Sangarska ožina, sicer znana kot Tsugaru, se nahaja med japonskima otokoma Honšu in Hokaido. Povezuje Japonsko morje in Tihi ocean, pod njim pa leži Seikan, železniški predor, ki se razteza od prefekture Aomori do mesta Hakodate.
Informacije o ožini
Širina Tsugaruja se giblje od 18 do 110 km, odvisno od kraja merjenja, dolžina je 96 km. Globina plovnega dela je odvisna od časa plime in oseke, zato se lahko giblje od 110 do skoraj 500 metrov.
Ožina je dobila ime v čast polotoka Tsugaru, ki se nahaja na severni konici Honshuja. Isti je bil tako imenovan po etnonimu plemena, ki je živelo na tem območju.
Do sredine dvajsetega stoletja. Sangarska ožina je veljala za uradno ime, saj je prvo karto z njeno podobo sestavil admiral Kruzenshtern, ki ji je dal prav tak toponim.
Kljub obilici sidrišč Tsugaru zaradi pomanjkanja zaprtih mest dobro pihajo vetrovi. Obe brežini v bližiniožine, imajo neenakomeren teren (večinoma gorat), pokrit z gostim gozdom.
Tsugaru najbližji mesti sta Aomori, ki se nahaja na južni strani, in Hakodate na otoku Hokkaido (Japonska). Sapporo in Yubari sta tudi relativno blizu.
Glavni tok v Tsugaruju je usmerjen proti vzhodu, vendar se nagiba k odcepitvi in spremembi smeri in doseže hitrost približno 6 km/h, medtem ko se plimski val premika s hitrostjo 2 m/s.
režim Sangarske ožine
Do obdobja druge svetovne vojne je bil prehod trgovskih in vojaških ladij skozi Sangarsko ožino brezplačen. Ker do takrat ni bil sklenjen niti en sporazum, ki bi urejal režim Tsugaruja, je Dežela vzhajajočega sonca aktivno uporabila to opustitev proti ZSSR. Tako je Japonska z začetkom druge svetovne vojne zaprla dostop do ožine vsem tujim ladjam in jo razglasila za obrambno območje države.
Dolga leta so bile sovjetske ladje prikrajšane za možnost prehoda kratke poti do Tihega oceana. To je bilo zelo pomembno, saj je Japonsko morje (na zemljevidu ga je enostavno najti) zaprto in je bila Tsugaru edina ožina, ki ga je povezovala z odprtimi vodami.
Ker se je po koncu vojne, skupaj s porazom imperializma v Deželi vzhajajočega sonca, vprašanje načina prehoda ladij postavilo drugače. Kot rezultat, je ZSSR na konferenci v San Franciscu leta 1951 o mirovni pogodbi z Japonsko predstavila predlog za demilitarizacijo ožine in njeno odprtje za trgovske ladje vseh držav in vojsko.promet obalnih držav. Vendar pa je bila pobuda Sovjetske zveze zavrnjena, kljub njeni preudarnosti v smislu zagotavljanja svobode in varnosti plovbe.
Danes je Sangarska ožina prosta cona za prehod vseh ladij, vendar je njen režim v veliki meri odvisen od presoje Japonske in se lahko kadar koli spremeni.
Tsugaru in Japonsko morje
Na zemljevidu se ta rezervoar nahaja v Tihem oceanu, ločeno od njega z otoki Japonska in Sahalin. Njegova površina je 1,062 milijona kvadratnih metrov. km.
Pozimi je severni del voda vezan na led in edino območje morja, ki ne zmrzuje v tej smeri, je ožina Tsugaru. Zaradi tega je izjemno priljubljena za trgovske ladje v obalnih regijah Rusije kot najkrajša pot do Tihega oceana. Poleg tega je sedanja japonska vojaška politika močno zmanjšala teritorialne vode - na 3 navtične milje (namesto 20) od obale, tako da lahko ameriška mornarica prosto prehaja skozi Sangarsko ožino, ne da bi kršila zakon, ki prepoveduje prisotnost jedrskega orožja na ozemlje dežele vzhajajočega sonca.
Japonsko morje, sicer imenovano Vzhodno morje, opere obale Rusije, Koreje in Japonske - vojaške ladje teh držav naj bi po načrtu ZSSR dobile dostop do Tsugarja.
Prav tako se ožina Sangar uporablja za ribolov, rakovice in alge.
Seikan
53,85 km dolg železniški predor Seikan z 23,3 km odsekom, potopljenim do globine 100 metrov pod morskim dnom,pred izgradnjo baznega predora Gotthard je veljal za najdaljšega na svetu. Zaradi nizkih stroškov letalskega potovanja znotraj Japonske ni priljubljena med lokalnimi prebivalci, saj je bistveno slabša v času potovanja.
Ta predor poteka pod ožino Sangar in tvori železniško povezavo med otokoma Honshu in Hokkaido, saj je del proge Kaikyō (Kaikyo). Njegovo ime je sestavljeno iz okrajšave imen mest, med katerimi je razširjeno - prefektura Aomori in Hakodate.
Poleg tega je Seikan drugi najdaljši podvodni tunel za Kammonom, ki povezuje otoka Honshu (Japonska) in Kyushu.
Zgodovina predora
Seikana so oblikovali 9 let. Gradnja je trajala 24 let med letoma 1964 in 1988. Pri gradnji je sodelovalo več kot 14 milijonov ljudi, ki so postavili brezhibno pot.
To je posebna vrsta železniške konstrukcije, ki uporablja varjene tirne razpone, ki so veliko daljši od standardnih. Zaradi te tehnologije je brezšivna pot bolj trpežna in zanesljiva pri delovanju, vendar zahteva posebno pozornost in skrb, saj so posledice okvare pogosto usodne.
Zagon za gradnjo predora je bil dogodek iz leta 1954: v ožini Tsugaru se je zgodila velika pomorska katastrofa, ki je zahtevala več kot 1000 življenj. Vsi ti ljudje so bili potniki na petih trajektih, ki so vozili med Honšujem in Hokaidom. Japonska vlada se je na incident odzvala skoraj takoj - že vNaslednje leto so bila zaključena geodetska dela, na podlagi katerih je bilo odločeno, da se zgradi Seikan. Stroški njegove gradnje so v takratnih cenah znašali približno 4 milijarde dolarjev.
13. marca 1988 je bil predor odprt za tovorni in potniški promet.
Modernost
Dne 26. marca letos je bil v predor Seikan spuščen hitri vlak Shinkansen, ki je v 4 urah prevozil razdaljo približno 900 km med Tokiom in Hakodate (Hokkaido).
Kot že omenjeno, je predor še naprej relativno prost, saj niti zamenjava trajekta z železniškim predorom ni mogla zaustaviti upadanja potniškega prometa v tej smeri. V enajstih letih od začetka delovanja Seikana se je zmanjšal za več kot milijon ljudi. Prej je bil pretok več kot 3 milijone potnikov, do leta 1999 pa je padel na manj kot 2 milijona.
