Ljudje so vedno sanjali o letenju. Načrt je bilo mogoče uresničiti šele po izumu letalske tehnologije. Vendar pa so tako kot vsi predmeti, ustvarjeni na zemlji, letala in letala podvržena gravitaciji, kar pomeni, da lahko padejo in zahtevajo desetine in stotine življenj. Ena takih nesreč je bila leta 1997 letalska nesreča v Irkutsku. Ponovilo se je v letih 2001 in 2006. O teh tragičnih dogodkih in posledicah bomo govorili v tem članku.
Kronologija letalske nesreče v Irkutsku leta 1997
6. decembra 1997 se je v Irkutsku zgodila tragična nesreča, povezana s strmoglavljenjem transportnega letala An-124. Iz kratke zgodovine padca zračnega prometa je znano naslednje:
- letalo je sledilo poti Moskva-Irkutsk-Vladivostok-Kam Ranh;
- na krovu je bilo 15 potnikov in 8 članov posadke;
- namen leta je bil prevoz dveh 40-tonskih lovcev, ustvarjenih v letalski tovarni Irkutsk, na ozemlje Vietnama;
- približno 3 sekunde po tem, ko se je letalo dvignilo na petmetrsko višino, se je motor številka 3 dvignil in nato ugasnil;
- točno 6 sekund po nadaljnjem dvigumotor zračnega prometa št. 2 se je ustavil na višini 22 metrov;
- natanko 2 sekundi po vzponu na 66-metrsko višino se je tretji motor ustavil;
- pri delu samo na enem motorju je letalo začelo padati.
Zaradi zgornje okvare je prišlo do letalske nesreče (Irkutsk, 1997) - letalo je strmoglavilo v stanovanjske objekte. Zaradi nesreče so umrli vsi člani posadke in 45 ljudi, ki so živeli v poškodovanih hišah, več kot 70 družin je izgubilo domove.
Kaj je bil vzrok za katastrofo v Irkutsku leta 1997?
Tragični dogodek leta 1997 je povzročil velik odmev v tisku. O tem se je govorilo ne le v Rusiji, ampak tudi daleč zunaj njenih meja. Poleg tega je večina predstavnikov medijev opisala več možnih različic katastrofe naenkrat, od katerih je bila ena nalet dveh motorjev, pa tudi okvara ventila na tretjem motorju. Ta razlog v celoti sovpada z uradno različico posebne komisije, ki preiskuje incident in sestavlja končno poročilo o nesreči. Omenja tudi napake pri vzdrževanju.
Letalska nesreča (Irkutsk, 2001): kronologija dogodkov
4. julija 2001 je v Irkutsku strmoglavilo še eno letalo - Tu-154M na relaciji Jekaterinburg-Irkutsk-Vladivostok. Po mnenju strokovne komisije sta vzlet iz Jekaterinburga in vzpon linijske ladje na višino 10.100 metrov potekala po načrtih, brez jasnegakršitve.
Težave z nadzorom letala so se pojavile, ko je potniški Tu-154M začel pristajati v Irkutsku. Prišlo je do okvare elektronike, letalo je začelo padati, zaleglo se je in prišlo je do letalske nesreče (Irkutsk, 2001). Letalo je padlo na tla, začelo goreti in se popolnoma zrušilo.
Kaj so vzroki za tragedijo v Irkutsku leta 2001?
Po predhodnih podatkih je bila vzrok za nesrečo panika članov posadke, ki niso uspeli pravočasno prepoznati in nevtralizirati "zastoja v ravnem zavoju letala med pristajanjem".
Po mnenju strokovnjakov je bila posadka zelo izčrpana, saj je na dan nesreče letela približno 20.953 ur in opravila več kot 11.387 letov iz cikla vzleta in pristanka. Tako izjemna usoda je čakala to močno linijsko linijo Tu-154. Irkutsk (letalska nesreča) je prekinila življenja 145 ljudi, vključno z 9 člani posadke in 136 navadnimi potniki.
Ta strašna katastrofa leta 2006
9. julija 2006 se je v Irkutsku zgodila tretja nesreča. Tokrat se je nesreča zgodila s sodelovanjem letala Airbus A310-324, ki je na poti iz Moskve v Irkutsk. Iz podatkov komisije za preiskavo nesreče je razvidno, da je bil zaradi nepravilnega in neusklajenega ravnanja posadke eden od motorjev pomotoma preklopljen v vzletni način.
Zaradi tega je letalo ob pristanku na letališču Irkutsk zdrsnilo z vzletno-pristajalne steze in, ne da bi pravočasno zaviralo, trčilo v garažni kompleks. Torejzgodila se je nova letalska nesreča (Irkutsk, 2006), ki je zahtevala življenja 125 ljudi (med njimi - 8 članov posadke in 195 potnikov), 63 ljudi je bilo poškodovanih in poškodovanih različnih resnosti.
Preiskava in načrtovana preiskava
Nepazljivost posadke, ki je privedla do tragedije, je povzročila veliko negativnosti in ogorčenja javnosti. V iskanju vzrokov in povzročiteljev nesreče so svojci žrtev vdrli v predstavništvo letalske družbe Siberia Airlines in se večkrat obrnili po pomoč na zasebne detektivske agencije.
Povsem enaka preiskava vzrokov katastrofe je trajala natanko dve leti in pet mesecev. Skupna količina gradiva, vključenega v sojenje, je znašala 55 zvezkov. V tem času je bilo predstavljenih več kot 10 različnih različic incidenta, opravljenih je bilo 339 sodnih, 205 zdravstvenih in 128 genetskih pregledov.
Glede na rezultate preiskave je bilo objavljeno o napačnih in nenadzorovanih dejanjih članov posadke med pristankom letala. Do vsega tega je privedla letalska nesreča (Irkutsk) leta 2006.
Čas za podvige: stevardesa Andrey
Kljub tragediji incidenta leta 2006 niso bili vsi člani posadke zmedeni in panični. Nekateri so, nasprotno, pokazali svoje najboljše junaške lastnosti. Tako je letalska nesreča v Irkutsku enega od stevardes Andreja Djakonova spremenila v pravega junaka.
Po besedah očividcev je bil Andrej tisti, ki med eksplozijo in požarom na desni strani ladje ni izgubil glave. Po navodilih je onizbil zagozdena vhodna vrata in enega za drugim izpustil potnike. Tako je stevardesi uspelo rešiti življenja 30 ljudi. Vendar sam Andrej ni imel časa skočiti iz goreče kabine letala. Posmrtno je bil odlikovan z redom za hrabrost.
Podvig stevardese Viktorije Zilberstein
Letalska nesreča v Irkutsku ni dovolila, da bi se stevardesa Victoria Zilberstein izgubila. Po navedbah očividcev je znano, da se ta pogumna 22-letnica ni samo sama izvlekla izpod ruševin, ampak je skozi najdeni zasilni izhod uspela popeljati tudi druge potnike. Med reševalno misijo je Victoria pripeljala 20 ljudi.
Sama stevardesa je preživela, čeprav je dobila nekaj poškodb in pretresov možganov. Deklica je v bolnišnici dolgo časa prišla k sebi. Sklifosovski. Po odpustu se je spet vrnila k svojemu poklicu.
Po tem, ko je bila letalska nesreča v Irkutsku v celoti raziskana in razglašeni storilci, je Victoria prejela medaljo "Hidite delati dobro", prejela je priznanje "Za pogum" in prejela več naslovov in nagrad.
