Hitrost med pristankom in vzletom letala so parametri, ki se izračunajo posebej za vsako letalsko družbo. Ni standardne vrednosti, ki bi se je morali držati vsi piloti, saj imajo letala različne teže, dimenzije in aerodinamične lastnosti. Vendar je hitrost pristajanja pomembna in neupoštevanje omejitve hitrosti lahko povzroči tragedijo za posadko in potnike.
Kako je vzlet?
Aerodinamiko katerega koli letala zagotavlja konfiguracija krila ali kril. Ta konfiguracija je enaka za skoraj vsa letala, razen za majhne podrobnosti. Spodnji del krila je vedno raven, zgornji pa izbočen. Poleg tega vrsta letala ni odvisna od tega.
Zrak, ki pri pospeševanju prehaja pod krilo, ne spremeni njegovih lastnosti. Vendar se zrak, ki hkrati prehaja skozi vrh krila, zoži. zatomanj zraka prehaja skozi vrh. Posledica tega je razlika v tlaku pod in nad krili letala. Posledično se tlak nad krilom zmanjša, pod krilom pa se poveča. In ravno zaradi razlike v tlaku nastane dvižna sila, ki potiska krilo navzgor, skupaj s krilom pa tudi samo letalo. V trenutku, ko dvižna sila preseže težo podloge, se letalo dvigne od tal. To se zgodi s povečanjem hitrosti podloge (s povečanjem hitrosti se poveča tudi dvižna sila). Pilot ima tudi možnost nadzora zakrilcev na krilu. Če so lopute spuščene, dvig pod krilom spremeni vektor in letalo hitro pridobi višino.
Zanimivo je, da bo gladek vodoravni let podloge zagotovljen, če je dvižna sila enaka teži letala.
Torej, dvigalo določa, s kakšno hitrostjo bo letalo vzletelo s tal in začelo leteti. Teža obloge, njene aerodinamične lastnosti in potisk motorjev igrajo tudi vlogo.
Hitrost vzleta in pristanka letala
Da bi potniško letalo vzletelo, mora pilot razviti hitrost, ki bo zagotovila zahtevani dvig. Večja kot je hitrost pospeška, večja bo dvižna sila. Posledično bo letalo pri visoki hitrosti pospeševanja vzletelo hitreje, kot če bi se premikalo z nizko hitrostjo. Vendar se specifična vrednost hitrosti izračuna za vsako podlogo posebej, ob upoštevanju njene dejanske teže, stopnje obremenitve, vremenskih razmer,dolžina vzletno-pristajalne steze itd.
Na splošno lahko povzamem, da se slavno potniško letalo Boeing 737 dvigne s tal, ko njegova hitrost naraste na 220 km/h. Še en dobro znan in ogromen "Boeing-747" z veliko težo od tal pri hitrosti 270 kilometrov na uro. Toda manjša ladja Yak-40 lahko zaradi svoje majhne teže vzleti s hitrostjo 180 kilometrov na uro.
Vrste vzleta
Obstajajo različni dejavniki, ki določajo vzletno hitrost letalskega letala:
- Vremenske razmere (hitrost in smer vetra, dež, sneg).
- dolžina vzletno-pristajalne steze.
- Pokrov za trak.
Odvisno od pogojev se vzlet lahko izvede na različne načine:
- Klasično hitro klicanje.
- Izklopite zavore.
- Vzleti s posebnimi pripomočki.
- Navpični vzpon.
Najpogosteje se uporablja prva metoda (klasična). Ko je vzletno-pristajalna steza dovolj dolga, lahko letalo samozavestno doseže potrebno hitrost, ki je potrebna za zagotavljanje visokega dviga. Vendar pa v primeru, ko je dolžina vzletno-pristajalne steze omejena, letalo morda nima dovolj razdalje, da bi doseglo zahtevano hitrost. Zato nekaj časa stoji na zavorah, motorji pa postopoma pridobivajo oprijem. Ko potisk postane močan, se zavore sprostijo in letalo nenadoma vzleti in hitro nabere hitrost. Tako je mogoče skrajšati vzletno pot linijske ladje.
O navpičnem vzletuni treba govoriti. Možno je ob prisotnosti posebnih motorjev. In vzlet s pomočjo posebnih sredstev se izvaja na vojaških letalonosilkah.
Kakšna je pristajalna hitrost letala?
Liner ne pristane na vzletno-pristajalni stezi takoj. Najprej pride do zmanjšanja hitrosti podloge, zmanjšanja nadmorske višine. Letalo se najprej dotakne vzletno-pristajalne steze s kolesi podvozja, nato se z veliko hitrostjo premika že po tleh in šele nato upočasni. Trenutek stika z BDP skoraj vedno spremlja tresenje v kabini, kar lahko povzroči tesnobo med potniki. Ampak s tem ni nič narobe.
Hitrost pristajanja letala je skoraj le malo počasnejša od hitrosti vzleta. Velik Boeing 747, ko se približuje vzletno-pristajalni stezi, ima povprečno hitrost 260 kilometrov na uro. Ta hitrost bi morala biti na liniji v zraku. Toda spet se specifična vrednost hitrosti izračuna posamično za vse podloge, ob upoštevanju njihove teže, delovne obremenitve, vremenskih razmer. Če je letalo zelo veliko in težko, naj bo pristajalna hitrost višja, saj je med pristankom treba tudi "ohraniti" zahtevano dvigalo. Pilot lahko že po stiku z vzletno-pristajalno stezo in pri premikanju po tleh zavira s podvozjem in loputami na krilih letala.
Zračna hitrost
Hitrost pristajanja in vzletanja letala se zelo razlikuje od hitrosti, s katero se letalo premika na višini 10 km. Najpogosteje letala letijo s hitrostjo, ki je 80 % največje. TorejNajvečja hitrost priljubljenega Airbusa A380 je 1020 km/h. Dejansko je letenje s potovalno hitrostjo 850-900 km/h. Priljubljeni "Boeing 747" lahko leti s hitrostjo 988 km / h, v resnici pa je njegova hitrost tudi 850-900 km / h. Kot lahko vidite, se hitrost leta drastično razlikuje od hitrosti pristanka.
Upoštevajte, da danes Boeing razvija letalo, ki lahko doseže hitrost leta na velikih višinah do 5000 kilometrov na uro.
Na koncu
Seveda je hitrost pristajanja izjemno pomemben parameter, ki se izračuna strogo za vsako letalsko ladjo. Nemogoče pa je imenovati točno določeno vrednost, pri kateri vzletajo vsa letala. Tudi enaki modeli (kot so Boeing 747) bodo vzletali in pristajali z različnimi hitrostmi zaradi različnih okoliščin: delovne obremenitve, količine napolnjenega goriva, dolžine vzletno-pristajalne steze, pokritosti vzletno-pristajalne steze, prisotnosti ali odsotnosti vetra itd.
Zdaj veste, kakšna je hitrost letala ob pristanku in ob vzletu. Vsi poznajo povprečja.
