Morda ni bolj romantične in dramatične epizode v zgodovini nekdanje Sovjetske zveze kot je razvoj skrajnega severa. Potreba po tem je bila nadvse pomembna: v teh krajih leži ogromno mineralov, ki jih je industrija mlade države zelo potrebovala. Poleg tega so znanstveniki zelo potrebovali podatke o preučevanju teh krajev, saj so omogočili preučitev stopenj razvoja celotnega planeta.
Z eno besedo, bilo je treba nekako priti do cilja. V razmerah najhujšega podnebja in popolnega pomanjkanja cest je bil najboljši izhod uporaba morskih poti, le sezona plovbe je v teh krajih izjemno kratka. Tveganje, da ostaneš ujet v ledu, je bilo veliko.
Takrat je nastala svetovno znana sovjetska ledena flota. Eden njegovih najpomembnejših predstavnikov je bil ledolomilec Arktika, čigar zgodovini je posvečen ta članek. Ta ladja je tako edinstvena, da ji lahko varno posvetite celo knjigo! Če boste prebrali ta članek, se boste glede tega zagotovo strinjali z nami.
Kratka specifikacija
Plovilo ima izjemno visoke in močne boke, štiri krove hkrati in dve tovorni platformi. Zanamestitev krmilnega in poveljniškega osebja, se uporablja petstopenjska nadgradnja krova. Ogromno ladjo sprožijo trije propelerji naenkrat (vsak s štirimi rezili). V osrednjem delu ledolomila je parna turbina, za katero se para proizvaja z jedrskim reaktorjem. Za izdelavo slednjega je bil uporabljen ves teoretični in praktični razvoj, ki ga je jedrska industrija Unije do takrat nabrala.
Značilnost celotne strukture je ohišje iz visokokakovostnega legiranega jekla. Samo pomislite: celotna ogromna konstrukcija je narejena iz tako dragega in neverjetno trpežnega materiala! Na mestih, ki so v praksi izpostavljena največjemu pritisku ledu, je zagotovljena zaščita, tako imenovani ledeni pas, ki je ojačitev konstrukcije z nadgradnjo plasti trupa glavne ladje.
Drugi ladijski sistemi
Pomemben strukturni del, ki odlikuje ledolomilec "Arktika", so sistemi trim and roll. Za vleko, ki jo je pogosto morala opravljati ladijska posadka, je predviden celoten vlečni prostor, ki se nahaja na krmi ladje. Tam je bilo tudi helidrom. Praviloma so v akcijah uporabljali Mi-8, ki je bil nepogrešljiv pri izvidovanju na dolge razdalje in iskanju ladij obtičenih v ledu.
Pomembna značilnost ladje je izjemno popolna avtomatizacija za svoj čas, zahvaljujoč kateri bi jedrski reaktor lahko dolgo deloval v polnostiavtonomni način, ne da bi zahtevali nenehne in delovno intenzivni premiki. Senzorje smo vgradili tudi v pogonsko motorno sobo, v predele elektrarn, pa tudi v glavne stikalne plošče. Upravljanje centralne elektrarne se je izvajalo iz poveljniškega centra, ki je bil krmilni prostor.
Nahaja se na samem vrhu nadgradnje palube, saj ta položaj zagotavlja najbolj učinkovit pogled. Širina prostora za krmiljenje je približno pet metrov, v dolžino se je raztezala na vseh 30 metrov. Sprednja in stranska stena prostora za krmiljenje sta skoraj v celoti pokrita s širokimi razglednimi okni. Nenavadno, vendar je seznam opreme, ki se nahaja v njem, precej skromen.
V prostoru so torej tri popolnoma enake nadzorne plošče, na katerih so ročaji za nadzor smeri gibanja ladje, pa tudi indikatorji, ki prikazujejo stanje položaja vseh propelerjev in krmila. Obstajajo gumbi za dajanje opozorilnega zvočnega signala, naprave za aktiviranje mehanizma za praznjenje balastnega rezervoarja. Sliko dopolnjujejo miza s kartami, volan, hidrološka miza in stojala za sonar.
Maksimalna moč - 55 MW, premik je 23 tisoč ton. Hitrost (v idealnih razmerah) lahko doseže približno 18 vozlov, trajanje popolnoma avtonomne navigacije je sedem mesecev.
Zgodovina ustvarjanja
Sam ledolomilec Arktika, ki je glavna ladja projekta 10520, je bil položen leta 1971leto na zalogah B altskega ladjedelniškega obrata. Prvič v zgodovini sovjetske flote je bodoča posadka 150 ljudi ne le sodelovala pri gradnji ladje, ampak je lahko tudi svetovala pri njeni zasnovi. Ta praksa je mornarjem omogočila, da so v rekordnem času obvladali popolnoma novo tehniko. Posadko je vodil kapitan Yu. S. Kuchiev.
Bil je neverjetno izkušen kapitan, ki je več kot tri desetletja jadral na različnih vrstah ledolomilcev. Že konec decembra 1972 je bila ladja spuščena, kar je absolutno rekordni čas za tovrstno gradnjo.
Primer uporabe v obrambi
Vlada ZSSR se je skoraj takoj odločila, da mora imeti ledolomilec Arktika tehnične zmogljivosti za uporabo kot močna križarka obalne straže. Da bi to dosegli, bi morali nanj namestiti komplet topniškega orožja velikega kalibra, naprave za nastavitev aktivnega motenja ter dodatno radarsko opremo v vojaškem slogu. "Maksimalni program" je predvideval tudi preizkušanje v razmerah, ki so blizu bojnim.
Potem naj bi vso vojaško opremo odstranili in naftalini. Načrtovano je bilo, da se na ladji pusti nekaj najbolj potrebnega in povprašenega orožja v vojnih časih, ki ga na poseben način zavarujejo (ob ohranjanju možnosti razpakiranja in čimprejšnjega pripeljevanja v bojni položaj).
Načeloma, če pogledate visokokakovosten model ledoloma Arktika, lahko v njegovih obrisih vidite obrise bojaladja. Za ZSSR taka militarizacija ni bila nekaj novega, saj se je država vedno spominjala izkušenj 40-ih.
Kako je bil dosežen takšen tempo gradnje ladij
Že zelo dolgo so oblikovalci razmišljali, kako bi se izognili najmanjši zamudi pri gradnji ladje. V ta namen je bil ustanovljen ločen operativni štab, ki je deloval pod poveljstvom Viktorja Niloviča Shershneva. Odločil se je: opraviti vse potrebne teste na morju, ne da bi pristal v pristanišču, naenkrat.
Načrtovano je bilo, da se na krov sprejmejo vsi potrebni vojaški specialisti, pa tudi ločena ekipa, ki naj bi bila odgovorna za osebno in topniško orožje. Posadka je takoj narasla na 700 ljudi, medtem ko je redni red na krovu predvideval največ 150 sedežev.
Oblikovalci in zastopniki strank so se morali zelo potruditi, da so sprejeli vse potrebno osebje, pri tem pa niso nikogar užalili. Zaradi tega sem moral štiri dni ostati v Leningradu. V tem času je gladina vode padla bistveno pod običajno raven, kljub temu, da jo je bilo treba za uspešen umik ladje preseči za 30-40 centimetrov!
Pripeljati ladjo na preizkušnjo na morju
Težave so se izognili, četudi le zato, ker nikomur ni bilo treba čakati: celotna posadka je bila v stalni bojni pripravljenosti, živela je kar na krovu. Uvedli so pomorsko rutino, ladjo so varno spustili na morje. Sredi decembra 1974 so v Moskvi in Leningradu prejeli kratek in jedrnat radiogram: "Delo je končano." Pozneješalili so se, da je Kučijev presegel samega Cezarja: tako na kratko poročaj o uspešnem zaključku morskih preizkušenj najbolj zapletene ladje!
Za izboljšanje voznih in priveznih lastnosti ledolomila je bilo podanih na stotine predlogov, večino pa so oblikovalci v celoti izvedli "po vročem zasledovanju". Aprila 1975 se je zgodil prvi resen izhod v morje. To je pokazalo, da ledolomilec Arktika, katerega fotografije so v članku, v celoti izpolnjuje vse zahteve, ki so bile določene v fazi načrtovanja in skice.
Že 25. aprila 1975, ko je bila ladja na cesti v pristanišču Talin, je bila na njej dvignjena državna zastava ZSSR. Končno je bil uradno podpisan akt o prenosu premoženja na floto, po katerem je prvi ledolomilec razreda Arktika odšel naravnost v Murmansk, kjer se je nahajalo njegovo registrsko pristanišče. To je bilo zmagoslavje za celotno znanstveno in obrambno industrijo velike države.
Poleg na tisoče ljudi, ki so neposredno sodelovali pri gradnji plovila, je bilo v njegovo gradnjo vključenih več kot 350 (!) raziskovalnih, obrambnih, oceanografskih in hidroloških inštitutov, projektantskih birojev, raziskovalnih inštitutov po vsej državi. načrtovanje in eksperimenti.
Prehod po severni morski poti
Še v začetku leta 1975, pred uradnim sprejemom, je ledolomilec Arktika (glej sliko zgoraj) sijajno krmaril z ledolomilcem Admiral Makarov (dizel-električni) po Severni morski poti. Že v začetku prihodnjega leta je podobno ladjo dobesedno ugrabil iz ujetništva ledenih grbin"Ermak", in tudi rešil tovorno ladjo "Captain Myshevsky" pred gotovo smrtjo.
Prav Arktika je sodelovala pri reševanju lenoloma Leningrad skupaj s transportno ladjo Chelyuskin. Veseli kapitan je ta dogodek označil za najlepšo uro nove ladje, saj bi jo lahko zgradili samo zaradi teh štirih primerov.
Le dve leti tako aktivnega dela sta prepričljivo dokazali, da je v sovjetsko floto vstopil povsem edinstven paradni konj te vrste, ledolomilec na jedrski pogon Arktika. Njegov model v tistih letih je veljal za najbolj zaželen plen vsakega sovjetskega fanta. In z dobrim razlogom, moram reči! Dokazana je bila ne le izjemna zanesljivost jedrskih in drugih naprav, temveč tudi odlična plovnost ladje. Vendar je nemirni kapitan Kučijev vedel, da je njegov "oddelek" sposoben več, in je zato zahteval pripravo oddaljene severne akcije. Kmalu so bile uslišane njegove vztrajne prošnje. Ekipa se je začela pripravljati na polet na dolge razdalje.
april 1977, poskusni let na Yamal
Leta 1976 je ladja zapustila pristanišče Murmansk, na poti pa je skozi led prepeljala okrepljeno plovilo Pavel Ponomarev. Transport je na svojem krovu prepeljal skoraj štiri tisoč ton različne hrane in gospodinjskih dobrin. Nedaleč od rta Kharasavey je ekipa uspela brez večjih težav raztovoriti vse zaloge na hitri led, nato pa so jih dostavili na obalo. Obe ladji sta se vrnili na svojo pot v pristanišče Murmansk brez ledu.
Izkušnje so pokazale, da ima Kučijev popolnoma prav v svojih najvišjih ocenah voznih zmogljivosti ladje in zato za leto 1977 takojpredvideno je bilo še daljše in veliko težje potovanje. Zdaj naj bi naenkrat opravil več letov na Yamal. Tokrat je ekipa vključevala ne le prvega ledolomilca na Arktiki, ampak tudi ladjo istega razreda Murmansk, pa tudi tri transportne tovorne ladje.
Čudeži na zavojih
V začetku leta 1977 je karavana varno izplula iz Murmanska, nato pa se je štiri dni pozneje približala Kharasaveju. Teden dni pozneje so bile ladje na poti nazaj. V Barentsovem morju so enega od transporterjev na lastno moč poslali v Murmansk, kjer je ob prihodu takoj vstal za nakladanje. V vmesnem času je družba ledolomilcev zavzela še eno suženjsko ladjo in jo nato spet zadržala na prejšnji poti. Po samo dveh dneh se je postopek ponovil.
Vsi udeleženci te akcije so soglasno priznali, da je ledolomilec Arktika, katerega tehnične značilnosti so predstavljene v članku, delal prave čudeže in se prebijal skozi grbine pošastne debeline.
Spremljevalci
In zdaj podajamo popoln seznam vseh ladij, zgrajenih v okviru projekta 10520:
- Arktika.
- "Siberia".
- "Rusija".
- "Sovjetska zveza".
- Yamal.
- "50 let zmage".
Opozoriti je treba, da je bil zadnji ledolomilec "Arktika" (nova ladja "50 let zmage") začel obratovati šele leta 2007, čeprav je bil spuščen že leta 1993. Razlog je banalen - vodstvo novih držav je nenehno primanjkovalo denarja.
Od leta 2000 je na voljo ekskurzija na Arktiko z ledolomilcemvsem, ki hočejo (denar bi bil). Zahvaljujoč temu so bili končno zbrani potrebni zneski za končno dokončanje in dolgoročna gradnja ladij je bila predana v floto Ruske federacije.
Nov čas
Do leta 1999 je »starec« delal že 25 let in vodil več kot tri tisoč ladij po severni poti, v skladiščih katerih je bilo prepeljanih več kot milijon ton dragocenega tovora. A pot veterana ni bila končana, čakal ga je povsem nov rekord. Od maja do maja, od leta 1999 do 2000, je ladja preživela 110 plovil v Arktičnem oceanu. Od 50 tisoč navtičnih milj je natanko 32 tisoč ladja prehodila brez ene same okvare. Ni slabo za 25-letnega "dinozavra", ki je vse življenje delal v nerealno težkih razmerah!
Kako naj bi se do takrat uporabljal ledolomilec Arktika? Muzej ali atrakcija za bogate turiste, s čimer se pomorščaki močno niso strinjali! Po pravici povedano je treba omeniti, da je prva ladja projekta 10520 leta 2008 kljub temu postala muzej, vendar je bila njena zgodovinska identiteta popolnoma ohranjena. Na tistih plovilih projekta, ki so še danes v uporabi, se lahko odpravite na izlet z ledolomilcem na Arktiko. Vtise turistov, ki so bili tam, je preprosto nemogoče opisati z besedami. Nepopisno veselje!
Podaljšaj življenjsko dobo
Jedrski ledolomilec je postal pravo raziskovalno mesto. Mornarji so znanstvenikom dokazali, da lahko elektrarna ladje deluje dlje časa, kot je bil namenjen zanjo. Do sredine leta 2000 je glavni obratovalni čas vseh sistemov inladijskih mehanizmov je bilo že približno 146.000 ur. Glede na vse to so se znanstveniki in oblikovalci odločili, da je mogoče življenjsko dobo same Arktike varno podaljšati na 175 tisoč ur, druge ladje projekta pa lahko obratujejo, dokler ne dosežejo 150 tisoč obratovalnih ur..
Vodilo tega projekta je omogočilo izvedbo na stotine tisoč poskusov, na njem so bili testirani najkompleksnejši kompleksi navigacijske in radarske opreme ZSSR in Ruske federacije, jedrski znanstveniki so zbrali nepopisno dragocene podatke o obratovanje jedrskih elektrarn v izjemno težkih razmerah. Pomen jedrskega ledolomilca Arktika (fotografije so predstavljene v članku) je težko preceniti.
