Moskovski metro je eden najbolj priročnih, zanesljivih in najlepših na svetu. Njenih 44 postaj ima status mojstrovin arhitekture in so predmeti kulturne dediščine regionalnega pomena. Zgodovina moskovskega metroja (fotografije nekaterih postaj so predstavljene spodaj) je neločljivo povezana z zgodovino naše države. To je še posebej očitno pri potovanju po postajah v spremstvu vodnika, ki govori o simbolih, ki jih vsebujejo elementi, ki krasijo dvorane.
Pred revolucijo leta 1917 sem samo sanjal o metroju
Zgodovina nastanka metroja v Moskvi ima nekaj več kot 140 let - ideja o organizaciji podzemne komunikacije med železniško postajo Kursk in Maryina Roscha se je pojavila leta 1875. Prvi osnutki segajo v leto 1902. Enega od njih sta razvila arhitekt P. A. Balinsky in gradbeni inženir E. K. Knorre, drugi pa - železniški inženirji N. P. Dmitriev, A. I. Antonovič in N. I. Golinevič. Moskovska mestna duma je oba zavrnila, vendar sta služila kot osnova za tretji osnutek, sprejet leta 1913, pa tudi za naslednje.
Spomladi 1914 se je v Moskvi začela gradnja metroja. Zgodovina pa narekuje svoje pogoje - junija je bil v Sarajevu ubit avstrijski nadvojvoda Franc Ferdinand. Tragični dogodek je bil začetek prve svetovne vojne, v katero je bila vpeta tudi Rusija. Vsi mirovni načrti so propadli. Gradnja podzemne železnice se je ustavila takoj, ko so se začela.
Začetek sovjetske zgodovine moskovskega metroja
Zgodovina nastanka metroja v Moskvi se je nadaljevala šele po oktobrski revoluciji.
Do leta 1923 je prestolnica občutila tako akutno pomanjkanje prometnih povezav, da se je zdelo nemogoče odložiti polaganje prog podzemne železnice. Stari načrti so zastareli in odločeno je bilo, da se obrnejo na oblikovalske inženirje iz znanega nemškega koncerna Siemens AG.
Leta 1925 je bil projekt pripravljen. Vključeval je 80 km podzemnih predorov in 86 postaj, vendar je njegova izvedba zahtevala nesorazmerno veliko denarja, kot je pričakoval naročnik, zato je bil ta projekt zavrnjen.
Junija 1931 so poslanci na plenumu Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov na predlog L. M. Kaganoviča sprejeli zgodovinsko odločitev o ponovnem delu podzemne železnice z ljudskim glasovanjem. Posledično je bil organiziran sklad Metrostroy, novembra pa naslednji projekt prvih linijpredstavili vladi. Skoraj takoj so začeli polagati predore in graditi postaje. Tako se je začela nova zgodovina podzemne železnice.
Moskva dodana na seznam udarnih gradbišč sovjetske vlade. Kasneje so se okoli gradnje podzemne železnice razvili številni miti in legende, napisanih je bilo veliko knjig sovjetskih in tujih avtorjev, ki so vsebovale resnične in izmišljene informacije, posneto je bilo zadostno število igranih in dokumentarnih filmov. To je razumljivo - najbolj vroč čas je bil v obdobju, ko je državi vladal Joseph Stalin.
Scary Subway Stories
Grozljive zgodbe moskovskega metroja so večinoma povezane s polaganjem predorov in začetkom gradnje. V starih časih so jim pripovedovali šepetaje, s pogledom na tujce. Kljub močnemu delu Stalinovega propagandnega stroja in ostremu boju proti vsem manifestacijam ljudskega nezadovoljstva so se po Moskvi razširile mrzle govorice.
Ena od grozljivk moskovskega metroja je še vedno legenda o vlaku duhov. Pravijo, da včasih iz predora zapusti vlak, v oknih katerega so vidne silhuete ljudi, oblečenih v sive zaporniške uniforme - to so duhovi zapornikov, ki so umrli med gradnjo predora. Ponavadi vlak pelje brez ustavljanja, včasih pa upočasni in se vrata odprejo. Gorje tistemu, ki vstopi v enega od vagonov, ne da bi upošteval potnike.
Opozoriti je treba, da je zgodovina moskovskih podzemnih postaj polna takšnih zgodb. In to ni presenetljivo, saj med kopanjem jam in predorov redno gradijo metronaletel na ostanke starodavnih pokopov. Mrtvih seveda nihče ni pokopal. Preprosto so jih pokopali nekje v bližini. Vraževerni ljudje imajo takšen odnos do mrtvih in zdaj velja za slabo znamenje - motene duše tavajo od postaje do postaje in se svojim prestopnikom maščujejo za moten mir. Neupoštevanje človeških ostankov je pri slabo izobraženih ljudeh povzročilo najrazličnejše govorice - naravna reakcija na strah pred kaznijo s strani tujih sil.
Več pogledov na šok konstrukcijo ZSSR
V glavah Rusov je bilo več stališč o tem, kako je potekala gradnja metroja v Moskvi.
Uradna zgodovina, predstavljena v stalinističnih medijih, pripoveduje o junaštvu sovjetskih ljudi, ki so v kratkem času naredili še en delovni podvig v korist svoje ljube domovine in zgradili najboljši metro na svetu v rekordnem času. Vodilni in vodilni vlogi CPSU in njenega Centralnega komiteja je bil tam dodeljen poseben, časten in zelo obsežen prostor.
Hruščovska in postsovjetska zgodovina moskovskega metroja vidi najpomembnejšo stvar v obsojanju kulta osebnosti tirana, ki je užival v svoji neomejeni moči in ubil nešteto ljudi. Ta različica je dolgo veljala za edino pravo. Mediji so pisali o tem, kako so ljudje umrli na tisoče zaradi preobremenjenosti in so bili poslani v taborišča zaradi sabotaže, sabotaže in sodelovanja v vohunskih zarotah proti sovjetskemu režimu. Kako je bilo v resnici?
Od prvih načrtov do začetka prve faze
Leta 2012 je v ruščini izšla knjiga nemškega zgodovinarja Dietmarja Neutatza "Moskovski metro - od prvih načrtov do velike gradnje stalinizma (1897-1935)". Svoje delo je napisal v poznih 90. letih in znanstvenik je za delo na knjigi potreboval pet let. Skrbno je preučil vse, kar je ohranila zgodovina moskovskega metroja. Foto dokumente, časopisne filme, arhivsko gradivo, članke iz časopisov in revij, znanstvena dela kolegov o zgodovini moskovskega metroja je preučeval s čisto nemško pedantnostjo.
Obdobje njegovega raziskovanja zajema obdobje 1897-1935, torej čas od rojstva ideje o rekonstrukciji prometne strukture Moskve do začetka prve faze. Sprašuje se, zakaj metroja niso začeli graditi, ko se je pojavila potreba in so se pojavili prvi pravi projekti, država pa je bila pravljično bogata? Zakaj so ruski ljudje prestali toliko stisk in izgubili zdravje na nevarnem gradbišču, ne da bi zahtevali velike nagrade in druge odškodnine?
Očitno se je potreba po metroju pojavila že v carskih časih, ko se je po prenosu prestolnice iz Sankt Peterburga v Moskvo vanj vlil tok novega prebivalstva. Ta tok se je še bolj okrepil po začetku kolektivizacije, ko so bili ljudje, ki so izgubili možnost normalnega življenja in dela na svoji zemlji, bežati pred lakoto in opustošenjem, prisiljeni iskati zatočišče v mestih, vključno z Moskvo.
Gospod Neutatz postavlja zelo pomembna vprašanja v zvezi z našo državo, pri čemer jemlje zgodovino moskovskega metroja za vzor. V predgovoru k svoji knjigi piše, da ga to vprašanje zanimazaradi podobnosti miselnosti ruskega in nemškega ljudstva – oba sta po svoji naravi delavska in oba nagnjena k temu, da spadata pod oblast totalitarnih vladarjev. Poudarja, da so se procesi, podobni tistim, ki so delovali pri nas, odvijali v nacistični Nemčiji, pri nas pa je to še posebej značilno v načinu razvoja zgodovine metroja. Moskva je zasedba celotne države, naloga zgodovinarja pa je poleg preučevanja dogodkov iz preteklosti analizirati dogodke, ki so se zgodili, da bi preprečili ponovitev napak iz preteklosti.
Metro 2
Ali so danes v moskovskem metroju kakšne skrivnosti? Zgodovina zanimivih dejstev in skrivnosti se ne skriva predolgo. To velja na primer za razvejano mrežo železnic in bunkerjev, ki so jih v letih sovjetske oblasti izkopali pod zemljo in jih opremili z najnovejšo tehnologijo. Toda nekoč je incident, ki se je zgodil 6. novembra 1941, na predvečer vojaške parade v počastitev 24. obletnice oktobrske revolucije, med Moskovčani povzročil številne govorice in ugibanja.
Velika domovinska vojna se je začela. Nemci so z vso močjo svoje vojske začeli operacijo Tajfun, katere cilj je bil zavzeti prestolnico ZSSR. Na predvečer praznika so bitke grmele že nekaj deset kilometrov od Moskve, vendar je štab, ki ga je vodil vrhovni poveljnik, še naprej ostal v mestu. Na podzemni postaji Mayakovskaya je potekal shod. Nenadoma je bil sestanek prekinjen in pred množico se je pojavil sam Jožef Vissarionovič Stalin. Opravil je govorki je prebivalcem in branilcem mesta dala moč in pogum. Nato je vodja zapustil postajo tako nenadoma in skrivnostno, kot se je pojavil. Hkrati nihče ni videl, kako je vrhovni poveljnik zapustil štab, v katerem je bil do tistega trenutka, ali kako se je vanj vrnil.
Dejstvo je, da ima moskovski metro poleg tistih postaj in metrojev, ki so začrtani in znani vsem, obsežno podzemno infrastrukturo, ki je večinoma sestavljena iz skrivnih objektov. Z lahkotno roko urednikov revije Ogonyok so prejeli ime Metro 2.
Kljub temu, da so ti objekti s pomočjo infrardečega sevanja in podrobne spektralne analize, narejene iz umetnih zemeljskih satelitov, že dolgo fiksirani in informacije o njih postopoma uhajajo v medije, za večino ljudi ostajajo skrivnost s sedmimi pečati.
Ti objekti so trenutno dobro vzdrževani, saj so še naprej velikega strateškega pomena.
Veliko starih skrivnosti "Metroja 2" je razkrito v romanu Vladimirja Gonika "Pekel". Na knjigo je delal občasno tri desetletja, začenši v poznih 60. letih. Avtor se je sam večkrat spustil v rudnike, se pogovarjal z veterani Metrostroya, pa tudi z vojsko, ki je servisirala podzemne objekte.
Vladimir Gonik je dolgo delal kot zdravnik v polikliniki Ministrstva za obrambo. Lahko rečemo, da je vse svoje življenje posvetil moskovskim ječam. V letih sovjetske oblasti so bili takšni hobiji prepovedani in strogoso bili kaznovani, zato je Vladimir Semjonovič svoje raziskave izvajal v najstrožji zaupnosti. Leta 1992 je časopis Sovershenno Sekretno objavil prvi odlomek iz njegovega romana, nato pa je revija Yunost natisnila celoten roman in nekoliko skrajšala nekatera njegova poglavja.
Knjiga je namenjena vsem, ki jih zanima zgodovina podzemne železnice. Gonikova Moskva ni videti kot Moskva Giljarovskega, vendar so njegova potovanja po labirintih podzemne železnice videti tako zlovešča kot skrivnosti kanala Neglinka, zaprtega v kamniti cevi, ki jih opisuje Gilyarovsky.
Ogledi
V moskovskem metroju deluje informacijski pult. Nahaja se na postaji Vystavochnaya, na postaji Sportivnaya pa je organiziran Ljudski muzej zgodovine moskovskega metroja. Številne poti goste prestolnice in Moskovčane seznanjajo ne le z najlepšimi postajami, ampak tudi z notranjim, podzemnim življenjem podjetja.
V zgodbah vodnikov - celotna zgodovina moskovskega metroja. Za otroke, glede na starost, so bili razviti ločeni programi. Vključujejo obisk električnega skladišča. Otroci imajo možnost, da se usedejo v voznikovo kabino in vidijo, kateri mehanizmi nadzorujejo gibanje vlaka. Seznanijo se tudi z delom drugih strokovnjakov za metro.
Za dijake so ekskurzije priložnost, da se odločijo za bodoči poklic in izvejo, kako se naučiti dela, ki jim je všeč.
Gostje prestolnice običajno uživajo ob poslušanju grozljivih zgodb o moskovskem metroju.
Obisk muzeja podzemne železnice vam omogoča, da v malem vidite delo večine sistemov podzemne železnice - kabine podzemne železnice, vrtilne plošče,semaforji, tekoče stopnice itd. Velika maketa vseh prog podzemne železnice z vlaki, ki se premikajo pod moskovskimi ulicami, je narejena z veliko natančnostjo in izgleda zelo impresivno.
Najlepše postaje
Lepota moskovskih podzemnih postaj je zasluga izjemnih sovjetskih arhitektov in umetnikov. To so seveda arhitekti Aleksej Ščusev, Nikolaj Kolli, Ivan Fomin, Aleksej Duškin, zakonca Ivan Taranov in Nadežda Bykova, umetniki Pavel Korin, Vladimir Frolov in Alexander Deineka, kipar Matvey Manizer in drugi. Svojemu talentu in marljivosti so zasnovane naslednje postaje: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square in druge. Zgodovina imen postaj moskovskega metroja je neposredno povezana z glavnimi dogodki v naši državi ter z imeni ulic in trgov, kjer se nahajajo vhodi.
Slog oblikovanja preddverja in postajnih dvoran ustreza najvišjim umetniškim kanonom. Tukaj in stalinistični imperij, in Art Deco, in Art Nouveau, in Barok, in klasicizem. Vse je narejeno v velikem obsegu, bogato in zelo drago.
Glede na materiale, ki se uporabljajo za dekoracijo, so to različne vrste marmorja, granita, poldragih uralskih draguljev, jekla, brona, medenine in stekla sm alta.
Vsaka postaja je vredna posebnega ogleda, saj so v notranjosti prizori iz zgodovine naše države.
Poleg izvrstnega dekorja so vsi objekti opremljeni s popolnimi sistemi prezračevanja, drenaže in napajanja.
postaja Mayakovskaya
Ta postaja velja za eno najlepših na svetu. Leta 1939 je osvojila Grand Prix na newyorški svetovni razstavi "Tomorrow's World". Pomanjšana kopija postaje je bila razstavljena v paviljonu, posvečenem ZSSR. Postaja se nahaja pod trgom Triumphalnaya na globini 33 metrov. Njegove petmetrske oboke podpirajo jekleni stebri, pritrjeni na meter in pol, položen na armiranobetonsko ploščo. Stebri podpirajo tridelno ladjo s kompleksno strukturo kovinskih opornikov.
Strop je osvetljen z izvrstnimi svečniki - po obodu vsake kupole je pritrjenih 16 svetilk, ki bodo v prihodnosti videti kot razkošni lestenci.
Za zasnovo postaje so bili uporabljeni trakovi iz poliranega valovitega nerjavnega jekla in mozaične plošče iz sm alte s ploskvami na temo "Dan dežele Sovjetov" umetnika A. Deineke. Med ploščami in jeklenimi ploščami so plošče iz poldragega uralskega dragulja, rodonita.
Izvrstna je tudi tla postaje. Ob robovih ploščadi je obložena s sivim granitom, ki poudarja ornamente različnih vrst marmorja - rdečega salietija, rumenega gazgana, oljčnega sadakhla, pa tudi ufaleja, pripeljanega iz različnih regij Sovjetske zveze.
Med veliko domovinsko vojno je bilo pod oboki postaje organizirano zaklonišče za bombe in tam so se med obstreljevanjem spustili Moskovčani. Postaja je lahko hkrati sprejela do 50.000 ljudi. Tu je bil tudi poveljniški štab zračne obrambe.
Prezračevalni sistem postaje je zasnovan tako, dada v katerem koli letnem času in s kakršno koli polnostjo zrak v njem ostane svež.
Novoslobodskaya
Takoj po odprtju postaje, ki se je zgodilo leta 1952, so občudovani Moskovčani Novoslobodskajo imenovali "Podzemna zgodba" in "Kamnita roža". To ni presenetljivo, saj je njegovo notranjost izdelal dedni ikonopisec, umetnik Pavel Korin. Njegovo delo odlikuje globina, duhovnost in melodična nežnost - tako je o svojem slogu govoril patriarh Aleksej.
Umetno osvetljenih 32 vitražnih oken prikazuje fantastične rastline. Piloni, na katere so postavljeni, so obrobljeni s pozlačeno medenino in jeklom. Zvezde in ljudje različnih poklicev so izdelani v isti tehniki na majhnih okroglih medaljončkih.
Na steni glavne dvorane je na koncu velika plošča "World Peace". Na njej je mati, ki v naročju drži otroka. Očitno je, da se ta zaplet zgleduje po ikonopisnih podobah Device. Golobi so razširili krila nad žensko glavo. Prej je bil na njihovem mestu Stalinov portret, toda v času Hruščova so v okviru kampanje za razbijanje kulta osebnosti odstranili obraz voditelja in na njegovem mestu so se pojavile ptice.
Trg revolucije
Metro postaja Ploshchad Revolyutsii, tako kot zgoraj opisani, je delo arhitekta Alekseja Nikolajeviča Duškina.
80 bronastih skulptur, ki krasijo dvorane postaje, so odlili v delavnici Matveya Genrihoviča Manizerja. Vsaka kiparska kompozicija ustreza mejniku v zgodovini ZSSR. Njihov dotik velja za dober znak in obljublja izpolnitev želja. Najbolj priljubljenapri vraževernih ljudeh so mesta jasno vidna na vsaki figuri - še posebej močno svetijo. Za vsakega lika so pozirali navadni ljudje, toda v prihodnosti so bili v usodi vsakega od njih zabeleženi edinstveni dogodki.
Tako je za lik mornarja-signalista služil kadet pomorske šole Olympy Rudakov. Kasneje se je slučajno udeležil slovesnosti kronanja Elizabete 2 in z njo zaplesal turnejo valčka.
Drug kadet, Aleksej Nikitenko, je bil izbran za figuro revolucionarnega mornarja. Nekaj let pozneje je bil za sodelovanje v vojni z Japonsko nagrajen z zlato zvezdo Heroja Sovjetske zveze.
Leta 1941 so bile skulpture evakuirane v Srednjo Azijo. Po vrnitvi od tam so bili delno uničeni. Kljub temu so jim restavratorji kmalu vrnili prvotni videz.
Na koncu bi rad odgovoril na vprašanje na začetku članka: "Kakšna je resnična zgodba o metroju?"
Moskva je res pomanjšana kopija celotne Rusije in odraža življenje vsake regije. Zgodovina velike gradnje jasno kaže, da mi, Rusi, znamo delati, ne da bi prizanesli sami sebi, in iskreno ljubimo svojo domovino ter prenašamo težave in stiske, ki včasih padejo na našo srečo, pogumno in neomajno, ne da bi izgubili vero, upanje in prisotnost duha.
