Od lansiranja American Flyerja je minilo že nekaj let, na ozemlju Ruskega cesarstva pa je proizvodnja domačih letal že uveljavljena na visoki ravni. Nato se je pojavilo prvo potniško letalo, katerega ustvarjalec je bil Igor Sikorsky. V celoti ustreza svojemu zgodovinskemu imenu, je bil "Ilya Muromets" pravi velikan med svojimi vrstniki. Poleg tega so salon odlikovali pogoji, ki jih do takrat še ni bilo: več spalnic, prisotnost stranišča in kopalnice, elektrika in ogrevanje. Ilya Muromets je pozimi 1914 opravil svoj prvi praktični preizkus. Šestnajst potnikov s psom na krovu je prejelo veliko čustev od poleta, nato pa je letalo uspešno pristalo. Šest mesecev pozneje so morala udobna letala prevzeti vlogo bombnikov, ki so sodelovali v prvi svetovni vojni.
rekord razdalje Tupoljev
Legendarni ANT-25 je v muzejskem hangarju Chkalovsky. Nekoč je bilo to letalo občudovano in je bilo prepoznavno po svojih ogromnih škrlatnih krilih. Veliki ruski letalski konstruktor Andrej Tupolev je prejel številne nagrade za pomemben prispevek k razvoju letalstva.
Valery Chkalov, slavni sovjetski pilot, je leta 1937 uspel postaviti pravi rekord razdalje na tej napravi. Kasneje je ANT-25 dobil prav tako drugo ime. Od Moskve do Vancouvra je razdalja približno 8,5 tisoč kilometrov, Tupoljeva letalska zamisel pa jo je lahko premagala v eni sapi.
Il-2 zračni rezervoar
Sturmovik Il-2 je postal znan med veliko domovinsko vojno. Prestrašil je naciste, saj je deloval kot glavna zračna obramba sovjetskih vojakov nad bojiščem. Pokrival je svoje vojake s topovi, mitraljezi in raketami, je vodil kopenske sile naprej.
Ena od njegovih nedvomnih prednosti je bil močan oklep, ki mu je omogočal, da se brani od napadajočih sovražnikovih nemških lovcev. Zahvaljujoč moči tega letala je njihov izpust po količini prevladal nad drugimi bojnimi sorodniki.
Skromen U-2
Do štiridesetih let 20. stoletja so vodilni konstruktorji letal na ozemlju ZSSR ustvarili nešteto bojnih letal, vendar niso bili edini, ki jim je bila zaupana varstvo sovjetskega neba.
Poleg njih so v bitki sodelovala letala, namenjena za miroljubne namene. Med njimi je U-2 zasedla častno mesto. To skromno učno letalo je imelo dva sedeža, bilo je popolnoma nezahtevno v uporabi in je lahko pristalo zunaj za to predvidenega mesta. Poleg tega je bilo letalo cenjeno zaradi manevriranja in tihosti. To je vojaškim pilotom omogočilo, da so se v temi skoraj tiho prikradli sovražniku in zadali odločilne udarce.
Odlikovan v bitkah leta 1943 je U-2 prejel znake in novo ime. V čast slavnega Nikolaja Polikarpovakonstruktor letala, po vsem sovjetskem prostoru se je preimenoval v Po-2.
Sklep
Letalstvo je večplastno, katerega zgodovina ima veliko več vrednih primerov in zglednih oblik, vključno z najboljšimi tovornimi, civilnimi letali in lovci.
Da ne omenjam elegantnega letala Tu-144 iz leta 1968, lovca MiG-25, orbitalnih letal Columbia in Buran. Pomemben preboj je bila uporaba takih strateških naprav, kot so brezpilotna letala.
Če je človek nekoč videl sanje, kjer je letel, ga želja po ponovitvi tega v resničnem življenju nikoli ne bo zapustila. Sanje se lahko uresničijo preprosto tako, da ste potnik na letalu ali da pridobite ustrezno izobrazbo, da boste v prihodnosti sedeli za krmilom, ali da postanete največji oblikovalec letal.
