V zgodovini sovjetskega letalstva T-4 zavzema posebno mesto. Šlo je za ambiciozen in drag letalski projekt, ki naj bi bil nevaren nasprotnik za ameriške oceanske letalonosilke. Ustvarjanje T-4 je zaznamoval dolgotrajen hud boj med domačimi oblikovalskimi biroji. Letalo, ki je postalo pomemben mejnik v oboroževalni tekmi med ZSSR in ZDA, ni nikoli vstopilo v množično proizvodnjo, ostalo je poskusni model. T-4 je bil opuščen zaradi prevelikih stroškov in tehnološke zapletenosti.
Predpogoji za nastop
Letalo Sotka (T-4) je postalo sovjetski argument v boju proti ameriškim jedrskim letalonosilkam. V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja je postalo jasno, da ZSSR nima ničesar nasprotovati ZDA na področju mornarice in strateškega letalstva. Najhujši glavobol za mornarico so bile jedrske podmornice, ki so jih pokrivale letalonosilke. Oblikovanje takšnih ladij je imelo neprebojno obrambo.
Edina stvar, ki bi lahko zadela ameriško letalonosilko, je bila hitra raketa z jedrskim nabojem. A z njim ni bilo mogoče zadeti ladje, ker je nenehno manevriral. V celotiIz teh razlogov je vodstvo sovjetske vojske prišlo do zaključka, da je čas, da se lotimo izvajanja projekta novega hitrega letala. Postali so "tkalski" (T-4). Letalo je imelo oblikovno ime "Product 100", zaradi česar je dobil vzdevek.
Tekmovanje
Nevihta letalonosilk naj bi prejela 100 ton vzletne teže in 3000 kilometrov na uro potovalne hitrosti. S takšnimi lastnostmi (in zgornjo mejo 24 kilometrov) je postalo letalo nedostopno ameriškim radarskim postajam in posledično protiletalskim raketam. Državni odbor za letalsko tehnologijo je želel, da bi bil T-4 neranljiv za lovce prestreznike.
Na natečaju za napredni projekt letala je sodelovalo več oblikovalskih birojev. Vsi strokovnjaki so pričakovali, da bo oblikovalski biro Tupoljev prevzel T-4, ostali konstruktorski biroji pa bodo sodelovali le zaradi konkurence. Vendar se je oblikovalski biro Sukhoi lotil projekta z nepričakovanim navdušenjem. Delovno skupino strokovnjakov v začetni fazi je vodil Oleg Samojlovič.
Projekt oblikovalskega biroja Sukhoi
Poleti 1961 je potekal znanstveni svet. Cilj je določiti oblikovalski biro, ki bo končno prevzel bombnik T-4. "Sotka" je bila v rokah oblikovalskega biroja Sukhoi. Projekt Tupoljev je bil uničen zaradi dejstva, da je bilo predlagano letalo pretežko za naloge, ki so mu bile dodeljene.
Tudi Alexander Yakovlev se je pogovarjal s svojo zamisel Yak-35. Med svojim govorom se je izrekel proti Andreju Nikolajeviču Tupolevu in kritiziral njegovo odločitev, da naredi letalo izaluminij. Na koncu tekmovanja ni zmagal noben od njiju. Državnemu komiteju se je zdel avto Pavla Suhoja bolj primeren.
motor
Letalo "tkanje" (T-4) je bilo edinstveno v mnogih pogledih. Prvič, njegovi motorji so izstopali po svojih lastnostih. Glede na posebnosti stroja so morali pravilno delovati v nenavadnih razmerah redkega zraka, visokih temperatur in uporabljati nekonvencionalno gorivo. Sprva je bilo načrtovano, da bo raketonosilec T-4 ("tkanje") prejel tri različne motorje, vendar so se v zadnjem trenutku oblikovalci odločili za enega - RD36-41. Na njegovem razvoju so delali v oblikovalskem biroju Rybinsk.
Ta model je bil najbolj podoben drugemu sovjetskemu motorju, VD-7, ki se je pojavil v petdesetih letih prejšnjega stoletja. RD36-41 je bil opremljen z naknadnim zgorevanjem, dvostopenjsko turbino s hladilniki in 11-stopenjskim kompresorjem. Vse to je omogočilo uporabo letala pri najvišjih temperaturah. Motor je bil izdelan skoraj deset let. Ta edinstvena naprava je kasneje postala osnova za druge modele, ki so igrali veliko vlogo v sovjetskem letalstvu. Opremljeni so bili z letali Tu-144, izvidniškimi letali M-17, pa tudi z orbitalnimi letali Spiral.
Oborožitev
Nič manj pomembna od motorjev za letalo ni bila njegova oborožitev. Bombnik je prejel hiperzvočne rakete Kh-33. Sprva so jih razvili tudi v oblikovalskem biroju Sukhoi. Vendar pa so bili med projektiranjem raket premeščeni v oblikovalski biro Dubnin. Oborožitev je takrat dobila najsodobnejše značilnosti. avtonomne rakete bi lahkopremikati proti cilju s hitrostjo 7-kratno hitrostjo zvoka. Ko je bil na prizadetem območju, je izstrelek sam izračunal letalonosilko in jo napadel.
Referenčni pogoji so bili brez primere. Za njegovo izvedbo so rakete prejele lastne radarske postaje, pa tudi navigacijske sisteme, ki so bili sestavljeni iz digitalnih računalnikov. Nadzor izstrelkov po svoji kompleksnosti je bil primerljiv s kompleksnostjo obvladovanja samega letala.
Druge funkcije
Kaj je še novega in edinstvenega za T-4? "Sotka" je letalo, katerega pilotska kabina je bila opremljena z najsodobnejšimi indikatorji taktične in navigacijske situacije. Posadka je imela na voljo televizijske zaslone, na katere so radarji na krovu oddajali svoje podatke. Nastala slika je zajela skoraj ves svet.
Posadko stroja sta sestavljala navigator-operater in pilot. Ljudje so bili nameščeni v kabino, ki je bila s prečno netesno pregrado razdeljena na dva predelka. Postavitev pilotske kabine T-4 je odlikovala več značilnosti. Običajne luči ni bilo. Pri nadzvočnem križarjenju je bil pogled izveden s periskopom, pa tudi s stranskimi in zgornjimi okni. Posadka je delala v vesoljskih oblekah v primeru nujne razbremenitve.
Izvirne rešitve
Glavna tragedija "ruskega čudeža" (T-4, "tkanje") je v tem, da je bil ta projekt vdrt do smrti, kljub dejstvu, da so bile v njem utelešene najbolj fantastične in ambiciozne zamisli letalskih oblikovalcev. Takšna rešitev je bila na primer uporaba odklonskega lokatrup trupa. Strokovnjaki so privolili v to možnost zaradi dejstva, da je štrleča streha v pilotski kabini pri ogromni hitrosti 3 tisoč kilometrov na uro postala vir izjemnega odpora.
Ekipa projektantskega biroja se je morala močno boriti za lastno drzno idejo. Vojska je nasprotovala odklonu. Prepričali so jih le po zaslugi velikega navdušenja testnega pilota Vladimirja Iljušina.
Izdelava eksperimentalnih strojev
Testiranje in montažo šasije ter razvoj projektne dokumentacije so zaupali biroju, ki ga vodi Igor Berezhny. Ustvarjanje letala je potekalo v izjemno kratkem času, zato je bil glavni razvoj izveden neposredno v oblikovalskem biroju Sukhoi. Med načrtovanjem stroja so morali strokovnjaki rešiti težave, povezane z okvaro v sistemu zavoja. Pred začetkom testov je bil opravljen dodatni pregled nadgrajenega podvozja.
Prvi eksperimentalni stroj je bil imenovan "101". Stranski del njenega trupa je bil sestavljen leta 1969. Oblikovalci so izvedli tlačno preizkušanje in testiranje puščanja kabin in prostorov za instrumente. Trajalo je še dve leti za sestavljanje različnih sistemov, pa tudi za testiranje letalskih motorjev.
Testi
Prvi prototip T-4 ("tkanje") se je pojavil spomladi 1972. Med testi letenja sta pilot Vladimir Iljušin in navigator Nikolaj Alferov sedela v njegovi pilotski kabini. Preverjanje novega letala se je nenehno zamujalo zaradipoletni požari. Goreči gozdovi in šotišča so povzročili ničelno vidljivost na nebu nad letališčem. Zato so se testi začeli šele konec leta 1972. Prvih devet letov je pokazalo, da ima letalo dober nadzor, pilotu pa ni bilo treba preveč posvečati zapletenih tehničnih podrobnosti. Vzletni kot je bil enostavno vzdrževan, vzlet s tal pa gladek. Intenzivnost overclockinga je bila precej dobra.
Za oblikovalce je bilo pomembno preveriti, kako tiho bo premagana zvočna ovira. Avto je to mirno premagal, kar so instrumenti natančno zabeležili. Poleg tega je novi daljinski upravljalnik pokazal nemoteno delovanje. Pojavile so se tudi manjše pomanjkljivosti: okvare hidravličnega sistema, zagozditve podvozja, majhne razpoke v jeklenih rezervoarjih za gorivo itd. Kljub temu je avto na splošno izpolnjeval vse predpisane zahteve.
Nadzvočni bombnik T-4 ("tkanje") je naredil najbolj ugoden vtis na vojsko. Vojska je naročila 250 vozil, ki so bila načrtovana za pripravo za petletno obdobje 1975-1980. To je bila rekordno velika serija za tako drag in sodoben avto.
Nejasna prihodnost
Poskusna serija, namenjena testiranju, je bila izdelana v strojegradni tovarni Tushino. Vendar njegova zmogljivost ni bila dovolj za množično proizvodnjo letala. Takšnemu naročilu bi se lahko spopadlo le eno podjetje v državi. To je bila letalska tovarna Kazan, ki je bila hkrati glavna proizvodna baza za oblikovalski biroTupoljev. Pojav T-4 je pomenil, da je oblikovalski biro izgubljal podjetje. Tupolev in njegov pokrovitelj Pyotr Dementiev (minister za letalsko industrijo) sta storila vse, da bi to preprečila.
Kot rezultat, je bil Dry dobesedno iztisnjen iz Kazana. Izjava za to je bila izdaja nove modifikacije Tu-22. Nato se je oblikovalec odločil, da bo vsaj del letala izdal v istem Tushinu. V visokih uradih so se dolgo prepirali o tem, kakšna prihodnost čaka model letala T-4 ("tkanje"). Iz dokumenta, ki ga je leta 1974 podpisal obrambni minister Andrej Grečko, je sledilo, da je treba vsa testiranja eksperimentalnega modela prekiniti. To odločitev je lobiral Petr Dementiev. Ministra za obrambo je prepričal, naj zapre program in začne izdelovati krila v tovarni Tushino za MiG-23.
Konec projekta
15. septembra 1975 je umrl konstruktor letal Pavel Suhoj. T-4 ("tkanje") je bila njegova zamisel v vseh pomenu besede. Vodja oblikovalskega biroja do zadnjega dne svojega življenja ni prejel jasnega odgovora uradnikov o prihodnosti projekta. Že po njegovi smrti, januarja 1976, je Ministrstvo za letalsko industrijo izdalo ukaz, po katerem je bil program 100 izdelkov dokončno zaprt. V istem dokumentu je Petr Dementjev poudaril, da se prekinitev dela na T-4 izvaja, da bi se sredstva in sile osredotočili na izdelavo modela Tu-160.
Eksperimentalni vzorec, ki je bil uporabljen med preizkusi letenja, je bil poslan v muzej Moninsky na večno parkiranje. Poleg tega, da je eden izmed najboljambiciozni projekti sovjetskega letalstva, čas je pokazal, da je bil T-4 izjemno drag (približno 1,3 milijarde rubljev).
