sovjetski pilot, izkušen testni pilot, lovec, ki je dvakrat prejel naziv heroja Sovjetske zveze, Čkalov prijatelj in zaveznik, nepogrešljivi in neustrašni Suprun Stepan Pavlovič … Živel je kratko, le 34 let, a svetlo, kot blisk, življenje, ki ni pustilo otrok, ampak za seboj pustilo velik spomin. Njegovo biografijo lahko beremo kot fascinanten roman - uspelo mu je narediti toliko. Sodobniki pravijo, da je Suprun spremenil zgodovino sovjetske vojaške letalske industrije in letalstva.
Družina
Biografija Stepana Pavloviča Supruna je polna svetlih dogodkov. 2. avgusta 1907 v Ukrajini, v vasi Rechki, se je bodoči junak rodil v družini Pavla in Praskovye Suprunov. Styopin oče je bil skregan z dedkom, zaradi česar je ta, sumivši, da je njegov sin sostorilstvo z uporniki, iz hiše pregnal mlado družino z majhnimi otroki. Pavel Suprun je moral nato poiskati delo v tovarni sladkorja, a je tudi tam, ubogajoč svoj nasilni temperament, sodelovalstavkal, nato pa odšel v Kanado, ker se je bal povečanega zanimanja policije. Ko se je naselil v mestu Winnipeg, mu je v več kot dveh letih uspelo zaslužiti za shifskarto - posebno vozovnico za oceanski parnik, leta 1913 pa je svojo ženo in tri otroke preselil v Kanado.
V tuji deželi
Stepan Pavlovič Suprun je imel, tako kot njegov oče, uporniško naravnanost. Visok, močan fant je bil med vrstniki avtoriteta, saj je imel povečan občutek za pravičnost in se je znal prepirati z odraslimi, za kar je bil pogosto kaznovan. Kasneje se je Stepanova mlajša sestra spominjala, da je bil njen starejši brat pri 16 letih kolovodja in borec, a je vedno ščitil mlajše. Mislila je celo, da bo postal razbojnik, gangster, ker je nekega dne iz parkiranega avtomobila ukradel pištolo. Sam Stepan pa je povedal, da je bil že takrat, davnega leta 1922, član celice Zveze mladih komunistov, kamor je prišel na očetovo nagovarjanje, in se pripravljal, da postane revolucionar.
Leta 1915 je zaradi krize v Kanadi Stepanov oče Pavel izgubil službo, vendar je v gostem gozdu zalotil majhno parcelo, zgradil hišo in parcelo posejal s pšenico. Ko so postali lastniki zemljišča, so se Suprunovi za kratek čas nekoliko olajšali. Toda Pavel Mihajlovič, ki ni opustil upanja, da se bo vrnil v domovino, je pozorno spremljal pretrese v Rusiji. Leta 1917 se je dokončno prepričal, da je čas za vrnitev. Poleg tega je ostareli oče Mikhail Suprun poklical sina domov. Toda odhod je bil odložen, najprej zaradi pomanjkanja denarja, nato pa zaradi bolezni njegove matere Praskovye.
Vrni se domov
Načrti ognjevitega revolucionarja Pavla Supruna so se uresničili šele leta 1924. S pomočjo predstavnikov kanadske komunistične partije se je družina Suprunov, ki je imela že šest otrok, preselila nazaj v Rusijo. V tem času je Stepan diplomiral iz 7. razreda šole v Kanadi in je lahko nadaljeval študij v domovini. A vse se ni izšlo takoj. Spopad med očetom in dedkom je družino pripeljal najprej v Kazahstan, nato pa k sorodnikom v Ukrajino, v mesto Sumy, kjer je lokalni regionalni izvršni odbor za sekretarja izvolil Pavla Supruna. Styopa je najprej študiral pri mojstru kočij v Belopolju, nato pa se je zaposlil kot mizar v odboru za boj proti brezposelnosti v Sumyju. Ne da bi opustil svoje sanje o pomoči pri revoluciji, je veliko bral in pridno študiral. Leta 1928 je Stepan začel delati v strojni tovarni v Sumyju. In med klicem je prosil, naj ga odpeljejo v letalske čete. Tako je vstopil v šolo za usposabljanje letalskih specialistov, nato pa je leta 1931 diplomiral na vojaški letalski šoli. V dokumentih tistih let je bil nadarjeni kadet označen kot bodoči eksperimentator, raziskovalec in odličen pilot lovca. Tako se je začela letalska kariera Stepana Pavloviča Supruna.
Prizadevam si
Leto po končani šoli za vojaške pilote so o Suprunu že govorili kot o prvovrstnem specialistu. Med službovanjem v Brjansku se je celo usposabljal za mlade pilote. Vsi, ki so sodelovali z mladim pilotom, so opazili njegovo neverjetno vzdržljivost, željo po učenju in disciplini. V svojih navdušenih pismih družini je govoril o novi tehnologiji, svojih sodelavcih in načrtih za prihodnost. Po zaslugi njegove strasti in entuziazma so šli mlajši bratje po njegovih stopinjah. Stepan Pavlovič Suprun se je lahko izobrazil kot dostojna zamenjava v osebi ne le svojih bratov, temveč tudi številnih študentov in sodelavcev, ki so brezpogojno priznavali njegovo avtoriteto in občudovali njegovo spretnost.
Testni pilot
Zahvaljujoč pozitivnim referencam starejših tovarišev je bil Stepan Suprun leta 1933 premeščen na Raziskovalni inštitut letalskih sil na testno delo. Njegove izkušnje in sposobnost vožnje katerega koli stroja, pozornost do detajlov in spretnost kot pilot so mu omogočili, da si je hitro pridobil čast in spoštovanje tudi pri takih nebesnih strokovnjakih, kot so Vasilij Stepančenko, Valery Chkalov in Petr Stefanovski. Suprun je že od prvih dni sodeloval pri testiranju različnih tipov letal. Prostovoljno se je prijavil za sodelovanje v eksperimentu "Vakmistrovo še kaj", ko so dva lahka lovca obesili pod krila velikega letala. Stepan Suprun je več kot pet let sodeloval na zračnih paradah nad Rdečim trgom, demonstriral najzahtevnejše akrobatike in preizkušal eksperimentalno opremo. Za svoje zasluge in dosežke je leta 1936 prejel red Lenina, leto kasneje pa je postal poslanec Vrhovnega sovjeta ZSSR. Suprunovo mnenje pri ocenjevanju prototipa letala je bilo vzeto za zadnjo resnico. Njegove besede, da avto ni skladen, so bile dovolj, da poskusnega letala sploh niso odpeljali na vzletno-pristajalno stezo. Če je bila Suprunova odločitev, da se "spusti v serijo", se je takoj začela množična proizvodnja. Leta 1938 vcertificiranje Stepana Pavloviča Supruna, sovjetskega testnega pilota, se bo prvič pojavila beseda "nepogrešljiv".
Nepogrešljivo
Decembra 1938 je imel nepogrešljivi pilot že več kot 1200 ur letenja. In hkrati je jasno čutil, da mu pokroviteljstvo in omejitev dela z eksperimentalnimi stroji. Hkrati so z juga Španije, kjer je potekala državljanska vojna, začela prihajati poročila, da sovjetski lovec I-16 izgublja proti Messerschmittu. Potrebna je bila zamenjava. Stepan Suprun je iskreno verjel v domišljijo letalskega konstruktorja Polikarpova in je vztrajal pri njegovi udeležbi pri testih I-180, ki naj bi bil dan v proizvodnjo, za revizijo. Pozimi 1938 je med poskusnim letom na tem lovcu strmoglavil slavni pilot, heroj Sovjetske zveze Valery Chkalov, tesni prijatelj Supruna, zaradi česar je Stepan še bolj želel preizkusiti nove prototipe. Da bi dosegel svoj cilj, je moral celo napisati pismo Klimentu Efremoviču Vorošilovu, v katerem je opozoril na potrebo po oceni borca. Dobil je dovoljenje za letenje, vendar ni razkril skrivnosti trmastega letala. Lahki borec je izkušenega pilota več kot enkrat ali dvakrat pustil na cedilu, zaradi česar je moral trpeti zaradi neuspehov. Ko je I-180 med letom prenehal ubogati pilota in ubil drugega Suprunovega sodelavca - Thomasa Suzija - se je Stepan odločil, da nikoli ne bo imel otrok. Čutil je, da nima pravice povzročati žalosti svoji družini.
Stepan Suprun ni imel možnosti pridobiti bojnih izkušenj v Španiji, kamor si je prizadeval, a je bil poleti 1939 naročenpoveljstvo je odšlo na Kitajsko - za zaščito mesta Chongqing pred japonskimi letali. Že v prvi bitki so "neodstreljeni" piloti pod vodstvom Supruna pokazali, česa so sposobni sovjetski vojaki. Hiteli so v boj enako kot veterani in sijajno izvedli napade. Sovjetski vojaški lovski pilot Stepan Suprun je v tej bitki pokazal svoj talent. Sovražnik je zapustil bojišče. Kasneje so na priporočilo Supruna začeli borci dobavljati težke mitraljeze, kar je močno povečalo ognjeno moč strojev.
dvoumni LaGG-3
Stepan Suprun se je pozimi 1940 vrnil v Moskvo na posebno nalogo. Vojna, ki se je vse bolj razplamtela, je prisilila pohiteti z izboljšanjem letalstva. Razvitih in izdelanih je bilo več novih lovcev Jak-1, MiG-3, LaGG-3, ki so zahtevali let in priporočila. MiG in Jaki so bili tradicionalno izdelani na podlagi konstrukcij iz duraluminija. Toda razvojni inženirji S. Lavochkin, M. Gudkov in V. Gorbunov so predlagali uporabo popolnoma novega materiala za konstrukcijo letala - lesa.
Enosedežno lovsko monoplano, polirano do sijaja, je vzbudilo zanimanje pilotov. Poleti 1940 sta Stefanovsky in Suprun preizkušala novega lovca. Toda tudi preživetje stroja in učinkovitost njegove proizvodnje nista nadomestili šibkega motorja, nizke nosilnosti, konstrukcijskih napak in, kar je najpomembneje, nestabilnosti med letom. Pristanek na LaGG-3 Suprun v primerjavi s poljubi tigrice je bil tako nevaren. Kljub temu je bilo letalo po modifikacijah dano v množično proizvodnjo in vmed veliko domovinsko vojno je bil uporabljen kot lovec, prestreznik, bombnik in izvidnik.
Vojna
Tragična nedelja začetka vojne Stepan Pavlovič Suprun se je srečal v Sočiju. Takoj, ko je postala znana novica o nemškem napadu, je takoj odletel v Moskvo. Avtoriteta in zasluge sta mu pomagala priti do Stalina, da bi delil idejo o ustanovitvi bojnega polka testnih pilotov. Po prejemu osebnega dovoljenja vrhovnega poveljnika je Suprun od tovarn zahteval najnovejša letala Il-2, MiG-3, TB-7 in LaGG-3 ter Jak-1 M. 27. junija izdan je bil ukaz za ustanovitev šestih novih polkov. Suprun, njegov kolega in prijatelj Stefanovsky naj bi opremili 2 polka lovcev na MiG-3.
1. julija 1941 se je na zahodni fronti pojavil 401. polk lovskih letal za posebne namene pod poveljstvom Stepana Supruna. Letala so takoj na dan prihoda dala prvo zmagovito bitko. Sam Suprun je tisti dan prisilil v strmoglavljenje dveh sovražnikovih letal. Po spominih kolegov se je Stepan Pavlovič pogosto pridružil bitki, tudi če je bilo več nasprotnikov, a je vsakič zmagal. Sam je vodil pilote v boj, sodeloval je pri izvidniških poletih in spremljevalnih poletih za pokrivanje težkih vozil.
V štirih dneh bojev so borci pod vodstvom Supruna v zračnih bojih uničili 12 sovražnikovih letal, razstrelili dva prehoda in železniški most. Poveljnik sam ni prenehal nenehno usposabljati svojih podrejenih, zahteval je strogo disciplino in strogo spoštovanje ukazov. onosebno vsakič, ko je vstopil v zračno bitko in uničil štiri nemška letala. 4. julij 1941 je bil za Stepana Supruna usoden.
Smrt heroja
Zgodba o smrti ima dve različici. Po prvi je Stepan Suprun kot del več deset spremljevalcev bombnikov letel na nalogo, a se je na poti nazaj odločil za izvidovanje in se s partnerjem Ostapovom ločil od skupine. Na nebu nad vasmi okrožja Toločin v Vitebski regiji je izbruhnila bitka. Ostapov je opazil nemška letala, a je bil sestreljen. Suprun je ostal sam in se ponovno podal v neenakopraven boj. A spremljevalnih letal v oblakih ni opazil, bil je hudo ranjen in kljub junaškemu poskusu priti do tal se je zgrudil. Priče bitke so kasneje pod razbitinami letala odkrile zgorelo zlato zvezdo.
Po drugi različici je bilo Suprunovo letalo, ki se je odločilo za izvidništvo na nizki višini, sestrelil ogenj s tal. Toda tej različici nasprotujejo pričevanja številnih prič, ki so videli zračno bitko med Suprunom in Messerschmitti.
Večni spomin
Stepan Pavlovič Suprun je v svojem kratkem življenju večkrat prejel nagrade. Poleg Leninovega reda leta 1936 je za nagrado prejel avto. Tako je vlada opazila njegove dosežke in zasluge pri pilotiranju. Prvi naziv Heroja Sovjetske zveze, skupaj z zlato zvezdo in drugim redom Lenina, je Suprun prejel leta 1940 v činu majorja. V prvem letu vojne je dvakrat postal heroj Sovjetske zveze, a je bil naziv odlikovan posmrtno.
Spomin na legendarnega pilota je živ še danes. Sumy ima bronasti doprsni kip, spominsko ploščo in ulico, poimenovano po njem. V vasi so postavljeni spomeniki. Reka in mesto Belopolye. V Moskvi in Sevastopolu so tudi ulice, poimenovane po Stepanu Suprunu.
