Wilhelm Maybach je nemški podjetnik in oblikovalec avtomobilov. Kot tehnični direktor društva Daimler Motors je pomembno prispeval k nastanku prvega sodobnega avtomobila. Avto Maybach je zdaj eden najboljših na svetu. V tem članku bomo predstavili kratko biografijo izumitelja.
otroštvo
Wilhelm Maybach se je rodil v Heilbronnu (Nemčija) leta 1846. Dečkov oče je bil mizar. Zgodilo se je, da je Wilhelm, ko je dopolnil deset let, postal sirota. Posvojen je bil za izobraževanje v hiši župnika Wernerja. Ko je bil Maybach petnajst let, je začel pridobivati tehnično izobrazbo v Reutlingenu v inženirskem obratu. Čez dan je fant vadil v delavnici tovarne, zvečer pa se je učil risanja in matematike v mestni šoli. Tudi bodoči nemški avtomobilski oblikovalec je začel študirati angleščino in študirati tri zvezke učbenika "Tehnična mehanika", ki ga je napisal Julius Weisbach. Kmalu sta bili opaziti mladeničevo odločnost in vztrajnost.
Delo
Leta 1863 je Gottlieb Daimler prišel na mesto tehničnega direktorja tovarne v Reutlingenu. Tam je spoznal Wilhelma. Tri leta pozneje se je Gottlieb preselil na isti položaj v Deutz, ki je proizvajal stacionarne motorje z notranjim zgorevanjem. Vodila sta ga E. Langen in N. A. Otto. Leta 1869 se je Daimler spomnil na pridnega, nadarjenega delavca in povabil Maybacha k sebi v Karlsruhe. Na srečanju so razpravljali o ideji izdelave novega motorja, ki naj bi bil bolj kompakten in lažji. Langen je ta projekt odobril, vendar mu je Otto nasprotoval. Mnogo let pozneje (leta 1907) bo Deutz še vedno začel izdelovati avtomobile – najprej avtomobile, nato pa avtobuse, traktorje in tovornjake, a pionirjev motorja z notranjim zgorevanjem do takrat ne bo več v podjetju.
Lastno podjetje
Ker ni našel razumevanja pri vodji podjetja, je Daimler odprl svoje podjetje v Bad Cannstadtu. Seveda je Gottlieb Wilhelma prepričal, naj gre z njim. Leta 1882 je bilo ustanovljeno lastno podjetje. Maybach je bil čisto tehničen.
Prvi izumi
Avgusta 1883 je Wilhelm Maybach izdelal stacionarni motor po lastni zasnovi. Motor je tehtal 40 kilogramov in je deloval izključno na plin za razsvetljavo. Konec istega leta se je pojavila njegova naslednja različica z močjo 1,6 KM. in prostornino 1,4 litra. Na poti je Maybach zasnoval nov sistem vžiga. V tistih dneh so v mirujočih motorjih mešanico vžgali z odprtim ognjem. Wilhelm je izumil žarilno cev,segreto do rdečega z baklo. In proces je nadzoroval poseben ventil v zgorevalni komori, ki se je po potrebi odpiral ali zapiral. Tak sistem je zagotavljal stabilno delovanje tudi pri nizkih hitrostih.
Prizadevanje za odličnost
To je tisto, zaradi česar se je Wilhelm Maybach razlikoval od drugih. Od začetka svojega delovanja si je prizadeval posodobiti vsak dizajn in uporabljal nove patente. Konec leta 1883 je bil testiran še en njegov motor - enovaljni zračno hlajen motor, ki je razvijal 0,25 KM pri 600 vrt./min. Leto pozneje je bila razvita izboljšana različica (246 kubičnih centimetrov in 0,5 KM). Sam Maybach jo je poimenoval "dedkova ura", ker je bila oblika motorja precej nenavadna. Nekaj desetletij pozneje bodo zgodovinarji tehnologije opazili, da je Wilhelm dosegel ne le zmanjšanje teže motorja. Dal mu je tudi zunanjo milost.
dvokolesni voziček
Wilhelm je kmalu razvil uplinjač z izhlapevanjem. To je bil preboj na področju motorjev z notranjim zgorevanjem, saj se je zdaj namesto plina za vžiganje lahko uporabljalo tekoče gorivo. In leta 1885 se je zgodil revolucionarni dogodek v tehnologiji - motor Maybach je sprožil dvokolesno kočijo. Motorno kolo (ali, kot zdaj pravijo, motocikel) je imelo ob straneh par miniaturnih koles za ohranjanje stabilnosti. Motor 0,5 KM nenehno vrtelo, dvostopenjski jermenski pogon pa je omogočal doseganje hitrosti do 6 ali 12 kilometrov na uro. Ustanovitelj Maybacha je zasedelsojenja v začetku novembra 1885 z njegovim sinom Carlom.
Seveda ni šlo vse gladko. Leto pozneje je Wilhelm izboljšal motor s povečanjem giba in premera bata. Prostornina motorja se je povečala na 1,35 litra, vendar se je med testiranjem nenehno pregreval. Uporaba naprave za vodno hlajenje situacije ni popravila. Zato je bilo treba izum opustiti.
Nov motor
Poleg tega je Wilhelm začel razvijati motor za prvi štirikolesni avtomobil na svetu s prostornino 0,462 litra. Ker sta Maybach in Daimler hitela z izdajo, je bil motor nameščen na konjsko vprego. Marca 1887 so bili izvedeni prvi testi. Mesec dni pozneje se je motorni čoln s tem motorjem pojavil na jezeru blizu Bad Cannstadta. Wilhelm je skrbno zbral in sistematiziral rezultate vseh testov ter razumel njihov pomen za prihodnje poskuse.
Izdelava novega avtomobila
Leta 1889 je Daimler načrtoval sodelovanje na svetovni razstavi v Parizu. Wilhelm Maybach, čigar citati in zapiski o njegovih dejavnostih so bili pogosto objavljeni v medijih, se je odločil za ta dogodek izdelati nov avtomobil. In navdušila je vse! Daimler-Stalradwagen je bil dobavljen s prvim V-twin motorjem na svetu s kotom pregiba 17°. Pri 900 vrt./min je motor razvil 1,6 KM. In namesto prejšnjega jermenskega pogona je kolesa zagnala prestava. Pravzaprav je avtor razvil idejno zasnovo. Vendar je bil komercialni uspeh. Konstrukcijo avtomobila je opravilo koloObrat NSU. Njegova lastnika, Emile Levassor in Armand Peugeot, sta kupila patent za menjalnik in motor. Hkrati so bili po pogojih pogodbe dolžni proizvajati motorje pod blagovno znamko Daimler.
Gottlieb je denar, prejet za patent, vložil v ustvarjanje ločene delavnice za Maybach. Zahvaljujoč temu so bile raziskave opravljene precej aktivno in vsa trenja z delničarji družbe v ozadju obetavnega razvoja so bila zglajena.
Novi izumi Wilhelma Maybacha
Leta 1893 je junak tega članka razvil razpršilni uplinjač z brizgalnim curkom. Leto pozneje je Maybach prejel patent za hidravlične zavore. In leta 1895 se je pojavil njegov slavni dvovaljni linijski motor Phoenix. Sprva je pri 750 vrtljajih na minuto razvil 2,5 KM. Postopoma se je zasnova izboljševala in leta 1896 se je moč povečala na 5 KM. Zmogljivost motorja je omogočila izboljšanje radiatorja nove originalne zasnove. Tri leta pozneje je bil izdan štirivaljni "Phoenix" z zmogljivostjo 23 KM. in prostornino 5900 cm3. Motor je bil nameščen na avtomobil, ki ga je naročil Emil Jellinek (veleposlanik Avstro-Ogrske v Nici). Marca 1899 je s tem avtomobilom zmagal na gorski dirki. Jellinek je nastopil pod psevdonimom "Mercedes" (hčerino ime). Kmalu bo postala blagovna znamka tovarne Daimler.
Spremeni
Leta 1900 je Gottlieb umrl, Wilhelmov položaj pa se je močno poslabšal. Maybach, ki je pri delu dal vse od sebe in izgubil nekaj zdravja, je bil prisiljen pisati na glavopodjetja zahtevajo zvišanje plače. Vendar so ostali brez odgovora. Ni presenetljivo, saj se je novo vodstvo podjetja spomnilo, da je Wilhelm v sporih z njimi vedno stopil na stran Daimlerja.
Medtem se je nadaljeval proces razvoja tehnologije. Leta 1902 je Phoenix zamenjal Simplex, proizveden pod blagovno znamko Mercedes. Štirivaljni motor s prostornino 5320 cm33 pri 1100 vrt./min je razvil moč 32 KM. Nato se je pojavil Mercedes s 6550 cm motorjem 3, za takrat priljubljene dirke Gordon-Bennet pa je bil izdelan avtomobil s štirivaljnim motorjem s 60 KM. pri 1000 vrt./min.
Zeppelin
Leta 1907 je Maybach zapustil podjetje, katerega slava je temeljila izključno na njegovi zmogljivosti in talentu. Po tem je oblikovalca navdušila ideja o izdelavi motorjev za takrat znane zračne ladje Zeppelin. Leta 1908 je grof Ferdinand poskušal modele LZ3 in LZ4 prodati vladi. A slednji ni uspel. Motorji LZ4 preprosto niso mogli vzdržati stresa zaradi trdovratnega pristanka. Vendar se proizvodnja zračnih ladij ni ustavila. Glavna naloga junaka tega članka je bila izboljšanje motorjev.
S podporo grofa Ferdinanda sta Wilhelm in njegov sin odprla podjetje Maybach Motorenbau. Podjetje je dejansko vodil Carl, njegov oče pa je postal glavni svetovalec. Med 1. svetovno vojno so prodali okoli 2000 letalskih motorjev. Leta 1916 je Wilhelm Maybach doktoriral na Tehnični univerzi v Stuttgartu.
avtomobili Maybach
Leta 1919, po koncu vojne, je bila podpisana Versajska pogodba. Prepovedala je proizvodnjo zračnih ladij v Nemčiji. Tako se je bil Maybach prisiljen vrniti k ustvarjanju bencinskih motorjev za avtomobile, pa tudi dizelskih motorjev za vlake in ladje mornarice.
V Nemčiji je prišla kriza. Številna avtomobilska podjetja si zaradi pomanjkanja sredstev niso mogla privoščiti motorjev drugih proizvajalcev in so razvila svoje. Le nizozemsko podjetje Spiker se je dogovorilo za sodelovanje z Maybachom. Toda pogoji pogodbe so bili tako neugodni, da jo je Wilhelm štirikrat zavrnil. Kot rezultat, se je izumitelj odločil, da začne proizvajati lastne stroje. Leta 1921 so bile izdelane prve limuzine Maybach.
Autokonstruktor je delal skoraj do starosti in se dolgo ni hotel upokojiti. Nemški inženir je umrl konec leta 1929 in je bil pokopan na pokopališču Uff-Kirchhof poleg Daimlerja.
Legacy
Wilhelm Maybach, katerega biografija je bila predstavljena zgoraj, je bil eden prvih, ki je razumel, da avto ni le voziček z motorjem. Ogromne oblikovalske izkušnje in inženirski talent sta Nemcu omogočila, da je avto obravnaval kot kompleks vseh njegovih komponent. Wilhelm je menil, da je treba s tega položaja pristopiti k oblikovanju. In zdaj, ko ocenjujemo udobje in funkcionalnost avtomobilov, poimenovanih po njem (na primer Maybach Exelero), je mogoče videti pravilnost koncepta nemškegainženir.
Že v času svojega življenja so Maybacha imenovali "kralj konstruktorjev." In leta 1922 mu je "Društvo nemških inženirjev" podelilo naziv "pionirski oblikovalec". Točno takšen je bil. Leto prej, ko petindvajset let star Maybach ni več deloval, so v tovarni v Friedrichshafnu izdelali prvi avtomobil znamke Maybach. Trenutno se je linija modelov legendarne blagovne znamke znatno razširila. Najdražji avto je Maybach Exelero s ceno do 8 milijonov dolarjev.
