10. januarja 1951 se je v Leningradu zgodil pomemben dogodek, ki je odločil usodo sovjetske mornarice. Na ta dan je bila v ladjedelnici položena prva vodilna dizelsko-električna podmornica novega modela, imenovana Project 611, ki se zdaj ponosno imenuje Admir alty Shipyards.
Projektne funkcije
Podmornice projekta 611 (skrajšano podmornice) so bile v času nastanka največje in najnaprednejše na svetu. Zamenjale so "križarske" ladje druge svetovne vojne in postale prve podmornice, zgrajene po veliki domovinski vojni. V Natovi klasifikaciji so bile podmornice projekta 611 uvrščene v razred Zulu, od koder so dobile ime in oštevilčenje. Po videzu in zmogljivosti so bile blizu naprednim nemškim podmornicam in ameriškim podmornicam razreda guppy. Podmornice projekta 611 na fotografiji so zelo podobne nemškim čolnom razreda XXI.
Kje so bile zgrajene podmornice
Prvi čolni projekta611 je bilo zgrajenih v Leningradski ladjedelnici št. 196 (zdaj Admiralitetne ladjedelnice). Tam je bilo zgrajenih skupno 8 podmornic. Nato je pravica do gradnje čolnov projekta 611 prešla na ladjedelnico Molotov št. 402 (bodoči Sevmash), ki se je od leta 1956 do 1958 ukvarjala z gradnjo podmornic. Ustvaril je še 18 enot novega tipa.
Poskusi na že izdelanih vzorcih so bili izvedeni predvsem v severnih vodah.
Razvoj podmornice
Podmornice projekta 611 so bile razvite že pred veliko domovinsko vojno (približno od začetka 40-ih let), vendar so bili z njenim začetkom vsi projekti prisiljeni ukiniti, vsa sredstva so bila vržena v uspešno vodenje vojne. Mimogrede, pred začetkom druge svetovne vojne podmornice niso veljale za ključ do uspeha v vojni, saj so bile za večino vojakov in mornarjev še vedno novost.
Šele leta 1947 je bil projekt obnovljen z odlokom Ljudskega komisariata za industrijo, takrat je postalo opazno zaostajanje sovjetskih čolnov od nemških in ameriških. Vodil ga je konstruktor S. A. Jegorov, ki je leta 1946 prejel Stalinovo nagrado tretje stopnje za izum nove vrste pomorskega orožja in je kasneje vodil še več projektov podmornic, ki so sledili uspehu pri razvoju 611.
gradnja
Za delo na projektu je bila ustvarjena posebna konstrukcijska tehnologija, ki je sestavljena iz možnosti vgradnje v odseke vseh vrst opreme brez predhodnega hidravličnega testiranja. To je omogočilo krajši čas gradnje, vendar je bila revolucionarna in zato nenavadna rešitev. V prihodnosti je bila ta tehnologija prepoznana kot nezanesljiva, zato je bila namestitev izvedena šele po hidravličnem testiranju vseh delov ladje, kot je bilo načrtovano. Prva podmornica projekta 611 je bila postavljena leta 1951 in spuščena leto kasneje. Izgradnja vseh enot projekta ni trajala več kot dve leti.
Dva meseca po izstrelitvi prve podmornice novega tipa je ladjedelnico obiskal minister za industrijo VA Malyshev. Seznanil se je z opisom preizkusov ladje in ni bil zadovoljen z organizacijo dela - ni bil zadovoljen z roki, prestrašil pa se je tudi približevanja zime in zmrzali. Za pomoč pri hitri gradnji novih podmornic je bilo odločeno, da prehitimo čoln do Talina, da bi se izognili težavam zaradi nastajanja ledu in hkrati preizkusili flotacijo plovila v ledenih razmerah.
Težave s testiranjem
Pri prvih poskusih streljanja s plovila so opazili tresljaje njegovega premca. Za reševanje problema je bil v tovarno povabljen akademik Krylov. Po preučevanju risb ladje in značilnosti slepega streljanja je prišel do zaključka, da se nihanja pojavijo zaradi sproščanja zračnega mehurčka in so v mejah normale. Kmalu je bila ugotovljena še ena napaka - magnetno polje čolna med delovanjem je kritično preseglo dovoljeno normo. Ugotovljeno je bilo, da je to posledica napačno sestavljenega pogonskega motorja. Pod vodstvom profesorja Kondorskega je bila napaka popravljena, kar je dalo pozitivne rezultate. tako,večino težav na podmornicah niso povzročile napake v izračunih in risbah, temveč človeški faktor.
Konec maja - v začetku junija 1952 se je čoln ponovno vrnil v Leningrad, da bi izpopolnil in odpravil odkrite napake in okvare. Preizkusi visoke hitrosti so se izvajali dolgo časa, zaradi česar je bilo odločeno, da se nekatere dele konstrukcije zamenjajo z bolj trpežnimi. Odločeno je bilo, da se propelerji odrežejo, da bi dosegli največji pretok in posledično največjo hitrost v vodi. Kljub temu, da je zaradi vseh dejanj s čolnom pridobila sposobnost, da razvije hitrost, ki je bila po takratnih standardih precej visoka, cilj ni bil nikoli dosežen.
V zgodnjem poletju 1953 so odkrili še en problem - vibracije med potapljanjem. Med poskusnim potopom na 60 metrov, da bi preučili vibracije premca, je izbruhnil požar. Celotno posadko so nujno evakuirali, predal pa zapečatili. Ogenj je bil tako močan, da ga kar dolgo niso mogli pogasiti, uspel pa je povzročiti veliko materialno škodo. Na srečo so se človeškim žrtvam izognili. Za obnovo pogorelega predela je trajalo več kot dva meseca in precejšnja sredstva. Ustanovljena je bila posebna komisija, katere namen je bil ugotoviti vzroke požara. Kot se je izkazalo, razlog niso bile tehnične pomanjkljivosti plovila, temveč malomarnost posadke, ki je sodelovala pri njegovem sestavljanju - oddelek je zagorel zaradi kratkega stika, kar ne bi bilo nevarno, če bi eden od električarjev ni odšelzamenjaj njegovo naoljeno podloženo jakno.
Po požaru je bilo odločeno, da se s testiranjem ustavi, in čoln je bil dan v obratovanje. Začela se je gradnja cele serije podobnih modelov.
Namen novih čolnov
Novi projekt podmornice je bil zasnovan za izvajanje več nalog. Prvič, nova vrsta čolnov naj bi delovala na oceanskih komunikacijah proti sovražnikovim ladjam. Drugič, podmornice projekta 611 naj bi služile za obrambo drugih ladij. In tretjič, novi čolni so bili primerni za izvidništvo na dolge razdalje.
V prihodnosti so podmornice projekta 611 služile za eksperimente in preizkuse novih vojaških razvojev. Najnovejše orožje je bilo preizkušeno na njihovih straneh in prav njihove modifikacije so postale prve podmornice na svetu, ki so lahko izstrelile balistično raketo izpod vode.
Inovacije pri novih vrstah podmornic
V dizajnih novih modelov se je opazno čutil vpliv nemških vzorcev. Podobnost je bila še posebej očitna pri zasnovi podmornic 611 z nemškimi ladjami serije 21.
Posebna struktura ladij je postala inovacija. Uporabljene so bile nove za Sovjetsko zvezo metode uporabe okvirjev - nameščeni so bili od zunaj, kar je omogočilo izboljšanje trdnosti trupa in notranje postavitve, kar je omogočilo več prostora za mehanizme.
Ključne funkcije
Podmornice projekta 611 so bile dolge 90,5 m, njihova širina je bila 7,5 m. Hitrost se je spreminjala glede na položaj. Nad vodo je čoln razvil hitrost 17 vozlov, pri skrivanju pod vodo pa 15 vozlov. Potovalni razponodvisno tudi od zunanjih dejavnikov: bil je več kot 2000 milj nad vodo in 440 milj pod njo.
Dizelski podmorniški sistem za gorivo projekta 611 je bil ustvarjen z uporabo zunanjih gorivnih sistemov. Gorivo je bilo dovajano v notranjost po posebnih ceveh.
Čoln projekta 611 se je lahko potopil do globine 200 m, imel je možnost avtonomnega obstoja več kot 70 dni in je sprejel 65-člansko posadko.
Oblikovanje
Podmornice projekta 611 so bile z dvojnim trupom in s tremi gredi. Torbica je bila razdeljena na 7 predelkov:
- 1. predal - lok. Bilo je 6 torpednih cevi.
- 2. predal - baterija. Tam so se nahajale baterije, nad katerimi je bila garderoba za častnike, tuš kabina in krmilnica.
- 3. prekat je bil osrednji, v njem so bile izvlečne naprave.
- 4. predal - tako kot drugi, baterija. Nad njim je bila kabina za delovodje, radijska soba, shrambe in kuhinja.
- 5. prekat - dizel, ki vključuje dva dizelska kompresorja in tri motorje.
- 6. predelek - elektromotor, služi za namestitev treh elektromotorjev.
- 7. prekat - zadaj. Bile so štiri torpedne cevi, nad njimi pa kabine osebja.
Spremembe
Lahko rečemo, da je projekt 611 podvodni preboj Sovjetske zveze. Bilo je veliko modifikacij čolnov te vrste. Znani podprojekti 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 in drugi. Podmornice projekta 611 so bile kasneje predelane v svoje modifikacije - bolj bojno pripravljene in hitrejše. Ena najuspešnejših revizij je bil model Lira. Ta projekt podmornice ni bil ustvarjen za vojaške namene, ampak za znanstvene raziskave.
Leta 1953 je poveljstvo sovjetske mornarice prišlo na idejo, da bi ladje opremili z balističnimi ali križarskimi raketami. Vlada je idejo podprla, še posebej, ker se je izvelo, da je Amerika že začela opremljati podmornice s to vrsto orožja. V začetku leta 1954 je Centralni komite CPSU izdal odlok o začetku eksperimentalnega dela na oboroževanju podmornic z balističnimi raketami in razvoju novega plovila z napredno reaktivno oborožitvijo. Delo na projektu je potekalo pod naslovom "skrivnost" in je dobilo kodno ime "Wave". Za glavnega konstruktorja je bil imenovan N. N. Isanin, ladjedelniški inženir, ki je delal na projektu 611. Za razvoj je postal odgovoren S. P. Korolev, ustanovitelj astronavtike in oče številnih raketnih, vesoljskih in orožarskih razvojev v ZSSR. Projekt modifikacije je bil pripravljen avgusta 1954, balistična raketa je postala njegovo glavno orožje.
Projekt je bil odobren septembra. Pred nami je bilo ogromno dela, takrat nihče ni vedel, kako je treba podmornico izstreliti z zibajoče se platforme, ali je mogoče izstreliti pod vodo, kako vroči raketni plini vplivajo na podmornico in kako globina in zibanje vplivata na rakete. Strokovnjaki so bili pionirji v teh zadevah, dobesedno iz ničpot za prihodnje izume in razvoj.
Iz ničle sem moral razviti zagonsko gred. Treba je bilo ustvariti nov aparat, ki bo vzdržal razmere in preobremenitve brez primere. Konec koncev je bilo treba raketo, težko več ton, izstreliti iz vode ali izpod vode!
Ustvariti je bilo treba bistveno novo enoto, ki bi lahko obdržala raketo, potem ko je bila naložena na čoln, jo dala v rudnik, jo potisnila ven pred izstrelitvijo in jo ob pravem času osvobodila iz nosilca. Vse te operacije po izplutju ladje je bilo treba opraviti v 5 minutah in z vznemirjenjem do 5 točk in celo z raketo, ki je tehtala več kot 5 ton! - tako je o tem v svojih spominih pisal V. Žarkov, uslužbenec TsKB-16.
Projekt je bil izveden v popolni tajnosti. Pri rekonstrukciji že dokončanega čolna B-67 večina posadke ni sumila, kaj se v resnici dogaja, saj so verjeli, da so v teku preprosta popravila. Pod krinko popravila kabine so namesto skupine baterij postavili raketni silos in opremo, potrebno za vzdrževanje njenega delovanja. Zlasti so bili nameščeni napredni takratni azimut Saturnovega obzorja in naprave za štetje dolomitskega tipa, ki so dajale navodila sistemu za vodenje raket.
Za namestitev nove in prej nenačrtovane opreme je bilo treba žrtvovati nekaj topništva, rezervnih baterij in rezervnih raket. To je bilo storjeno dokaj uspešno, saj zamenjave in modifikacije niso vplivale na varnost in bojno sposobnost podvodnih enot.
Za preučevanje vpliva nagibanja na rakete februarja 1955 na poligonu Kapustin Yar,eksperimentalno izstrelitev raket z več platform, ki nihajo in simulirajo stanje čolna pod vodo. Hkrati so bile testirane nove naprave, posebej zasnovane za nov tip podmornice.
Ladja je začela obratovati 11. septembra 1955. Pet dni pozneje je bil načrtovan poskusni izstrelitev raket. Granate so bile dostavljene na krov B-67 v popolni tajnosti. Isanin in Korolev sta bila osebno prisotna na njihovem lansiranju. Z njimi so prispeli predstavniki vlade, industrije in mornarice. Priprave so se začele uro pred predvidenim začetkom. Čolnu je poveljeval kapitan F. I. Kozlov (zdaj nosi naziv admirala in heroja Sovjetske zveze). Ob 17.32 je bil podan ukaz za izstrelitev in raketa je bila prvič na svetu izstreljena s podmornice. Natančnost streljanja je potrdila uspeh dela. Nato je bilo izvedenih še sedem poskusnih izstrelitev, od katerih se je le eden končal z neuspehom zaradi težav z raketo.
Snemanje z modificiranih čolnov projekta 611 je bilo izvedeno le, ko je bilo plovilo nad vodo in ko morje ni bilo več kot 5 točk. Hitrost čolna v tem primeru ne sme presegati 12 vozlov.
Priprava raket za izstrelitev je trajala približno 2 uri. Izstrelitev prve rakete je običajno trajala približno 5 minut. V tem času je bil dvignjen lanser z raketo. Če je bil izstrelitev po dvigu mehanizma iz kakršnega koli razloga odpovedana, rakete ni bilo mogoče spustiti nazaj v rudnik in naj bi jo spustili v vodo. Po tem je trajalo približno 5 minut, da smo se ponovno pripravili na izstrelitev naslednje rakete.
Modifikacija projekta 611 se je pokazalauspešno je bilo oddano naročilo za množično gradnjo takšnih ladij. Novi projekt so poimenovali AB-611 (v Natovi kodi - Zulu V). Del ladij projekta 611 je bil prilagojen tudi za površinsko izstrelitev raket. Uporabljeni so bili kot eksperimentalni: zahvaljujoč izstrelitvam, ki so jih izvedli, so bile pridobljene izkušnje pri upravljanju tovrstnih podmornic in raketnega orožja. Čolni so bili večkrat predelani in modificirani, zadnja pa je bila ukinjena šele leta 1991.
Pred razvojem podmornic, ki bi lahko izstrelile rakete pod vodo, je bilo treba preveriti še nekaj odtenkov. Na primer, za preučevanje vpliva zunanjih dejavnikov (na primer pritiska) na celovitost izstrelitvenih silosa. Eden od poskusov je bil poplavljanje čolna (seveda brez posadke) in kasnejši napad z globinskimi bombami. Eksperiment je pokazal, da so mine sposobne vzdržati takšno škodo in ostanejo aktivne.
Zaključek projekta modifikacije je bil izstrelitev raket izpod vode. Korolev je delo na tem projektu predal oblikovalcem pod vodstvom V. P. Makeeva. Številni teoretični izračuni in testi na maketah so potrdili možnost izstrelitve raket iz rudnika, napolnjenega z vodo. Začela so se dela pri gradnji podmornic. Od 77 testnih izstrelitev jih je bilo 59 uspešnih, kar je bil zelo dober rezultat. Od preostalih 18 neuspešnih izstrelitev se jih je 7 končalo neuspešno zaradi napak posadke, 3 pa zaradi okvare rakete.
Tako se je končalo delo na modifikacijah projekta 611. Delo pionirjev v tej zadevi ni bilo enostavno - postavili soosnova za ladjedelništvo v prihodnosti. Podatki, pridobljeni med poskusi, opravljenimi v 50-70-ih letih, so še vedno pomembni in se uporabljajo za gradnjo novih vrst globokomorskih orožij in podmornic.
"Znani" predstavniki projekta 611
Modifikacija podmornice B-61 (v tovarni je bila oštevilčena 580) je bila postavljena 6. januarja 1951, po nekaj mesecih je vstopila v vodo in služila 27 let.
Čoln B-62 je bil zgrajen v manj kot enem letu in je služil od 1952 do 1970. Ima veliko znanstvenih testov, vključno s sonarno opremo.
Čoln B-64 (serijska številka 633) je bil večkrat predelan. Ko je leta 1952 vstopila v vodo, je bila leta 1957 preurejena v raketno podmornico in opravila štiri izstrelitve za testiranje novih tipov raket. Leta 1958 je bil ponovno vrnjen v prvotno obliko, nato pa je služil še 20 let.
B-67 (serijska številka 636) je bil izstreljen v začetku septembra 1953. Prvič na svetu je bila leta 1955 iz njega uspešno izstreljena balistična raketa. Dve leti po testiranju rakete je čoln opravil še en poskus. Tako je bila decembra 1957 podmornica namerno poplavljena, da bi preučili vpliv globine na granate in bombe. Poplavljanje je bilo izvedeno brez posadke in je bilo uspešno. Dve leti pozneje je bil izveden poskusni poskus izstrelitve podvodne rakete. Izstrelitev je dolgo neuspešna, poskusi pa so bili kronani z uspehom šele leta 1960, ko jim je uspelo izstreliti balistično raketo v globino 30 metrov. Kasneje so iz čolna odstranili zastarele vrste raket, vendarje še naprej služila za vojaške poskuse.
Čoln B-78 je začel obratovati leta 1957. Prejela je ime "Murmansk Komsomolets" in po nekaj manj kot desetih letih uspešne vojaške službe se je spreobrnila za eksperimente in raziskave navigacijskih sistemov. Služila je dlje od svojih "sester" in je bila ukinjena šele z razpadom ZSSR.
Zanimiva je usoda čolna B-80, ki je prejela številko 111. Položena v Severodvinsk je sodelovala v akciji v Egiptu, po invalidnosti pa je spet odšla v tujino, kjer so jo prodali nizozemskim podjetnikom. Leta 1992 je bil čoln, popolnoma osvobojen vojaških pripomočkov, javnosti predstavljen kot plavajoči bar. Zadnja znana lokacija parkirišča B-80 je Den Helder (blizu Amsterdama) na Nizozemskem.
čoln B-82 je bil spuščen leta 1957. Skoraj takoj so se na njem začeli izvajati poskusi vleke in prenosa goriva pod vodo. Zahvaljujoč uspehu eksperimentov na tem čolnu so bile uvedene nove tehnike in sistemi, povezani s točenjem goriva in vleko pod vodo.
B-89, oštevilčen 515 v tovarni, je služil znanosti - testiral je hidroakustično opremo. V službi je ostala do leta 1990
Vrednost za floto
Podmornice projekta 611 so bile velikega pomena za sovjetsko in nato rusko floto. Kot prvi čolni, zgrajeni po drugi svetovni vojni, so postali eksperimentalna osnova za preučevanje in preizkušanje novosti v pomorski industriji.
Zahvaljujoč podmornicam tipa 611,številne vrste drugih podmornic, na primer podmornica projekta Shark - največja podmornica doslej. Ta projekt velja za enega najuspešnejših.
Podmornice 611 še niso bile razgrajene, poskusi na njihovih straneh še potekajo, pojavilo se je in izstrelilo že več novih generacij podmornic. To pomeni, da zelo dobro prenesejo preizkus časa. Na primer, podmornice projekta Antey, ki so postale vrhunec dela na "ubijalcih letalonosilk" - ladje, ki lahko odbijejo letala.
Ustvarjene so bile posebne podmornice za izvoz v druge države. Podmornice projekta Varshavyanka, ki so dobile ime po Varšavskem paktu, svoj videz dolgujejo tudi delu na čolnih 611.
Tudi takšne sodobne ladje, kot so čolni, kot sta "Ash" ali "Borey", dolgujejo svoj videz sovjetskemu razvoju. Na primer, podmornice projekta Yasen se lahko potopijo globoko pod vodo zahvaljujoč poskusom s poplavami prvih ladij, ustvarjenih po drugi svetovni vojni.
Zanimiv in najnaprednejši predstavnik pomorske podmorske flote Rusije. Gre za podmornice projekta Borey, ki so združile vse najboljše tehnološke inovacije, preizkušene in razvite na prejšnjih ladijskih projektih.
