Prvi ruski pilot, Mihail Nikanorovič Efimov, ki se je pred tem šolal v Evropi, se je prvič povzpel v nebo 3. 8. 1910. Rojen v provinci Smolensk je preletel hipodrom Odessa, kjer ga je opazoval sto tisoč ljudi!
Letel je z lastnim letalom, ki ga je kupil z denarno nagrado, osvojeno na najprestižnejšem letalskem tekmovanju v Nici. S solidnim inženirskim znanjem, evropskimi jeziki in dobro telesno pripravljenostjo je bil napreden športnik na področju tehničnih športov.
Kje je študiral prvi ruski pilot?
Njegova pot v letalstvo se je začela zunaj Rusije. Izkoristil je svojo priložnost. Takoj, ko je bila leta 1909 blizu Pariza (v mestu Mourmelon) ustanovljena šola za pilote iz različnih držav, je tja prišel študirat prvak Rusije v kolesarstvu in motociklizmu (to so bili prejšnji dosežki Mihaila). Postal je najbolj briljanten učenec priznanega pionirja letalske konstrukcije Henrija Farmana (letalskega konstruktorja, industrialca, pilota - avtorja prvih letalskih zapisov.) Poučeval ga je osebno. Efimov je svoj prvi solo let opravil 25. decembra 1909. V prihodnosti mu je pokrovitelj zaupal poučevanje letalske umetnosti privržencev njegove šole. Pravzaprav je Rus postal pilot inštruktor.
Po zmagoslavni predstavitvi v Odesi jeseni istega leta je prvi ruski pilot nastopil na Vseruskem aeronavtičnem festivalu v Sankt Peterburgu. Tam je spoznal učitelja na moskovski univerzi, kasneje ustvarjalca znanosti o aerodinamiki, profesorja Žukovskega Nikolaja Jegoroviča. Pilotove praktične spretnosti so bile za znanstvenika dragocene. Nikolaj Jegorovič ni pokazal praznega zanimanja za novo poznanstvo, saj je bil znanstvenik organizator letalskega kroga na Moskovski višji tehnični šoli. In ta krog je v letalstvo pripeljal oblikovalce letal Arkhangelskega, Stečkina, Tupoljeva.
Prispevek Mihaila Efimova k ruski letalski umetnosti
Takrat so izkušnje in spretnost enega najboljših pilotov pritegnile veliko pozornost ruskega vojaškega oddelka. Prosili so ga, naj vodi letalsko šolo v Sevastopolu, ki je usposabljala ruske pilote (vzporedno s tem je bila organizirana še ena letalska šola v Gatchini blizu Sankt Peterburga).
Ustvarjalni odnos učitelja-inštruktorja Mihaila Efimova do letenja se je izkazal v njegovi osebni praksi potopov, ostrih zavojev, drsenja z ugasnjenim motorjem in ciljnega bombardiranja. Te veščine je metodično kompetentno poučeval študente sevastopolske šole.
Prav tako je prvi ruski pilot lastnik izuma naprave, ki omogoča zagon letalskega motorjaneposredno pilotu brez uporabe zunanje pomoči.
Delo Mihaila Efimova in njegovih sodelavcev se je izkazalo za zelo relevantno.
Leta 1914 se je začela prva svetovna vojna. Grozno dejanje, ki je pozneje uničilo gospodarstvo Evrope in povzročilo propad dveh njenih imperij hkrati: ruskega in avstro-ogrskega.
Od leta 1915 je pilot št. 1 Rusije spretno sodeloval v sovražnosti, izvajal je zračno izvidništvo in ciljno bombardiranje.
francoski, britanski, ruski piloti so se borili proti nemškim pilotom.
Pyotr Nesterov. Prvi oven na svetu
Ruski piloti so hitro sprejeli francosko šolo zračnega boja, ki temelji na taktiki zmede sovražnika, manevrov presenečenja.
Na predvečer vojne se je rodila ruska šola akrobatike. 27. avgusta 1913 je nad Syretskim poljem pri Kijevu eden prvih ruskih pilotov, Pjotr Nikolajevič Nesterov, izvedel "let po krivulji, zaprti v navpični ravnini", to je tako imenovano mrtvo zanko. Po pravici povedano ugotavljamo, da akrobatika ni bila absolutni improvizirani pilot, ampak natančno utelešenje tega praktikanta subtilnih aerodinamičnih izračunov profesorja Žukovskega.
V prvih dneh sovražnosti se je pojavil očiten problem: letala so bila nepopolna zaradi nepripravljenosti na zračni boj. Na začetku prve svetovne vojne je bilo letalstvo nepopolno. Edini način za sestrelitev sovražnikovega letala je bil oven.
Prvega ovna na svetu je 26. avgusta 1914 izdelal izumitelj akrobatske šole, štabni kapetan ruske vojske Pjotr Nikolajevič Nesterov. To je bila tudi prva zmaga v zračnem boju na svetu. Vendar, za kakšno ceno? Junaška smrt enega najboljših pilotov na svetu, ki je s svojim Moranom sestrelil nemškega lovca Albatross v bližini Žovkve (ki se nahaja v bližini Lvova), je oblikovalcem dala misliti.
Po eni strani priča ta epizoda: psihološko stanje ruskih pilotov prve svetovne vojne je bilo motivirano, usmerjeno v prevzem premoči v zraku. Po drugi strani pa ovna po svoji naravi ni bilo mogoče šteti za racionalno obliko vojaških operacij. Konec koncev se morajo junaki domov vrniti živi. Letalo je potrebovalo pravo orožje. Kmalu so francoski inženirji najprej razvili letalski mitraljez, sledile pa so jim nemške.
Rojstvo ruskega vojaškega letalstva
Leta 1915 je imela ruska vojska 2 eskadrilji. In naslednjo pomlad se jim je pridružilo še 16. Do leta 1915 so se ruski piloti borili na letalih, izdelanih v Franciji. Leta 1915 je v Rusiji oblikovalec Sikorsky ustvaril prvo domače letalo - C-16.
Ruski piloti prve svetovne vojne so bili oboroženi z zastarelimi letali Nieuport-11 in Nieuport-17.
Profesionalni pilot
15 Nemška letala je sestrelil štabni kapetan eskadrilje 11. korpusa Evgraf Nikolajevič Kruten. Na letalski šoli Gatchina se je naučil trikov akrobatike, kjer je obvladal legendarno "mrtvo zanko". Vendar o tem v njegovempoklicni razvoj se ni ustavil.
Na splošno je želja po prevladi v boju značilna za psihološko stanje ruskih pilotov prve svetovne vojne. Vojaška kariera Krutnya, domoljubnega častnika, je bila minljiva in se je na žalost končala s hitro junaško smrtjo.
Izpopolnil je bojno taktiko napada na sovražna letala. Prvič, zahvaljujoč spretnemu manevru, je eden prvih ruskih vojaških pilotov, Evgraf Kruten, prisilil svoj avto, da se potopi pod sovražno letalo, nato pa ga je sestrelil z mitraljezom.
Najboljši ruski piloti asi
Na primer Evgrafa Krutena, ki je tragično umrl zaradi trka s tlemi pri slabi vidljivosti, lahko razumemo posebnosti samozavesti ruskih pilotov prve svetovne vojne. Ožgani od ognja, ko so obvladali taktiko boja, so spoznali naraščajočo vlogo letalstva v vojni.
Sredi ruskih pilotov so se oblikovali in vzgojili pravi profesionalci. Vendar so bili sovražniki prisiljeni računati z Rusi: Alexander Kazakov (20 sestreljenih letal); Krutny Evgraf (17 zmagovanih zračnih bojev); Argeev Pavel (15 zmag); Sergijevski Boris (14); Aleksander Seversky (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - po 7; Loiko Ivan, Vakulovski Konstantin - po 6. Vendar jih je bilo malo. Glavni jermen vojne, figurativno rečeno, je potegnila navadna pehota.
Družbena sestava ruskih pilotov prve svetovne vojne se ni razlikovala po raznolikosti. Vsi so bili plemiči, študirali so se v istemgimnazije, letalske šole. Vsi častniki so se osebno poznali.
A kljub temu splošni ton vojni na nebu niso dali Rusi, ampak Nemci - Manfred von Richthofen (vzdevek "Rdeči baron", 80 sestreljenih letal), Werner Voss (48 zmag).
Francozi tako rekoč niso zaostajali za njimi: Rene Paul Fonck je osvojil 75 zmag, njegov rojak Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Junaštvo ruskih pilotov prve svetovne vojne
Impresivna prednost nemških in francoskih asov, kot smo že omenili, je preprosto razložena s prisotnostjo mitraljeza, ki je sinhroniziran z letalskim propelerjem. Vendar si pogum, ki so ga izkazali slavni ruski piloti prve svetovne vojne, zasluži spoštovanje in občudovanje.
Če po merilu pilotske spretnosti in poguma ruski častniki niso bili slabši od kolegov iz Nemčije in Francije, so zaradi zastarele opreme pogosteje umirali.
Začetek velike domovinske vojne. Nemška premoč v letalstvu
Glavna vsebina druge svetovne vojne, ki je uničila okoli 50 milijonov ljudi, je bil spopad dveh večmilijonskih vojsk: nemške in sovjetske. Letalstvo v bitkah je že delovalo kot pomemben sestavni del kompleksnih bojnih operacij.
Postal je bistveno močnejši in bistveno izboljšan. Značilnosti, prikazane na frontah prve svetovne vojne, so ostale v preteklosti:
- lesena dvokrilna konstrukcija z oporniki z žicami med krili;
- fiksno podvozje;
- odprta pilotska kabina;
-hitrost - do 200 km/h.
Nemško ministrstvo za letalstvo se je že leta 1935 usmerilo v proizvodnjo inovativnih kovinskih bojnih vozil: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 in Ju 88..
Novi bombnik Junkers je bil na primer opremljen z dvema motorjema po 1200 l/s. Razvil je hitrost do 440 km / h. Avto je s seboj nosil do 1,9 tone bomb.
Sovjetski analog te tehnike - bombnik DB-3 - se je začel proizvajati 4 leta pozneje - od leta 1939. Glavno floto bombnikov na začetku vojne so sestavljali leseni nizkohitrostni KhAI - VV (220 km / h, bombna obremenitev - 200 kg).
Do 40-ih let prejšnjega stoletja je dvosedežni borec izgubil svojo pomembnost. Na začetku vojne je bil glavni borec v sovjetski vojski leseni dvokrilec I-16 z motorjem 710 l / s. Njegova največja hitrost je bila 372 km / h, vendar je bila zasnova kombinirana: kovinska krila in lesen trup.
Nemčija je ob upoštevanju izkušenj vojne v Španiji leta 1939 začela s proizvodnjo lovca Messerschmidt BF 109 F.
Boj za prevlado v zraku
Izredno težke zračne razmere so se razvile že v prvih dneh vojne. Ciljno bombardiranje je 22. junija uničilo 800 sovjetskih letal, ki niso vzletela na glavnih letališčih, pa tudi 400 v zraku (sovražnik je že imel bojne izkušnje.) Nemci so dejansko uničili vsa nova sovjetska letala v svojih bazah. Tako prevlado v zraku takoj, od 22.6.1941,ujeli nacisti.
Očitno se v tako težkih okoliščinah ruski piloti niso mogli v celoti izkazati na bojišču. Vendar je zmaga pripadla nemškemu letalstvu po visoki ceni. Od 22. junija do 5. julija 1941 je izgubila 807 svojih letal. Samo 22.6.1941 so sovjetski piloti izvedli 6000 letov.
V prihodnosti se je boj za premoč v zraku odražal v razvoju organizacijskih oblik sovjetskega letalstva. Umaknjen je bil iz združenih oborožitvenih enot in koncentriran v nove letalske enote. Mešane formacije so zamenjale homogene: borec, bombnik, juriš. Operativno leta 1941 so bile ustanovljene rezervne letalske skupine iz 4-5 letalskih polkov, ki so jih leta 1942 postopoma nadomestile zračne vojske. Do konca vojne se je na sovjetski strani borilo že 17 zračnih vojsk.
Tako je bila dosežena možnost dolgotrajnega vojskovanja. Takrat so slavni ruski piloti postali eden od priznanih junakov druge svetovne vojne.
Prva večja zmaga sovjetskih pilotov je po besedah vrhovnega poveljnika letalskih sil, glavnega letalskega maršala PS Kutakhova, padla v bitki pri Moskvi. Od številnih fašističnih bombnikov, ki so se trudili prebiti do prestolnice, je to uspelo le 28, kar je bilo le 1,4%. Na obrobju prestolnice so ruski piloti druge svetovne vojne uničili 1600 letal Goering.
Že konec leta 1942 je bila Sovjetska armada pripravljena na maščevanje v zračni prevladi. V rezervah VložkiVisoka poveljstva so oblikovala 5 bojnih letalskih korpusov s sodobnimi kovinskimi letali. Od poletja 1943 so sovjetski borci začeli narekovati svoje pogoje na bojišču.
Inovacija v organizaciji boja
V vsaki diviziji so bili piloti razdeljeni v bojne pare na podlagi bojnih izkušenj in prijateljstva, skupina asov je izstopala med najboljšimi. Vsaki diviziji lovcev je bila dodeljena omejena fronta za lov na nemške bombnike. Radijske komunikacije so se začele sistematično uporabljati za usklajevanje bitke.
Dajmo primer enega takega boja. Proti četverici (veza) sovjetskih borcev (vodja je major Naydenov) so Nemci poslali 11 Messerschmidtov 109. modela. Bitko so nadzirali s poveljniškega mesta 240. IAD. Druga povezava Yak-1 je takoj vzletela z letališča za okrepitev. Tako je 8 Jakov vstopilo v boj proti 11 Messerjem. Po tem je šlo vse za spretnost. Sovjetski as - poročnik Motuz - se je dostojno boril proti 4 Messerjem. Zahvaljujoč manevru mu je uspelo izstopiti iz ognjene črte, sestreliti eno in izbiti drugo sovražnikovo letalo. Preostala dva sta odletela.
Skupine "junkerjev", ki so jih napadli, so v eni bitki v povprečju izgubile od četrtine do tretjine svojih vozil. Zaradi dejavnosti naših pilotov so prenehala množična bombardiranja fašističnih letal.
Lovci v smereh morebitne ofenzive in pojava velikih sovražnikovih zračnih sil so izvedli "čiščenje zraka" in napredovali v notranjost za patruljiranje. Kotgorivo in strelivo sta bila porabljena, zamenjana, bojne sile so bile vzpostavljene skozi celotno bitko.
rusko maščevanje. Bitka za Kuban
Sovjetsko letalstvo je osvojilo zračno prevlado v bitki nad Tamanskim polotokom. Nacisti so tam skoncentrirali skupino 1000 letal.
S sovjetske strani je bilo okoli 900 bojnih vozil. Naše lovsko letalstvo je bilo opremljeno z novimi letali Jak-1, Jak-7B in LA-5. Na dan je potekalo približno pet ducatov zračnih bojev. L. I. Brežnjev je pisal o tem neprimerljivem zračnem trku v Mali zemlji in pripovedoval, kako je očividec opazoval spopad s tal. Po njegovem mnenju je bilo ob pogledu v nebo mogoče videti več bitk hkrati.
229. letalska divizija 4. zračne armade je bila v epicentru bitke nad Kubanom.
Ruski piloti druge svetovne vojne, ki so sovražniku redno povzročali veliko škodo, so psihično zlomili nemške ase, ki so se imeli za najboljše na svetu.
Za vse to je treba priznati, da so se nemški asi junaško borili. Če so bili Nemci vredni zmage, se je zdelo, da so ruski junaki izgubili vsak smisel za samoohranitev.
V dneh najaktivnejših bitk so sovjetski piloti spali v pilotskih kabinah, se ob prvem poveljevanju dvignili v nebo, šli v boj, celo prejeli rane, hranili se z adrenalinom. Mnogi so večkrat zamenjali avtomobile: kovina tega ni zdržala. Vsak pilot je čutil, da se tukaj ustvarja zgodovina.
Na Kubanu je legendarni stavek prvič zazvenel v etru, ko so ga slišali nemški "tamburaški" asisoglasno obrnil avtomobile in zbežal: »Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin v Himmelu! Achtung! Kot Pokriškin v Himmelu!".
Po zmagi v bitki nad Kubanom in do konca druge svetovne vojne je ruski vojaški pilot začel dominirati na nebu.
Spoznavanje: Pokriškin Aleksander Ivanovič
Ta zgodba govori o edinstvenem pilotu. O iznajdljivem teoretiku in genialni praksi uničevalnega boja.
Alexander Ivanovič, zaljubljen v poklic pilota, je v svojem življenju vedno želel ne le "priti do samega bistva", ampak tudi "zgrabiti še več, kot je mogoče." Prizadeval si je za popolnostjo, a tega ni bilo mogoče imenovati sebičnost. Namesto tega je bil Pokryshkin vodja, ki je deloval po načelu "Naredi, kot jaz!". Bil je nadarjen deloholik. Pred njim niti veliki ruski piloti še nikoli niso dosegli tako absolutne ravni spretnosti.
Sanjajoč, da bi postal as, je sam določil svoje slabosti (streljanje v stožec, pravi manever), nato pa z vztrajnim treningom, na stotine in stotine ponovitev v njih dosegel premoč med svojimi kolegi.
Alexander Ivanovič se je boril od prvih dni vojne z meje Moldavije kot del 55. polka lovskega letalstva. Zaupano mu je bilo izvidovanje razporeditve sovražnikovih enot in Pokryshkin se je sijajno spopadel s to nalogo.
Pokryshkin je vedno analiziral tako pozitivne kot negativne izkušnje. Na primer, potem ko je bil on, borec, ki je pokrival nizkohitrostne bombnike, "sestreljen" (Aleksander Ivanovič se je nato vrnil k sebi skozi frontno črto), je spoznalškodljivost upočasnitve in razvila novo taktiko spremstva - "kača".
Alexander Ivanovič je razvil inovativno rusko strategijo in taktiko zračnega boja, ki je popolnoma ustrezala potrebam časa. Njegovo ustvarjalno osebnost so karieristi in dogmatiki vedno sovražili. Toda na srečo so ideje briljantnega pilota kmalu našle svoje utelešenje v bojni listini lovskega letalstva.
Alexander Ivanovič bi lahko izgubil krila
Junija 1942 je polk, kjer je junak služil na letalu Yak-1, postal Gardijski polk.
Poleti 1942 je bil premeščen v Baku na ponovno oborožitev. Neposredna brezkompromisnost pilota, njegov talent, očitna sposobnost, da naredi kariero, so zavistne ljudi obrnili proti njemu. Medtem ko je bil poveljnik divizije na zdravljenju, so ti podli ljudje izkoristili predah med bitkami, da bi poravnali račune z nepremagljivim asom.
Obtožili so ga kršitve statutov in predpisov ter ga celo privedli pred sojenje. Pokryshkin bi lahko končal v taboriščih … V čast poveljnika divizije je, ko je izvedel, kaj se je zgodilo, in je uničil načrte klevetnikov, rešil pilota junaka.
Leti visoko
Od marca 1943 je Pokriškin letel z ameriško "aerokobro". Spomladi 1943 je bil polk prerazporejen na Kuban, v epicenter zračne bitke. Tu je virtuoz iztrebljevalnega boja v celoti pokazal svoje sposobnosti.
In bojna letalska formacija celotne sovjetske armade med bitko pri Kubanu je bila prvič združena v "kaj ne" po strategiji, ki jo je razvil Aleksander Ivanovič. asiLuftwaffe je utrpel nezaslišane izgube.
Ime Pokriškina je bilo za vedno vpisano z zlatimi črkami v zgodovino ruskega letalstva na straneh, kjer so se pred njim pojavljali ruski piloti prve svetovne vojne. Vendar je pilot presegel celo njih in postal as med asi. Ob koncu druge svetovne vojne je poveljeval lovski letalski diviziji. Aleksander Ivanovič je opravil več kot 600 letal in sestrelil 117 sovražnikovih letal.
Kozhedub Ivan Nikitovič
Po uradni statistiki je rezultat Aleksandra Ivanoviča Pokriškina presegla le ena oseba: Kozhedub Ivan Nikitovič. Sin nadarjenega kmečka, ki se je samostojno naučil brati in pisati ter se »prebil v ljudi«, je Ivan leta 1939 prvič zagledal nebo iz pilotske kabine letala. Fant se je prav zaljubil v poklic pilota, zdelo se mu je, da na svetu ni nič lepšega.
Ni takoj postal as. Fant je študiral letenje na letalski šoli Chuguev. Ko se je začela druga svetovna vojna, je hitel na fronto, a ga niso izpustili in so ga pustili služiti kot inštruktor.
Po tem, ko je napisal na desetine petih poročil, je pilot inštruktor jeseni 1942 končal službovanje v 240. bojnem polku. Kozhedub je letel z lovcem LA-5. Polk, ki je bil na hitro oblikovan in v naglici poslan na Stalingradsko fronto, brez ustreznega letalskega usposabljanja, je bil kmalu poražen.
Februarja 1943 je bil na novo oblikovan polk ponovno poslan na fronto. Toda po mesecu in pol - 26.3.1943 - je bil Ivan Nikitovič "sestreljen". Ta je nato zaradi neizkušenosti okleval in se ob vzletu takoj ločil od krovnega letala,napadlo šest Messersov. Kljub kompetentni taktiki bodočega asa se je zaradi pomanjkanja kritja izkazalo, da mu je na repu sovražno letalo. Zahvaljujoč fenomenalnemu manevru je Ivan Nikitovič nato preživel. Toda lekcije - biti na nebu neločljivo povezan s krovnim letalom - sem se naučil. V prihodnosti vas bomo obvestili, da je Kozhedub v prihodnosti sestrelil 63 sovražnikovih letal.
Vedno je letel na LA-5, ki jih je zamenjalo 6. Kolegi so se spomnili, da jih ni obravnaval kot stroje, ampak kot živa bitja. Pogovarjal sem se z njimi, jih ljubkovalno klical … Nekaj nerazumljivo religioznega je bilo v odnosu med človekom in strojem. Najbolj neverjetno pa je bilo to, da nikoli, nikoli na Ivanovih letalih ni bilo niti ene okvare, niti ene izredne situacije, samega pilota pa je večkrat rešil oklepni naslon sedeža.
Sklep
Znani ruski piloti velike domovinske vojne so bili nagrajeni z najvišjo nagrado Sovjetske zveze - naslovom Heroja Sovjetske zveze: Aleksander Pokriškin in Ivan Kožedub - trikrat; 71 pilotov (od tega 9 posmrtno) je dvakrat prejelo ta visoki čin.
Vsi nagrajeni so vredni ljudje. "Hero" je bil podeljen za 15 sestreljenih sovražnikovih letal.
Med heroji Sovjetske zveze je legendarni Aleksej Petrovič Marejev, ki se je vrnil v službo po hudi poškodbi in amputaciji nog. Vorozheikin Arsenij Vasilijevič (46 sestreljenih letal), dvakrat Heroj Sovjetske zveze z edinstvenim bojnim vzorcem, ki temelji na popolni akrobatiki. dvakratjunak Sovjetske zveze Gulaev Nikolaj Dmitrievich, ki ima v lasti fenomenalen rezultat (v bitki nad reko Prut mu je uspelo v samo 4 minutah sestreliti 5 sovražnikovih letal.) Ta seznam se lahko nadaljuje zelo dolgo …
