Po izumu prvih letal in struktur so jih začeli uporabljati v vojaške namene. Tako se je pojavilo vojaško letalstvo, ki je postalo glavni del oboroženih sil vseh držav sveta. Ta članek opisuje najbolj priljubljena in učinkovita sovjetska letala, ki so posebej prispevala k zmagi nad nacističnimi napadalci.
Tragedija prvih dni vojne
Praktično vsi vzorci sovjetskega letalstva so bili na fronti in so bili zato uničeni na samem začetku sovražnosti, saj niso imeli časa, da bi se pokazali v zračnih bojih. Vendar pa je tako obžalovanja vredno stanje služilo kot velika spodbuda za razvoj in izboljšanje vseh razredov letalstva - sovjetski inženirji niso morali le nadomestiti izgub, ampak tudi razviti nova vojaška in že modernejša letala Sovjetske zveze. V trenutnih kritičnih okoliščinah pomanjkanja sredstev in časa so razvijalci ustvarili močno letalo, ki je bilo sposobno ne le vzdržati Luftwaffe, ampak ga je v mnogih pogledih celo preseglo.
biplane U-2
Morda najbolj prepoznavno in prvo sovjetsko letalo, ki je posebno prispevalo k zmagi - dvokrilec U-2 - je bilo precej primitivno in tehnološko neopremljeno. Razlog za njegovo zastarelost je bil prvotni razvoj letala kot orodja za usposabljanje za pilotiranje. Dvokrilec zaradi svoje velikosti, zasnove, vzletne teže in šibkih tehničnih parametrov motorja ni mogel prenesti nobene bojne obremenitve. Toda U-2 se je več kot odlično spopadel z vlogo "vadbene mize".
In mimogrede, precej nepričakovano je dvokrilec našel zelo pravo bojno uporabo. Letalo je bilo opremljeno z dušilci zvoka in držalom za male bombe, tako da je dvokrilec postal okreten, prikrit in zelo nevaren bombnik, ki je to novo vlogo trdno utrdil do konca druge svetovne vojne. Po prvih uspešnih poskusih z U-2 je bil na letalo nameščen malokalibrski mitraljez. Pred tem so morali piloti uporabljati samo osebno osebno orožje.
bojevsko letalo
Upravičeno, raziskovalci letalstva druge svetovne vojne to obdobje štejejo za zlato dobo borcev. Takrat še ni bilo radarjev, računalniške opreme, toplotnih slikovnih slik in samousmerjevalnih raket. Pri tem so igrale le izkušnje, osebna spretnost pilota in seveda sreča.
V 30-ih letih je ZSSR prevzela kakovostno letvico v proizvodnji borcev. Eden prvih lovcev, ki je prišel iz tovarn Unije, je bil I-16. Leta 1941 je bil v službi, a se, žal, ni mogel upreti moči Luftwaffe. Sovjetska letala velike domovinske vojne šele podolga modernizacija je sovražniku na nebu dala vreden odboj. Začeli so nastajati bistveno drugačni, tehnološko močni borci.
MiG-3 in Jak-9
Osnova zasnove lovca MiG-3 je bilo telo MiG-1, prav njemu je bilo usojeno, da postane nevihta sovjetskega vojaškega letalstva, vreden nasprotnik nemških zmajev. Letalo bi lahko pospešilo do 600 km / h (vsa sovjetska letala velike domovinske vojne si niso mogla privoščiti takšne hitrosti). MiG-3 se je prosto dvignil na višino 12 kilometrov, kar je bilo za prejšnje modele nerealno. Prav to dejstvo je določilo bojno nalogo letala. Uveljavil se je kot višinski borec in deloval v sistemu zračne obrambe. Po vojni je bilo veliko sovjetskih letal razvitih na podlagi MiG-a.
A v ozadju pozitivnih vidikov MiG-3 je imel tudi slabosti. Tako je letalo na višini več kot 5 kilometrov izgubilo hitrost in je bilo slabše od sovražnika. Zato so ga razvijalci začeli nadomeščati v tej niši z lovcem Yak-9. Tako lahka bojna vozila, kot je Yakovlev-9, so imela okretnost in zelo močno orožje. Piloti so to letalo dobesedno občudovali, letenje na njem so bile končne sanje. Tudi francoskim zaveznikom iz polka Normandie-Neman je bil lovec všeč, saj so preizkusili več modelov, izbrali so Yak-9.
Tako MiG-3 kot Jak-9 sta bila oborožena z mitraljezi kalibra 12,7 ali 7,62 mm. Na nekaterih modelih je bila nameščena 20 mm pištola. Toda kljub dejstvu, da je to orožje veljalo za močno, je bilo treba sovjetska letala iz druge svetovne vojne izboljšati.orožje.
La-5
Novost iz oblikovalskega biroja Lavochkin ni imela več te pomanjkljivosti, La-5 je bil opremljen z dvema pištoloma ShVAK. Na lovcu je bil nameščen tudi zračno hlajen motor. Motor je bil malo zastarel, a se je izplačal, še posebej v primerjavi s tekočinsko hlajenimi motorji. Dejstvo je, da je bil tekočinsko hlajen motor, čeprav kompakten, vendar zelo nežen. Dovolj je bilo, da je najmanjši delček prišel v motor in prekinil vsaj kakšno cev, takoj je prenehal delovati. Prav ta oblikovna značilnost je prisilila razvijalce, da so na La-5 postavili velik, a zanesljiv zračno hlajen motor.
Iskreno povedano, med razvojem Lavočkina so že obstajali zelo zmogljivi in sodobni motorji M-82, pozneje so postali široko uporabljeni, z njimi bodo opremljena številna sovjetska letala. Toda takrat motor še ni bil ustrezno preizkušen in ga ni bilo mogoče namestiti na novi La-5.
Kljub vsem težavam je bil La-5 trden korak naprej v smislu razvoja lovskih letal. Modela niso opazili le sovjetski strokovnjaki, ampak tudi piloti Luftwaffe. Lavočkin je prestrašil nemške pilote, tako kot vsa druga sovjetska letala med veliko domovinsko vojno.
Sturmovik IL-2
Morda najbolj legendarno sovjetsko jurišno letalo je Il-2. Sovjetska letala iz druge svetovne vojne so bila izdelana po tipični zasnovi, okvirjuiz kovine ali celo lesa. Zunaj je bilo letalo prekrito s kožo iz vezanega lesa ali tkanine. V notranjost konstrukcije je bil nameščen motor in ustrezno orožje. Vsa sovjetska letala med vojno so bila zasnovana po tem monotonem principu.
IL-2 je postal prvi primer nove načrtovalne sheme letala. V oblikovalskem biroju Ilyushin so ugotovili, da takšen pristop opazno poslabša zasnovo in jo oteži. Nov pristop k oblikovanju je dal nove možnosti za bolj racionalno uporabo mase letala. Tako se je pojavil Iljušin-2 - letalo, ki si je zaradi svojega posebej močnega oklepa prislužilo vzdevek "leteči tank".
IL-2 je Nemcem ustvaril neverjetno veliko težav. Letalo je bilo sprva uporabljeno kot lovec, vendar se je v tej vlogi izkazalo za ne posebej učinkovito. Slaba okretnost in hitrost IL-2 nista dali možnosti za boj proti hitrim in uničujočim nemškim lovcem. Še več, šibka zaščita zadnjega dela letala je nemškim lovcem omogočila napad na Il-2 od zadaj.
Težave z letalom so imeli tudi razvijalci. V celotnem obdobju velike domovinske vojne se je oborožitev IL-2 nenehno spreminjala, opremljen je bil tudi prostor za kopilota. To je grozilo, da bi letalo lahko postalo popolnoma neobvladljivo.
Vsa ta prizadevanja so dala želeni rezultat. Prvotne 20 mm puške so bile zamenjane z velikimi kalibrskimi 37 mm. S tako močnim orožjem se je jurišno letalo ustrašilo skoraj vseh vrst kopenskih čet, od pehote do tankov in oklepnih vozil.
Po nekaterih spominih pilotov, ki so se borili na Il-2,streljanje iz pušk napadalnega letala je privedlo do dejstva, da je letalo dobesedno viselo v zraku zaradi močnega odboja. V primeru napada sovražnikovih lovcev je repni strelec pokril nezaščiten del Il-2. Tako je napadalno letalo dejansko postalo leteča trdnjava. To tezo potrjuje dejstvo, da je napadalno letalo vkrcalo več bomb.
Vse te lastnosti so bile velik uspeh in Iljušin-2 je postal preprosto nepogrešljivo letalo v vsaki bitki. Postal je ne le legendarno jurišno letalo velike domovinske vojne, ampak je podrl tudi proizvodne rekorde: skupno je bilo med vojno proizvedenih približno 40 tisoč izvodov. Tako bi lahko letala iz sovjetske dobe konkurirala Luftwaffe v vseh pogledih.
bombniki
Bomber, s taktičnega vidika, nepogrešljiv del bojnega letalstva v vsaki bitki. Morda je najbolj prepoznaven sovjetski bombnik med veliko domovinsko vojno Pe-2. Zasnovan je bil kot taktični super težki borec, vendar se je sčasoma spremenil v smrtonosnega potopnega bombnika.
Opozoriti je treba, da so sovjetska letala razreda bombnik debitirala med veliko domovinsko vojno. Videz bombnikov je določalo veliko dejavnikov, glavni pa je bil razvoj sistema zračne obrambe. Takoj je bila razvita posebna taktika uporabe bombnikov, ki je vključevala približevanje cilju na veliki višini, oster spust na višino bombardiranja in enak oster odhod v nebo. Ta taktika je dala svojerezultati.
Pe-2 in Tu-2
Potopni bombnik odvrže bombe, ne da bi sledil vodoravni črti. Sam dobesedno pade na svojo tarčo in bombo odvrže šele, ko je do cilja še kakšnih 200 metrov. Posledica takšne taktične poteze je brezhibna natančnost. Toda, kot veste, lahko letalo na nizki nadmorski višini zadene protiletalske puške in to ne more vplivati na konstrukcijski sistem bombnikov.
Tako se je izkazalo, da mora bombnik združiti nezdružljivo. Biti mora čim bolj kompakten in vodljiv, hkrati pa nositi težko strelivo. Poleg tega naj bi bila zasnova bombnika trpežna, sposobna vzdržati udarce protiletalske puške. Zato se letalo Pe-2 zelo dobro prilega tej vlogi.
Bombnik Pe-2 je dopolnjeval zelo podoben Tu-2. Šlo je za dvomotorni potapljaški bombnik, ki je bil uporabljen po zgoraj opisani taktiki. Težava tega letala je bila v manjših naročilih modela v tovarnah letal. Toda do konca vojne je bila težava odpravljena, Tu-2 je bil celo posodobljen in uspešno uporabljen v bitkah.
Tu-2 je opravljal različne bojne naloge. Delal je kot jurišno letalo, bombnik, izvidnik, torpedni bombnik in prestreznik.
IL-4
Taktični bombnik Il-4 si je upravičeno prislužil naziv najlepšega letala velike domovinske vojne, zaradi česar ga je težko zamenjati s katerim koli drugim letalom. Iljušin-4 je bil kljub zapletenemu nadzorupriljubljeno v zračnih silah, letalo je bilo celo uporabljeno kot torpedni bombnik.
IL-4 je v zgodovini zasidrano kot letalo, ki je izvedlo prvo bombardiranje prestolnice Tretjega rajha - Berlina. In to se ni zgodilo maja 1945, ampak jeseni 1941. Toda bombardiranje ni trajalo dolgo. Pozimi se je fronta premaknila daleč na vzhod in Berlin je postal nedosegljiv sovjetskim potopnim bombnikom.
Pe-8
Bombnik Pe-8 je bil v vojnih letih tako redek in neprepoznaven, da ga je včasih celo napadla njegova zračna obramba. Vendar je prav on opravljal najtežje bojne naloge.
Bombarnik dolgega dosega, čeprav je bil izdelan ob koncu 30-ih let, je bil edino letalo tega razreda v ZSSR. Pe-8 je imel najvišjo hitrost gibanja (400 km / h), oskrba z gorivom v rezervoarju pa je omogočila prenašanje bomb ne le v Berlin, ampak tudi vrnitev nazaj. Letalo je bilo opremljeno z bombami največjega kalibra do pet ton FAB-5000. Prav Pe-8 so bombardirali Helsinke, Konigsberg, Berlin v trenutku, ko je bila fronta na območju Moskve. Zaradi delovnega dosega so Pe-8 imenovali strateški bombnik, v tistih letih pa se je ta razred letal šele razvijal. Vsa sovjetska letala druge svetovne vojne so spadala v razred lovcev, bombnikov, izvidniških ali transportnih letal, ne pa v strateško letalstvo, le Pe-8 je bil nekakšna izjema od pravila.
Ena najpomembnejših operacij, ki jih izvaja Pe-8, je prevoz ministra za zunanje zadeve ZSSR V. Molotova v ZDA in Veliko Britanijo. Letpotekala spomladi 1942 po poti, ki je potekala skozi ozemlja, ki so jih zasedli nacisti. Molotov je potoval v potniški različici Pe-8. Razvitih je bilo le nekaj teh letal.
Danes se zaradi tehnološkega napredka dnevno prevaža na deset tisoče potnikov. Toda v tistih daljnih vojnih dneh je bil vsak let podvig, tako za pilote kot za potnike. Vedno je obstajala velika verjetnost, da bodo sestrelili, sestreljeno sovjetsko letalo pa ni pomenilo le izgube dragocenih življenj, ampak tudi veliko škodo državi, ki jo je bilo zelo težko nadomestiti.
Ko zaključimo kratek pregled, ki opisuje najbolj priljubljena sovjetska letala velike domovinske vojne, je treba omeniti dejstvo, da so vsi razvojni, gradbeni in zračni boji potekali v razmerah mraza, lakote in pomanjkanja osebja. Vendar je bil vsak nov stroj pomemben korak v razvoju svetovnega letalstva. Imena Iljušin, Jakovljev, Lavočkin, Tupolev bodo za vedno ostala v vojaški zgodovini. In ne samo vodje oblikovalskih birojev, ampak tudi navadni inženirji in navadni delavci so ogromno prispevali k razvoju sovjetskega letalstva.
