Rusija je država z velikimi ozemlji na Arktiki. Vendar pa je njihov razvoj nemogoč brez močne flote, ki omogoča zagotavljanje plovbe v ekstremnih razmerah. V te namene je bilo v času obstoja Ruskega cesarstva zgrajenih več ledolomilcev. Z razvojem tehnologije so bili opremljeni z vedno bolj sodobnimi motorji. Končno je bil leta 1959 zgrajen jedrski ledolomilec Lenin. V času nastanka je bilo edino civilno plovilo na svetu z jedrskim reaktorjem, ki je poleg tega lahko plulo brez dolivanja goriva 12 mesecev. Njegov videz na Arktiki je znatno podaljšal trajanje plovbe po Severni morski poti.
Zadnja zgodba
Prvi ledolomilec na svetu je bil zgrajen leta 1837 v ameriškem mestu Philadelphia in je bil namenjen uničenju ledene odeje v lokalnem pristanišču. Po 27 letih je v Ruskem cesarstvu nastala pilotska ladja, ki je bila uporabljena tudi za plovbo ladij skozi led v pogojih pristaniškega vodnega območja. Kraj njenega delovanja je bilo pristanišče v Sankt Peterburgu. Nekoliko kasneje, leta 1896leta, v Angliji ustvarili prvi rečni ledolomilec. Naročilo ga je podjetje Ryazan-Ural Railway Company in je bil uporabljen na trajektu Saratov. Približno v istem času je bilo treba prevažati blago na oddaljena območja ruskega severa, zato je bila konec 19. stoletja v ladjedelnici Armstrong Whitworth zgrajena prva ladja na svetu za delovanje na Arktiki, imenovana Yermak. Pridobila ga je naša država in je bil do leta 1964 del b altske flote. Druga znana ladja - ledolomilec "Krasin" (pred letom 1927 se je imenoval "Svyatogor") je sodelovala v severnih konvojih med veliko domovinsko vojno. Poleg tega je v obdobju od 1921 do 1941 B altska ladjedelnica zgradila še osem ladij, namenjenih za delovanje na Arktiki.
Prvi ledolomilec na jedrski pogon: značilnosti in opis
Ledolomilec na jedrski pogon Lenin, ki so ga leta 1985 poslali na zaslužen počitek, je zdaj spremenjen v muzej. Njegova dolžina je 134 m, širina - 27,6 m, višina - 16,1 m s premikom 16 tisoč ton. Ladja je bila opremljena z dvema jedrskima reaktorjema in štirimi turbinami s skupno močjo 32,4 MW, zaradi česar se je lahko premikala s hitrostjo 18 vozlov. Poleg tega je bil prvi ledolomilec na jedrski pogon opremljen z dvema avtonomnima elektrarnama. Prav tako so bili na krovu ustvarjeni vsi pogoji za udobno bivanje posadke med večmesečnimi arktičnimi odpravami.
Kdo je ustvaril prvi jedrski ledolomilec ZSSR
Delo na civilni ladji, opremljeni zjedrski motor, je bil prepoznan kot posebno odgovorna zadeva. Navsezadnje je Sovjetska zveza med drugim zelo potrebovala še en primer, ki bi potrdil trditev, da je »socialistični atom« miren in ustvarjalen. Hkrati nihče ni dvomil, da bi moral bodoči glavni konstruktor ledolomilca na jedrski pogon imeti bogate izkušnje pri gradnji ladij, ki bi lahko delovale na Arktiki. Ob upoštevanju teh okoliščin je bilo odločeno, da se na to odgovorno mesto imenuje V. I. Neganov. Ta znani oblikovalec je že pred vojno prejel Stalinovo nagrado za načrtovanje prvega sovjetskega arktičnega linearnega ledolomca. Leta 1954 je bil imenovan na mesto glavnega konstruktorja ladje na jedrski pogon Lenin in začel sodelovati z I. I. Afrikantovom, ki je dobil navodilo za izdelavo atomskega motorja za to ladjo. Moram reči, da sta se oba oblikovalska znanstvenika sijajno spopadla z nalogami, ki so jima bile dodeljene, za kar sta prejela naziv heroja socialističnega dela.
Kaj je bilo pred nastankom prvega sovjetskega jedrskega ledolomca
Odločitev za začetek dela na ustvarjanju prve sovjetske ladje na jedrski pogon, ki bo delovala na Arktiki, je sprejel Svet ministrov ZSSR novembra 1953. Glede na ekscentričnost zastavljenih nalog je bilo odločeno, da se zgradi model strojnice bodoče ladje v realni velikosti, da bi na njej izdelali načrtovalne odločitve oblikovalcev. Tako je bila odpravljena potreba po kakršnih koli spremembah ali pomanjkljivostih med gradbenimi deli neposredno na ladji. poleg tegaoblikovalci, ki so zasnovali prvi sovjetski ledolomilec na jedrski pogon, so imeli nalogo, da odpravijo kakršno koli možnost poškodb trupa ladje zaradi ledu, zato so na znamenitem inštitutu Prometej ustvarili posebno težko jeklo.
Zgodovina gradnje ledolomca "Lenin"
Delo na ustvarjanju ladje se je začelo leta 1956 v Leningradskem ladjedelniškem obratu. Andre Marty (leta 1957 se je preimenoval v Admir alty Plant). Hkrati so bili nekateri njeni pomembni sistemi in deli zasnovani in sestavljeni v drugih tovarnah. Tako je turbine proizvajala tovarna Kirov, pogonske motorje je proizvajala tovarna Leningrad Electrosila, glavni turbogeneratorji pa so bili rezultat dela delavcev Harkovske elektromehanske tovarne. Čeprav je izstrelitev plovila potekala že v začetku zime 1957, je bila jedrska naprava nameščena šele leta 1959, nato pa je bil jedrski ledolomilec Lenin poslan na morske poskuse.
Ker je bila ladja takrat edinstvena, je bila ponos države. Zato je bil med gradnjo in kasnejšimi testiranji večkrat prikazan uglednim tujim gostom, kot so člani kitajske vlade, pa tudi politiki, ki so v tistem času zasedali mesta britanskega premierja in podpredsednika Združenih držav.
Zgodovina delovanja
Med prvenstveno navigacijo, prvi sovjetski ledolomilec na jedrski pogonse je izkazala za odlično, saj je pokazala odlične zmogljivosti, in kar je najpomembneje, prisotnost takšnega plovila v sovjetski floti je omogočila podaljšanje obdobja plovbe za nekaj tednov.
Sedem let po začetku obratovanja je bilo odločeno, da se zastarelo trireaktorsko jedrsko elektrarno zamenja z dvoreaktorsko. Po posodobitvi se je ladja ponovno vrnila v delo in poleti 1971 je ta ladja na jedrski pogon postala prva površinska ladja, ki je lahko s Pola mimo Severne zemlje. Mimogrede, trofeja te odprave je bil mladič polarnega medveda, ki ga je ekipa podarila Leningradskemu živalskem vrtu.
Kot smo že omenili, je bilo leta 1989 izkoriščanje "Lenina" končano. Vendar prvorojencu sovjetske flote jedrskih ledolomilcev ni grozila pozaba. Dejstvo je, da so ga postavili na večno parkirišče v Murmansku, saj so na krovu organizirali muzej, kjer si lahko ogledate zanimive eksponate, ki pripovedujejo o nastanku jedrske flote ledolomilcev ZSSR.
Nesreče na "Leninu"
V 32 letih, ko je bil v uporabi prvi jedrski ledolomilec ZSSR, sta se na njem zgodili dve nesreči. Prvi se je zgodil leta 1965. Zaradi tega je bilo jedro reaktorja delno poškodovano. Za odpravo posledic nesreče je bil del goriva odložen na plavajočo tehnično bazo, preostanek pa raztovorjen in odložen v kontejner.
V drugem primeru je leta 1967 tehnično osebje ladje zabeležilo puščanje v cevovodu tretjega kroga reaktorja. Posledično je bilo treba zamenjati celoten jedrski predel ledolomilca, poškodovano opremo pa odvlekli in zalili.v zalivu Tsivolki.
Arctic
Sčasoma za razvoj prostranstev Arktike en sam ledolomilec na jedrski pogon ni bil dovolj. Zato se je leta 1971 začela gradnja drugega tovrstnega plovila. To je bila "Arktika" - ledolomilec na jedrski pogon, ki je po smrti Leonida Brežnjeva začel nositi njegovo ime. Vendar je bilo v letih perestrojke ladji vrnjeno prvo ime in pod njim je služilo do leta 2008.
Tehnične značilnosti druge sovjetske ladje na jedrski pogon
"Arktika" - ledolomilec na jedrski pogon, ki je postal prvo površinsko plovilo, ki je doseglo severni tečaj. Poleg tega je njegov projekt sprva vključeval možnost hitre predelave ladje v pomožno bojno križarko, ki je sposobna delovati v polarnih razmerah. To je postalo mogoče predvsem zaradi dejstva, da je konstruktor jedrskega ledolomilca Arktika skupaj z ekipo inženirjev, ki so delali na tem projektu, ladji zagotovil povečano moč, ki ji je omogočil premagovanje ledu do debeline 2,5 m. Kar zadeva dimenzije ladje, so dolgi 147,9 m in široki 29,9 m z izpodrivom 23.460 ton. Hkrati je bilo v času, ko je plovilo obratovalo, najdaljše trajanje njegovih avtonomnih plovb 7,5 meseca.
ledolomilci razreda Arctic
Med letoma 1977 in 2007 je bilo v b altski ladjedelnici Leningrad (kasneje Sankt Peterburg) zgrajenih še pet ladij na jedrski pogon. Vse te ladje so bilezasnovana po tipu "Arktika", danes pa dva od njih - "Yamal" in "50 let zmage" še naprej utirata pot drugim ladjam v neskončnem ledu blizu severnega tečaja Zemlje. Mimogrede, ledolomilec na jedrski pogon, imenovan "50 let zmage", je bil izstreljen leta 2007 in je zadnji ledolomilec, proizveden v Rusiji, in največji med obstoječimi ledolomilci na svetu. Kar zadeva druge tri ladje, je ena od njih - "Sovjetska zveza" - trenutno v obnovi. Načrtuje se, da se bo vrnil v uporabo leta 2017. Tako je Arktika ledolomilec na jedrski pogon, katerega ustvarjanje je pomenilo začetek cele dobe v zgodovini ruske flote, poleg tega pa so oblikovalske rešitve, uporabljene pri njegovi zasnovi, aktualne še danes, 43 let po nastanku.
ledolomilci razreda Taimyr
Poleg ladij na jedrski pogon sta Sovjetska zveza in nato Rusija potrebovali manjše vlečne ladje za delovanje na Arktiki, ki so bile zasnovane za vodenje ladij do ustja sibirskih rek. Jedrska ledolomila ZSSR (pozneje Rusija) te vrste - "Taimyr" in "Vaigach" - so bila zgrajena v eni od ladjedelnic v Helsinkih (Finska). Vendar je večina opreme, ki je nameščena na njih, vključno z elektrarnami, domače proizvodnje. Ker so bile te ladje na jedrski pogon namenjene delovanju predvsem na rekah, je njihov ugrez 8,1 m z izpodrivom 20.791 ton. Trenutno na Severni morski poti še naprej delujeta ruska jedrska ledolomila Taimyr in Vaigach. Vendar pa kmalupotrebujem spremembo.
Ledolomilci tipa LK-60 Ya
Ladje z zmogljivostjo 60 MW, opremljene z jedrsko elektrarno, se pri nas razvijajo od začetka 2000-ih ob upoštevanju rezultatov, pridobljenih med delovanjem ladij tipov Taimyr in Arktika. Oblikovalci so zagotovili možnost spreminjanja ugreza novih plovil, kar jim bo omogočilo učinkovito delo tako v plitvi vodi kot v globoki vodi. Poleg tega se novi ledolomilci lahko premikajo tudi v ledu z debelino od 2,6 do 2,9 m. Načrtujejo skupno tri tovrstna plovila. Leta 2012 je bila v B altski ladjedelnici položena prva ladja na jedrski pogon te serije, ki naj bi začela obratovati leta 2018.
Nov razred najsodobnejših ruskih ledolomilcev v zasnovi
Kot veste, je razvoj Arktike ena izmed prednostnih nalog, s katerimi se sooča naša država. Zato se trenutno razvija projektna dokumentacija za izdelavo novih ledolomilcev razreda LK-110Ya. Predvideva se, da bodo te težke ladje vso svojo energijo prejemale iz 110 MW jedrske parne elektrarne. V tem primeru bodo plovilo poganjali trije štirikraki propelerji fiksnega naklona. Glavna prednost, ki jo bodo imeli novi ruski ledolomilci na jedrski pogon, bi morala biti njihova povečana zmožnost loma ledu, ki naj bi znašala vsaj 3,5 m, medtem ko pri ladjah, ki delujejo danes, ta številka ne presega 2,9 m., oblikovalci obljubljajo celoletno navigacijona Arktiki vzdolž severne morske poti.
Kako je z jedrskimi ledolomilci na svetu
Kot veste, je Arktika razdeljena na pet sektorjev, ki pripadajo Rusiji, ZDA, Norveški, Kanadi in Danski. Te države, pa tudi Finska in Švedska, imajo največje flote za prebijanje ledu. In to ni presenetljivo, saj brez takšnih ladij ni mogoče opravljati gospodarskih in raziskovalnih nalog med polarnim ledom, kljub posledicam globalnega segrevanja, ki so vsako leto vse bolj opazne. Hkrati vsi trenutno obstoječi jedrski ledolomilci na svetu pripadajo naši državi in je ena od vodilnih v razvoju prostranstev Arktike.
