Egipt pogosto v šali primerjajo z božičnim drevesom: tako zima kot poletje sta enake barve. Turkizno morje, pisana množica turistov, živahen podvodni svet, ki privablja potapljače z vsega sveta – vse to pritegne popotnike. Rusi so bili nestrpni, da bi šli tja, kot da bi šli na drugo dačo: vsaj teden dni za počitek od dela in cvrtje na soncu. Cele družine so letele, dokler se zaradi letalske nesreče v Egiptu 31. oktobra 2015 ni zgrozila vsa država.
Tragična nesreča
Turistična skupina podjetja "Brisco" se je vračala s čarterskim letom iz Sharm el-Sheika v St. Kljub zgodnjemu jutru (odhod ob 5.50 po lokalnem času) so bili potniki odlično razpoloženi. Na družbenih omrežjih so objavili slike uspešnega dopusta. Bila je sobota in v ponedeljek so se mnogi morali potopiti v vsakdanje delo: nekdo je čakal na delo, nekdo - študij.
Airbus A321–231 EI-ETJ,prispel iz Samare, vkrcal 217 potnikov. Do 12. ure naj bi bili skupaj s sedmimi člani posadke v severni prestolnici, kjer so na letališču marsikoga pričakovali sorodniki in prijatelji. Ko je v 23 minutah dosegel vnaprej določeno višino 9400 metrov, pri hitrosti 520 km / h je letalo nenadoma izginilo z radarja. Ob 6.15 (7.15 po moskovskem času) je letalo strmoglavilo blizu Sinajskega polotoka blizu letališča El Arish, najbolj vroče točke v Egiptu, kjer so islamisti Al Kaide nasprotovali vladnim silam.
Različice tragedije
Sretni let 9268 na letališču Pulkovo je zaskrbljeno opazoval tablo, na kateri je bila prikazana informacija: "Prihod zamuden." In do večera je celotna država že vedela, da so razbitine letala, ki je izginilo z radarja, odkrile egiptovske oblasti. Raztresene na razdalji 13 kilometrov, z odmaknjenim repom so jih predvajali na televiziji, kar je povzročilo številne različice strokovnjakov o možnih vzrokih katastrofe. Za najbolj zanesljive so veljali trije:
- Tehnične težave, povezane z okvaro motorja ali utrujenostjo kovine. V repnem delu so odkrili sledi popravila oblog, potem ko se je letalo leta 2001 ob pristanku na letališču v Kairu dotaknilo asf alta. Nastala mikrorazpoka bi lahko povzročila uničenje letala z vzpenjanjem.
- Zračna nesreča v Egiptu je napaka posadke.
- teroristično dejanje.
Na kraju tragedije je začela delovati komisija IAC, ki jo vodi predstavnik EgiptaAyman al-Mukkadam. Vključevali so predstavnike Rusije, Francije, Nemčije, ZDA in Irske. Po preučitvi dokazov in dešifriranju zapisovalnikov letenja sta bili prvi dve različici razglašeni za neveljavni.
letalo
Nesreča A321 nad Sinajskim polotokom je bila največja v zgodovini Egipta in sodobne Rusije. Airbus je pripadal podjetju Kogalymavia, ki je bilo podvrženo temeljitemu pregledu. Ugotovljeno je bilo, da je bilo po nesreči leta 2001 popravilo letala izvedeno v Franciji v proizvodnem obratu, nato pa so bili opravljeni vsi potrebni testi. V 18 letih delovanja je ladja preletela manj kot 50 % svojega vira (57428 ur) in je bila v dobrem stanju. To dokazujejo tedenski tehnični pregledi, zadnji so bili opravljeni 26.10.2015. Zapisovalci letenja niso zaznali okvare v sistemih. Do 23. minute je let potekal povsem normalno.
posadka
oseminštiridesetletni poveljnik posadke Valery Nemov je diplomant SVAAULS (Stavropolska vojaška šola). Je eden redkih, ki se je v težkih 90. letih prekvalificiral v pilota civilnega letalstva. Z Airbusi leti od leta 2008 in ima 12.000 ur letenja, kar priča o njegovih ogromnih izkušnjah. Kopilot je prišel tudi iz vojaškega letalstva, saj je bil veteran čečenske kampanje. Po upokojitvi se je Sergej Truhačov prekvalificiral na A321, ki se je usposabljal na Češkem. Z njimi sem letel več kot 2 leti. Skupni čas letenja je bil 6 tisoč ur. Oba pilota sta bila v dobrem stanjuletalske družbe. Nemov je bil celo predčasno poklican nazaj z dopusta, da bi ga poslali na zloglasni let 9268.
Uradna različica
Dva tedna po tragediji je različico napada uradno izrazil vodja FSB Aleksander Bortnikov med srečanjem s predsednikom Ruske federacije. V podporo svojim besedam je navedel naslednje dokaze:
- Ameriški sateliti so med strmoglavljenjem posneli termični blisk nad Sinajem, kar kaže na eksplozijo na krovu letala.
- Odlomek trupa ima luknjo s premerom približno en meter. Njegovi robovi so ukrivljeni navzven. To pomeni, da je bil vir eksplozije notri.
- Pri dešifriranju snemalnika, popravljanju pogovorov, preden se snemanje prekine, se zasliši tuj šum, katerega naravo lahko pripišemo eksplozivnemu valu.
- Letalska nesreča v Egiptu je povzročila veliko ogorčenje javnosti. Čez nekaj časa so skrajneži ISIS ne le priznali odgovornost za napad, ampak so na straneh revije Dabig objavili tudi fotografijo improvizirane eksplozivne naprave (IED).
- Pri nekaterih mrtvih je bilo ugotovljeno, da imajo poškodbe, ki kažejo na smrt zaradi posledic eksplozije (opekline, razpoke tkiva).
- Sledi eksploziva, molekul TNT, so bili najdeni v delcih drobcev, prtljage in na telesu žrtev.
Moč eksplozije je bila ocenjena na 1 kilogram ekvivalenta TNT. Domnevna lokacija IED je repni del letala. Ker se je eksplozijski val premaknil naprej, vendar je zlom trupa preprečil njegovo nadaljnjepromocija.
Letalska nesreča v Egiptu: kdo je kriv?
Po pojavu ruske različice je postalo znano, da je bilo na letališču v Egiptu zadržanih 17 zaposlenih. Glavno vprašanje je bilo eno: "Kako so IED-ji prišli na ladjo?" FSB je začel preučevati biografije 34 potnikov (11 moških in 23 žensk), ki so imeli na svojih telesih molekule TNT. Toda uradni Egipt je kmalu izjavil, da ni dokazov za nedvoumno trditev o terorističnem napadu na krovu letala. Nobeden od zaposlenih ni bil dejansko aretiran. Ruske oblasti so napovedale 50 milijonov dolarjev nagrade za kakršne koli informacije o teroristih.
Šele februarja 2016 je predsednik Egipta uradno priznal napad. Ugotovljeno je bilo, da je bila bomba izdelana iz plastite, ki se uporablja za izdelavo živega streliva. Poganja ga urni mehanizem. Letalska nesreča v Egiptu 31. oktobra 2015 je pokazala, da varnostni sistem na letališču ne ustreza mednarodnim standardom. IED bi lahko vstopil v letalo s prehrambenim podjetjem prek zaposlenih z dostopom do vzletno-pristajalne steze, pa tudi skozi ročno prtljago med pregledom prtljage. Po zadnjih podatkih je bila eksplozivna naprava v kabini v neposredni bližini lokacije 31A. Vsa ta dejstva so privedla do prepovedi prodaje počitniških izletov v Egiptu.
Potniki leta
EI-ETJ so zadnje števke Airbusove številke. Po njihovem mnenju so letalci desko med seboj imenovali "Juliet", ljubkovalno - "Julia". Tistega tragičnega jutra je zlomila triletalski zakon in ubil mladega stevarda, ki je zamenjal sodelavca, ki je dal odpoved zaradi slabih sanj. Zahtevala je tudi življenja 217 potnikov, od tega 25 otrok. Ubiti v letalski nesreči v Egiptu so cele družine, na desetine uničenih ljubezenskih zgodb, dojenčki, ki jim nikoli ni usojeno, da postanejo odrasli. Na tem letu je s starši letela desetmesečna Darina Gromova. Njena mama je pred letom objavila njeno fotografijo na družbenem omrežju. Deklica stoji na letališču obrnjena proti vzletno-pristajalni stezi, na dnu pa je podpis: "Glavni potnik". Ta slika je postala simbol tragičnega bega, s katerega se nihče ni uspel vrniti.
Skoraj vsi potniki so Rusi, 4 osebe so državljani Ukrajine, 1 - Belorusije. Večina prebivalcev Sankt Peterburga, čeprav obstajajo tudi predstavniki drugih regij: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Ubiti v letalski nesreči v Egiptu so ljudje različnih poklicev. Tudi ko so se sorodniki ukvarjali z identifikacijo trupel, so skrbni ljudje oblikovali skupen portret potnikov, ki so po malem zbirali podatke o njih. Nastala je čudovita galerija, kjer je bilo veliko dobrih besed o vseh.
Skoraj leto kasneje
31. julija sta Moskva in Sankt Peterburg organizirala shod v spomin na ubite nad Sinajem. Minilo je devet mesecev: številni sorodniki so prejeli odškodnino, identificirali in pokopali svoje bližnje, a bolečina ni pojenjala. 5. avgusta 2016 so poročali, da je bilo med vojaško operacijo blizu El Ariša ubitih petinštirideset militantov pod vodstvom Abu Dua al-Ansarija, ki je bil odgovoren za letalsko nesrečo v Egiptu. Zato želim verjetida se to ne bo nikoli več ponovilo!
