Grigorovič Dmitrij Pavlovič (1883-1938) se je zapisal v zgodovino kot nadarjen, izobražen konstruktor in inženir letal. Prva domača letala je zasnoval njegov um, vendar mu tudi ostri represijski stroj ni prizanašal …
Biografija Dmitrija Pavloviča Grigoroviča
Dmitrij Pavlovič se je rodil 25. januarja 1883. Rojen v inteligentni družini. Njegova družina se ponaša s slavnimi pisatelji po moški liniji. Moj oče je delal v tovarni sladkorja, potem pa je začel služiti na vojaškem oddelku. Yadviga Konstantinovna - mati bodočega inženirja - je bila hči zemskega zdravnika. Po diplomi na fakulteti je Dmitrij vstopil na Kijevski politehnični inštitut. Leta 1911 je odšel v Sankt Peterburg, kjer se je začel ukvarjati z novinarstvom in izdajal tehnični časopis Vestnik aeronavtike. Ti dve šoli je končal z odliko in odšel v Evropo po izkušnje.
Rad do oblikovanja
Dvajseto stoletje je bilo prelomnica v zgodovini sveta. Znanstveni in tehnološki preboj je dal zagon razvoju novih industrij. Mladi inteligentni ljudje začetka dvajsetega stoletja so imeli radi letalstvo, ta hobi se je pojavil tudi pri Grigoroviču Dmitriju Pavloviču. Po spominih njegove prve žene je Dmitrij leta 1909 diplomiral na Kijevskem politehničnem inštitutu, nato pa se je začel ukvarjati z letalstvom in jo zvabil na to področje. Takrat je zagorel z idejo, da bi ustvaril letalo po lastni zasnovi. Nedaleč od svojega inštituta najame majhen prostor in ga preuredi v atelje.
Izumi Grigoroviča Dmitrija Pavloviča
Zabavna dejstva:
- Dmitry je ustvaril prvo letalo iz bambusa. Po besedah žene sta bila njuna soba in delavnica posejani z bambusom, motorji in drugimi detajli. Letalo ni imelo imena.
- Leta 1909 je bil zasnovan mali športni dvokrilec G-1 z zmogljivostjo 25 konjskih moči. Uspešen preizkus je potekal 10. januarja 1910 v Kijevu.
- Mladi inženir je sanjal o izdelavi hidroplana. Ta želja je imela logično utemeljitev. Rusija je bila bogata z vodnimi viri in je potrebovala letalo, ki bi lahko pristalo na vodi. Leta 1913 je bil zasnovan prvi "leteči čoln M-1" na svetu
- Po kratkem času je bila ustvarjena izboljšana različica "M-1", nato pa "M-2" in "M-4"
- Leta 1915 je bil zasnovan in sestavljen "leteči čoln M-5", ki je v marsičem presegel tuje analoge.
- V najbolj vročih letih prve svetovne vojne mlad oblikovalecGrigorovič Dmitrij Pavlovič je ustvaril prvo vodno letalo na svetu "M-11", katerega pilotska kabina je bila oblazinjena z oklepom.
ZSSR prevzema izkušnje iz zahodnih držav
Konec dvajsetih let prejšnjega stoletja je sovjetska vlada okrnila novo gospodarsko politiko in stopila na tirnice industrializacije. Težke gospodarske in tehnične razmere so Stalina prisilile, da se je zatekel k različnim, niti najbolj humanim sredstvi.
Januarja 1928 se je Revolucionarni vojaški svet ZSSR seznanil s poročilom poveljnika letalskih sil Petra Baranova o stanju letalstva. Po pregledu je Revolucionarni vojaški svet odločil, da je tehnično stanje letalstva na spodobni ravni, z izjemo njegovega lovskega dela. Tudi mornariško izvidniško letalstvo je bilo v nasprotju z dodeljenimi nalogami, kar vodstvu ni zadovoljilo.
Sovjetska vlada se je odločila ustvariti oblikovalski biro po ameriškem modelu. Združene države so svoje inženirje namestile v luksuzne hotele, kjer so bili ustvarjeni najboljši pogoji za njihovo življenje in delo. Vendar je bila ob takšnem življenjskem standardu uvedena najstrožja disciplina z začasno izolacijo od zunanjega sveta. Američani so sklenili, da so samo v takšnih razmerah tajni razvoj in načrti najbolj učinkoviti in zaščiteni pred sovražnikovo protiobveščevalno službo.
Aretacija in pripor
Zdi se, da je sijajen inženir, ki je dal ne le svojo domovino, ampak tudisvet svetlečih modelov letal? Zakaj je bil Dmitrij Pavlovič Grigorovič aretiran?
V Sovjetski zvezi so ameriške izkušnje uporabljali le delno. Razlika je bila v življenjskih razmerah inženirjev. Namesto udobnih sob so znanstveniki prejeli zaporniške celice. To je bilo razloženo z željo oblasti, da organizirajo najstrožjo in najstrožjo disciplino. Pravno je bilo to postavljeno kot zaporna kazen po členu.
Ob prihodu v pripor so oblikovalci oblikovali različne različice bodočega lovca. Letalo je dobilo oznako BT-13 (notranji zapor - 13. možnost). Pri vseh inženirjih, ki so bili sestavljeni v konstruktorskem biroju, je prevladoval OGPU. Po prvih pomembnih rezultatih je bilo zapornikom dovoljeno videti sorodnike.
Nekaj mesecev pozneje je bilo za zapornike organizirano prijetno presenečenje. Pripeljali so jih v delavnico tovarne na številki 39. V hangarju so bile razmeroma udobne postelje in velika miza s kupom časopisov in revij, ki so jih inženirji lahko brali. Dovolili so jim, da so se prilagodili, kot so želeli, in dali so jim nekaj svobode. Aretiranim so dali velike porcije za kosilo, čez nekaj časa so jim zagotovili frizerja, začeli so se voziti z avtobusi v kopališče.
Veliki inženirji Stalinove dobe so delali v takšnih razmerah, ki so po mnenju vodstva dale fenomenalen rezultat. Leta 1991 je bil Dmitrij Pavlovič Grigorovič rehabilitiran.
