An-26 je eno najboljših vojaških transportnih letal Konstruktorskega biroja Antonov. Kljub dejstvu, da se je njegova množična proizvodnja začela že zdavnaj, se še vedno aktivno uporablja v mnogih državah. Nepogrešljiv je ne le v vojaškem prometu, ampak tudi v civilnem letalstvu. Obstaja veliko modifikacij An-26. Letalo je dobilo vzdevek "Grda račka".
Ustvarjanje
Po koncu druge svetovne vojne je ZSSR zelo potrebovala letalo, ki bi lahko v celoti zadovoljilo potrebe ne le obrambnega ministrstva, ampak tudi civilnega letalstva. Sredi 20. stoletja se je vodstvo države odločilo, da začne ustvarjati.
To delo je bilo zaupano Konstruktorskemu biroju Antonov, ki je imel bogate izkušnje pri načrtovanju transportnih letal. Ustrezen odlok je bil podpisan leta 1957, po katerem se je začelo ustvarjanje An-26. Letalo je svoj prvi polet opravilo leta 1969, že leta 1973 pa gaje začel delovati v ZSSR.
Funkcije
Zahvaljujoč številnim edinstvenim oblikovalskim rešitvam, uporabljenim pri njegovem ustvarjanju, je bila njegova zmogljivost v času zagona prvovrstna. Letalo An-26, katerega tehnični opis je podroben, je bilo bistveno boljše od podobnih letal.
letalo An-26, specifikacije:
- Posadka: 5 oseb.
- Kapaciteta: 5,6 ton.
- Normalna vzletna teža: 23 ton.
- Največja vzletna teža: 24 ton.
- Količina goriva v notranjih rezervoarjih: 7,0 ton.
Potniki: 38 vojaškega osebja ali 30 padalcev ali, v različici reševalnega vozila, 24 ranjenih na nosilih.
Uspešnost:
- Kritorska hitrost: 435 km/h
- Največja hitrost: 540 km/h
- Praktični strop: 7300 m.
- Hitrost vzpona: 9,2 m/s.
- Praktični doseg: 1100 km.
- Domet goriva: 2660 km.
Zaradi prisotnosti štirih nosilcev žarkov na njem je sposoben prenašati bombe, težke do 500 kg, in ima omejeno uporabo kot bombnik. Letalo An-26, katerega tehnične lastnosti so bile za svoj čas na najvišji ravni, se lahko uporablja za reševanje različnih nalog.
fuselage
Truzel tega letala ima štiri predelke:
- nosni;
- srednje;
- loputa;
- rep.
Onipriklop se izvaja na koži. Večina je izdelana iz aluminijevih zlitin in duraluminija. V trupu je tako pilotska kabina kot tudi tovorni prostor. Slednji ima vgrajen transporter, v zgornjem delu pa je enotirnica s talferjem. Potrebni so za opravljanje del pri nakladanju in razkladanju An-26. Letalo je zaradi njihove prisotnosti sposobno prevzeti ali raztovoriti tovor v najkrajšem možnem času.
Ima en vhod in štiri zasilna vrata v trupu. Poleg tega sta operativni in tovorni loputi. Za boljše tesnjenje kabin, vrat in loput An-26 se uporablja posebna tesnilna masa in gumijasti profil.
Koža letala je izdelana iz duraluminijskih plošč, katerih debelina je od 0,8 do 1,8 mm. Pritrjeni so z električnim varjenjem, posebnim lepilom ali zakovicami.
krilo
An-26 ima konzolno, visoko ležeče pravokotno krilo. Vključuje osrednji del, snemljiv in srednji del. Njihovo spajanje se izvede z uporabo kolen na zadnjici, priključnih profilov in fitingov.
Po svoji zasnovi je krilo An-26 (fotografija letala to v celoti potrjuje) kesonskega tipa in vključuje tetive, kožo in 23 reber. Na prstih krila je ogrevanje, ki preprečuje zaledenitev. Debelina prevleke se razlikuje glede na območje. Na repnih delih sta krmilna palica in krmilna palica za krilce.
Stabilizator in dvigalo
Stabilizator An-26 vključuje dve konzoli,vsak od njih ima rep, nos, končni objem, spodnjo in zgornjo ploščo. Stringerji so pritrjeni na kožo s posebnim električnim varjenjem in so preprosto prilepljeni na opornike in rebra. Stabilizator je povezan s trupom s priključki in vijaki.
Okrasni jezički so nameščeni na vsakem delu dvigala An-26 in jih upravljate s premikanjem volana stran od vas ali proti vam. Zaradi dejstva, da je nadzor podvojen in ga lahko izvajata oba pilota, se poveča zanesljivost letala. Dvigalo je opremljeno tudi z avtopilotom, ki pilotom omogoča počitek med letom. Dvigala lahko upravljate ročno, ko je avtopilot izklopljen.
šasija
Podvozje letala je sestavljeno iz ene sprednje in dveh glavnih nog. Slednji se nahajajo v gondolah motorjev in se po vzletu odstranijo v posebne predelke. Vsaka od glavnih nog ima kolutne zavore in dve kolesi, opremljeni z inercialnimi senzorji.
Umik in iztegovanje podvozja letala se izvaja zahvaljujoč prisotnosti hidravličnih motornih cilindrov. V primeru okvare se lahko sprostitev izvede ročno, zahvaljujoč čelnemu vetru in lastni teži.
elektrarna
An-26 je opremljen z dvema turbopropelerskima motorjema, vsak z zmogljivostjo 2829 konjskih moči. Vgrajeni so v gondole, ki se nahajajo na osrednjem delu. Motorji so pritrjeni na ogrodje z okvirjem.
Elektrarnanadzorovano in krmiljeno iz pilotske kabine, s pomočjo posebnih instrumentov in opreme. To je mogoče zaradi prisotnosti električnih, mehanskih in avtomatskih sistemov, nameščenih na An-26. Letalo ima za svoj čas odlično elektrarno.
Poleg propelerja je motor opremljen z:
- kapuca;
- letev;
- zunanji oljni sistem;
- sistem požarne zaščite;
- sistem proti zaledenitvi;
- sistem za gorivo.
Da bi se izognili požaru motorja, sta vroč del in izpušna cev ločena od krila s posebnimi zasloni in pregradami.
V repnem delu letala je še en motor, ki je potreben za ustvarjanje dodatnega potiska med vzpenjanjem. Poleg tega vam omogoča napajanje letala, ko miruje ali ko generatorji odpovejo.
Nepogrešljiv je tudi v primeru okvare glavnih motorjev. Njegova prisotnost omogoča zmanjšanje številnih tveganj, ki lahko spremljajo letalo An-26 med letom. Priročnik za vzdrževanje ponuja izčrpne informacije o prednostih repnega motorja.
barvanje
Vsi An-26, ki so bili del letalskih sil ZSSR, so bili pobarvani v sivo. Letala, ki se uporabljajo v civilnem letalstvu, so bila pobarvana v barvah Aeroflota. V sodobni Rusiji so civilni An-26 (fotografijo letala si lahko ogledate v članku) pobarvani z barvami, odvisno od želja podjetja, ki jih ima v lasti. Ta letala, kidelujejo v tujini, najpogosteje imajo maskirno barvo.
Nadzorne plošče na letalu so črne. Tovorni prostor je veliko boljši kot na primer na An-12. Stenska slika je zelena, stene in strop pa beli.
rezultat
Zahvaljujoč svojemu prvorazrednemu letu in tehničnim lastnostim, zanesljivosti in vsestranskosti je An-26 priljubljen in se aktivno uporablja po vsem svetu. Ugotovil je, da se uporablja v vlogi vojaških transportnih in potniških letal. A leta terjajo svoj davek, in če je prej veljalo za odlično letalo, je zdaj zastarelo. An-26 se postopoma ukinja. Na njegovo mesto prihajajo modernejša letala, ki so v mnogih pogledih boljša od njega.
