Letalo Yak-1: opis, specifikacije, serijske modifikacije

2024 Avtor: Angel Austin | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 05:41

Yak-1 - sovjetsko lovsko letalo velike domovinske vojne. To je bilo prvo bojno vozilo, zasnovano v oblikovalskem biroju Yakovlev, in prvi model serije letal, ki je postala osnova lovskega letalstva ZSSR v drugi svetovni vojni. Seznanimo se z zgodovino Yak-1 in njegovimi tehničnimi parametri!

Splošne značilnosti

Letalo Yak-1 je leta 1940 sprejela ZSSR. V štirih letih proizvodnje je bilo izdelanih skoraj 9 tisoč izvodov lovca in razvitih več modifikacij. Sprva je bila proizvodnja podjetja postavljena v tesen časovni okvir, kar je povzročilo številne pomanjkljivosti pri zasnovi letala. Kljub temu so bili piloti tega lovca zelo radi. Premagal je sovražnika iz prvih dni druge svetovne vojne. Letalo je odlikovalo nezahtevno vzdrževanje, enostavnost upravljanja in visoke zmogljivosti, zaradi česar se je zlahka zoperstavilo nemškim lovcem Bf.109 in Fw.190.

Poleg sovjetskega pilota asa, legendarnega Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, so tako znani piloti, kot so Alelyukhin, Koldunov in Akhmet-Khan-Sultan, pilotirali model letala Yak-1. Na tem jePolk Normandie-Niemen je vstopil v bitko na letalu. Poleg tega se je edini ženski letalski polk Rdeče armade boril na lovcu.

Predpogoji za ustvarjanje

V poznih 40-ih letih prejšnjega stoletja je sovjetska lovska flota začela potrebovati posodobitev. Država je potrebovala novega borca, sposobnega vsaj enakopravnega s tujimi kolegi. Letalo I-16 je bilo sredi 40. let prejšnjega stoletja "zvezda", ZSSR pa je bila prva država, ki je sprejela hitri monoplanski lovec. Dolgo je bil I-16 pravi vodilni na španskem nebu, dokler ni leta 1937 tja poslalo novo nemško letalo Bf.109. Seveda prve serije nemškega lovca še zdaleč niso bile idealne, vendar so imele velik posodobitveni vir, ki ga je sovjetski paradni konj že popolnoma izčrpal. V tistih dneh se je letalstvo začelo razvijati s posebno hitrostjo, letalo, ustvarjeno pred petimi leti, pa je že veljalo za zastarelo.

Razvoj

Delo pri ustvarjanju novega sovjetskega lovca se je začelo naenkrat v več oblikovalskih birojih: Yakovlev, Lavochkin in Polikarpov. Leta 1940 so slednjemu odvzeli konstruktorski biro, skupaj s skoraj dokončanim projektom letala, ki se bo kasneje imenoval Mig-1.

V tistih dneh se je vodstvo sovjetskih letalskih sil že zavedalo, da se bo glavni zračni spopad v bližnji prihodnosti odvijal na visoki nadmorski višini, zato so morali oblikovalci ustvariti lovce, ki so se lahko dobro pokazali na višini več kot 5000 metrov. Bodoče letalo naj bi doseglo hitrost 600 km/h, imelo praktični strop 11-12 km in letelo na 600 km.

Takrat so bili eden najresnejših problemov sovjetske letalske industrije motorji, katerih ponudba je pred vojno močno upadla. Druga težava je bilo pomanjkanje duraluminija. Večina tega materiala je šla za proizvodnjo bombnikov, zato so morali oblikovalci lovcev in jurišnih letal pri svojem razvoju aktivno uporabljati vezane plošče, les in platno.

Konstrukcijski biro Aleksandra Yakovleva je začel ustvarjati lovca maja 1939. Prej se je ukvarjal s športnimi in vadbenimi letali. Novi avtomobil je nastal na podlagi športnega modela Ya-7. Projektantska dela so bila izvedena v obratu številka 115.

Prototip lovca je bil imenovan I-26. 13. januarja 1940 je opravil svoj prvi polet. Pilotiranje novega lovca je bilo zaupano testnemu pilotu Yu. I. Piontkovskyju. Prvi let je bil uspešen, drugi pa je pripeljal do nesreče, zaradi katere je pilot umrl in avtomobil strmoglavil. Kasneje se je izkazalo, da je vzrok nesreče napaka v proizvodnji. Kljub nesreči nihče ni dvomil, da si Jakovljevo letalo zasluži pozornost. Kot rezultat, je bilo še pred koncem državnih testov odločeno, da se borec dal v množično proizvodnjo. V tistem trenutku je prejel ime Yak-1.

Tekmovalci

Preostala sovjetska letala druge svetovne vojne, ki so sodelovala v predvojnem tekmovanju, so imela precej zanimivo usodo. Vsi so bili sprejeti in dani v proizvodnjo. Vendar je vojna kmalu vse postavila na svoje mesto.

Mig-1 se je izkazal za lepegatudi na nadmorski višini več kot pet kilometrov. Glavne bitke na sovjetsko-nemški fronti so potekale precej nižje. Poleg tega je imel avto šibko orožje. Kmalu so ga umaknili iz proizvodnje, izdelano letalo pa prenesli v zračno obrambo.

Vojaška pot letala LaGG je bila še krajša. Avto je bil v celoti izdelan iz lesa, kar je slabo vplivalo na njegovo težo. Tudi lastnosti letala so pustile veliko želenega. Na koncu je vodstvo države ukazalo ustaviti proizvodnjo tega letala in prenesti osvobojene zmogljivosti za proizvodnjo Jakova.

Proizvodnja

V času, ko se je letala začela množično proizvajati, je vojna v Evropi dobivala zagon. Zaradi naglice je bilo serijsko letalo "surovo", zato je bilo že v proizvodnem procesu narejenih nekaj prilagoditev zasnove. To je privedlo do rednih sprememb risb, izdelave nove opreme in v nekaterih primerih celo do spreminjanja končnih komponent in sklopov. Najresnejše izboljšave so bile narejene na oljnem sistemu in zasnovi podvozja, ki se je med zaviranjem pregrevalo. Prav tako je bilo treba natančno prilagoditi zračni sistem lovca, njegov motor in orožje.

V zgodnji jeseni 1940 je bila vojski predana prva serija letala Jak-1, sestavljena iz 10 izvodov, ki so takoj šli na vojaške preizkušnje. 7. novembra istega leta se je na paradi, ki je potekala na Rdečem trgu, udeležilo pet borcev. V tovarnah so medtem letalo dodelali s polno hitrostjo, upoštevajoč pripombe, prejete med testi. Skupno od junija 1940 do januarja1941 je bilo na risbah letala narejenih 7 tisoč sprememb.

Do začetka druge svetovne vojne je sovjetskim industrijalcem uspelo izdelati nekaj več kot štiristo izvodov lovca Yak-1, vendar niso vsi prišli v vojake. Le del proizvedenega letala so obvladali piloti zahodnih vojaških okrožij. Prvo leto in pol sovražnosti je bilo letalo zagotovo najboljši sovjetski lovec. Odlikovala ga je preprosta zasnova, nizki stroški, enostavnost upravljanja, dobri parametri letenja in močno orožje. Proizvodnja je dosegla vrhunec leta 1942, ko je bilo izdelanih 3,5 tisoč letal.

Proizvodnja je bila končana poleti 1944, delovanje pa se je nadaljevalo do konca druge svetovne vojne.

YAK-1B

Poleti 1942 se je začela proizvodnja prve modifikacije lovca, ki je prejel indeks "1B". Od osnovne različice se je razlikoval po močnejšem motorju M-105PF. Z novo elektrarno je lovec pospešil do skoraj 600 km / h in bi lahko končal zavoj v 19 s. Poleg tega je nekaj sprememb doživela tudi oborožitev letala. Borec je bil oborožen z dvema avtomatskima 20 mm topovoma ShVAK in enim 12,7 mm mitraljezom UB.

Nadgrajena različica letala je lahko ustrezno vzdržala zadnje modifikacije nemškega lovca Me-109. V bitki na horizontali je sovjetsko letalo številčno prekašalo sovražnika, na vertikalni pa je bilo nekoliko slabše od njega. Poleg zgornjih izboljšav je letalo prejelo nov nadstrešek, ki omogoča dober pogled na zadnjo poloblo in sprednje oklepno steklo.

Sovjetska letala iz druge svetovne vojne

Yak-1M

Novembra 1942 je oblikovalski biro Yakovlev začel delati na ustvarjanju stroja, ki bi se lahko samozavestno boril proti vsem vrstam nemških lovcev. Iz teh razlogov je bila prvotna zasnova letala Yak-1 resno revidirana. 15. februarja 1943 je bil izdelan prvi izvod lovca Yak-1M. Od serijskega modela se je razlikoval predvsem po zmanjšanem razponu (9,2 m) in površini kril (14,83 m). Zahvaljujoč številnim konstruktivnim ukrepom (zmanjšanje števila rezervoarjev za gorivo, zmanjšanje repne površine in drugi) se je teža letala zmanjšala na 230 kg. Poleg tega se je zaradi prenosa oljnega hladilnika, izboljšanja zunanjih oblik vodnega hladilnika in uporabe posameznih izpušnih cevi za vsak motorni cilinder znatno zmanjšal aerodinamični upor letala in povečala hitrost. Zaradi velikega števila oblikovnih sprememb je letalo bolj spominjalo na model Yak-3 (naslednje letalo v seriji) kot na njegovo osnovno različico.

Oblikovanje

Lec Yak-1 je bil zgrajen po običajni aerodinamični shemi in je bil monoplano s pol monokok trupom in nizko razporeditvijo kril. Podvozje je bilo umaknjeno na tla.

Zasnova je bila mešana, saj je vsebovala elemente kovine, lesa in platna. Nosilni okvir trupa je bil zgrajen iz jeklenih cevi, zvarjenih v en sam element z okvirjem motorja. Njegovi glavni elementi so bili 4 lopatice, ki jih skupaj drži ducat okvirjev. Med prvima dvema okvirjema je bila pilotska kabina. Tu so bili tudipovezovalna vozlišča trupa in kril. In okvir nadstreška bi bil privarjen na zgornje leče.

Sprednji del letala je bil obložen z duraluminijem, zadnji del pa s platnom. Pokrov je bil nameščen na premcu, ki je imel v prvih modifikacijah stranske "škrge" za čiščenje pogonske enote.

Na zadnji strani lovca, na trupu, so bili nameščeni zgornji in spodnji obteži za izboljšanje njegovih aerodinamičnih parametrov. Nagnjena zgornja obloga je postala značilnost zunanjega videza letala Yak-1. V kasnejših modifikacijah je bil predelan, da bi izboljšal pilotov pogled na zadnjo poloblo.

Trapezna krila borca so bila lesena. Močni okvir krila je vključeval dva lopatica in niz reber z tenicami.

Krila so bila obložena z bakelitno vezano ploščo in platnom. Okvirji krilca, pristajalne lopute, lopute podvozja in ohišja kril so bili izdelani iz duraluminija. Tudi rep letala je imel mešano zasnovo: kobilica in stabilizator sta bila lesena, dvigala in krmila iz duraluminija.

Kabina je bila zaprta z lučjo iz pleksi stekla, katere srednji del je bil premaknjen nazaj po posebnih tirnicah. Pilotov sedež je bil zaščiten z 9 mm oklepnim naslonom. Sedež je imel skledo za padalo. Najnovejše modifikacije modela so bile opremljene s sistemom za zasilno ponastavitev nadstreška, ki omogoča pilotu, da hitro zapusti bojno vozilo.

Borec je imel izvlečno podvozje, ki je bilo podprto z dvema opornikoma in eno repno oporo. Podvozje je bilo opremljeno z oljno-zračnim dušenjem inzračne bobnaste zavore. Šasija je bila umaknjena s pomočjo pnevmatskega sistema. Nišo, v kateri je bil postavljen, sta med letom zapirala dva ščita. Poleg običajnega podvozja bi lahko na letalo postavili tudi smučarsko podvozje.

Oprema

Stroj je poganjal vodno hlajen motor M-105P. V poznejših različicah je bil spremenjen v močnejše motorje M-105PA in M-105PF. Letalo je bilo opremljeno s propelerjem s tremi rezili s spremenljivim korakom. Spredaj je bila zaprta z enostavno odstranljivim poenostavljenim vrtljivim zamaškom. Motor je bil krmiljen s kabli. Elektrarna je bila zagnana s stisnjenim zrakom.

Sistem za gorivo je vključeval štiri rezervoarje s skupno prostornino 408 litrov. Vsi so bili nameščeni v krilih avtomobila. Črpalka za gorivo je bila odgovorna za dobavo goriva, ki jo poganja glavni motor. Oljni sistem je imel 37-litrski rezervoar. Hladilni radiator je bil nameščen v posebnem tunelu pod elektrarno lovca.

Kokpit je bil opremljen z višinomerom, merilnikom hitrosti, indikatorjem povečanja, smernim kazalcem, senzorjem temperature hladilne tekočine in ATS uro. Od radijske opreme je bil avto opremljen s sprejemnikom Malyutka, oddajnikom Eagle in radijskim polkompasom.

Oborožitev

Letalo Aleksandra Yakovleva je bilo oboroženo z 20 mm topom ŠVAK in parom 7,92 mm mitraljeza ShKAS. Pištola je bila nameščena v propad motorja. Streljala je skozi votlo gred vijaka in pušo menjalnika. Mitraljezi so bili nameščeni nad motorjem, ob straneh trupa. Možnost, da naboji zadenejo vijak, je bilaizključen z uporabo sinhronizatorja. Pištolo in mitraljeze je bilo mogoče ponovno napolniti tako ročno kot s pnevmatskim pogonom. Strelivo mitraljeza je bilo sestavljeno iz oklepnih zažigalnih, eksplozivnih, sledilnih in ciljnih nabojev.

Bojna operacija

Na začetku druge svetovne vojne je bil enomotorni lovec Yak-1 najboljši borec Rdeče armade. Glavna težava, povezana z delovanjem letala, je njegovo slabo obvladovanje s strani osebja. Avto je bil nov in se je po delih pojavil le nekaj mesecev pred začetkom obratovanja. Piloti so se bili prisiljeni prekvalificirati prav med bitkami.

Letelo je bilo enostavno in "prijazno" do pilotov. Za tiste, ki jim je uspelo leteti z I-16, je bil prestop na Yak-1 pravi dogodek. Testni piloti so po prvih poletih v zaključku zapisali, da je ta stroj na voljo za pilota s podpovprečno kvalifikacijo. Vendar je ena stvar dvigniti lovca v zrak in ga pristati na tleh, drugo pa se soočiti z enim najboljših lovcev druge svetovne vojne, nemškim Bf-109. Prvi modeli Yak-1 so bili veliko težji od sovražnikovih letal in so imeli manj zmogljivo elektrarno. Zaradi tega so v hitrosti in hitrosti vzpenjanja izgubili od nasprotnika. Poleg tega je sovjetski borec sprva imel številne "otroške" bolezni, katerih vzrok je bila naglica v proizvodnji.

Glavne tehnične težave Yak-1:

Pregrevanje vode in olja, ko motor deluje z največjo močjo. Škropljenje olja skozi slabotesnila. Olje ni le škropilo po trupu, ampak je obarvalo tudi nadstrešek pilotske kabine in pilotu zaprlo pogled. Poleg tega se je zaradi puščanja olja motor lahko pregrel, zato je moral pilot upočasniti, da ga je ohladil. V bojnih razmerah bi to lahko bilo škodljivo.
Neenakomerna proizvodnja goriva iz različnih rezervoarjev.
Pnevmatski sistem pušča.
Zagozditev in zvijanje mitraljeznih pasov.
Samovrtljivi vijaki zaradi močnih vibracij.
Pred letom 1942 letalo ni bilo opremljeno z voki-tokijem.

Sčasoma je lovec izgubil te težave, a mnogi piloti so morali za to plačati s svojim življenjem. Iskreno povedano, Yak-1, ki ga pregledujemo, je bil vso vojno slabši od nemških lovcev in šele kasnejše različice letala so lahko presegle nasprotnike. Tukaj je vredno razumeti, da izid zračne bitke pogosto ni odvisen od značilnosti letala, temveč od spretnosti pilotov in ustreznega izračuna sil. Na začetku vojne so imeli sovjetski piloti velike težave, a so sčasoma pridobili izkušnje in uresničili svoj polni potencial.

V tako obsežnih konfliktih, kot je druga svetovna vojna, je treba upoštevati še eno stvar - sposobnost hitrega nadomestila izgube opreme in osebja je pomembnejša od tehnične dovršenosti tehnologije. V tem pogledu je imela ZSSR popolno premoč. Veliko bolj donosno je imeti sto pilotov in preprostega poceni borca kot ducat asov in lovca, ki zahteva veliko virov.