Zgodovina sovjetskega vojaškega letalstva se je začela leta 1918. Letalske sile ZSSR so bile oblikovane hkrati z novo kopensko vojsko. V letih 1918-1924. so se v letih 1924-1946 imenovali Delavsko-kmečka rdeča flota. - Letalske sile Rdeče armade. In šele po veliki domovinski vojni se je pojavilo običajno ime letalskih sil ZSSR, ki je ostalo do razpada sovjetske države.
Izvor
Prva skrb boljševikov, potem ko so prišli na oblast, je bil oborožen boj proti »belcem«. Državljanska vojna in prelivanje krvi brez primere nista mogla brez pospešene izgradnje močne vojske, mornarice in letalstva. Takrat so bila letala še zanimivost, njihovo množično delovanje se je začelo nekoliko kasneje. Ruski imperij je pustil enotno divizijo, sestavljeno iz modelov, imenovanih "Ilya Muromets", kot dediščina sovjetske oblasti. Ti S-22 so postali osnova bodočih sovjetskih letalskih sil.
Leta 1918 je bilo v letalstvu 38 eskadrilj, leta 1920 pa že 83. Na frontah državljanske vojne je bilo vključenih približno 350 letal. Vodstvo takratne RSFSR je naredilo vse, da bi ohranilo in pretiravalo carsko letalstvodediščina. Prvi sovjetski vrhovni poveljnik letalstva je bil Konstantin Akašev, ki je bil ta položaj v letih 1919-1921.
Simboli
Leta 1924 je bila sprejeta bodoča zastava letalskih sil ZSSR (sprva je veljala za letališko zastavo vseh letalskih formacij in odredov). Ozadje tkanine je bilo sonce. V sredini je bila rdeča zvezda, v notranjosti pa srp in kladivo. Hkrati so se pojavili tudi drugi prepoznavni simboli: srebrna vzpenjajoča se krila in lopatice propelerja.
Kot zastava zračnih sil ZSSR je bila tkanina odobrena leta 1967. Slika je postala izjemno priljubljena. Nanj niso pozabili niti po razpadu ZSSR. V zvezi s tem so že leta 2004 podobno zastavo prejele letalske sile Ruske federacije. Razlike so nepomembne: rdeča zvezda, srp in kladivo so izginili, pojavila se je protiletalska puška.
Razvoj v 1920-ih-1930-ih
Vojaški voditelji iz obdobja državljanske vojne so morali organizirati prihodnje oborožene sile ZSSR v razmerah kaosa in zmede. Šele po porazu "belega" gibanja in oblikovanju celovite državnosti je bilo mogoče začeti normalno reorganizacijo letalstva. Leta 1924 se je delavsko-kmečka Rdeča zračna flota preimenovala v zračne sile Rdeče armade. Pojavil se je nov direktorat letalskih sil.
Bombniško letalstvo je bilo reorganizirano v ločeno enoto, znotraj katere so bile oblikovane takrat najnaprednejše eskadrilje težkih in lahkih bombnikov. V tridesetih letih prejšnjega stoletja se je število lovcev močno povečalo, delež izvidniških letal pa se je nasprotno zmanjšal. Pojavil se jeprvo večnamensko letalo (kot je R-6, ki ga je zasnoval Andrej Tupoljev). Ti stroji bi lahko enako učinkovito opravljali funkcije bombnikov, torpednih bombnikov in spremljevalnih lovcev dolgega dosega.
Leta 1932 so bile oborožene sile ZSSR napolnjene z novo vrsto zračnih čet. Letalske sile so imele lastno transportno in izvidniško opremo. Tri leta pozneje so bili v nasprotju s tradicijo, vzpostavljeno med državljansko vojno, uvedeni novi vojaški činovi. Zdaj so piloti v letalskih silah samodejno postali častniki. Vsi so zapustili stene svojih domačih šol in letalskih šol s činom nižjega poročnika.
Do leta 1933 so novi modeli serije "I" (od I-2 do I-5) začeli uporabljati letalske sile ZSSR. To so bili dvokrilci, ki jih je zasnoval Dmitrij Grigorovič. V prvih petnajstih letih svojega obstoja se je flota sovjetskega vojaškega letalstva napolnila za 2,5-krat. Delež uvoženih avtomobilov je padel na nekaj odstotkov.
Prazniki letalskih sil
Istega leta 1933 (v skladu s sklepom Sveta ljudskih komisarjev) je bil ustanovljen dan letalskih sil ZSSR. 18. avgust je bil v Svetu ljudskih komisarjev izbran za praznik. Uradno je bil dan sovpadal s koncem letnega poletnega bojnega usposabljanja. Po tradiciji so praznik začeli združevati z različnimi tekmovanji in tekmovanji v akrobatski akrobatiki, taktičnem in gasilskem treningu itd.
Dan letalskih sil ZSSR je bil uporabljen za popularizacijo civilnega in vojaškega letalstva med sovjetskimi proletarskimi množicami. Predstavniki industrije, Osoaviakhim in Civilzračna flota. Osrednji del letnega praznovanja je bilo osrednje letališče Mihaila Frunzeja v Moskvi.
Že prvi dogodki so pritegnili pozornost ne le strokovnjakov in prebivalcev prestolnice, temveč tudi številnih gostov mesta, pa tudi uradnih predstavnikov tujih držav. Praznik ni mogel brez sodelovanja Jožefa Stalina, članov Centralnega komiteja CPSU (b) in vlade.
Spremembe
Leta 1939 so letalske sile ZSSR doživele novo preoblikovanje. Njihovo nekdanjo brigadno organizacijo je zamenjala sodobnejša divizijska in polkovna. Z izvajanjem reforme je sovjetsko vojaško vodstvo želelo doseči povečanje učinkovitosti letalstva. Po preoblikovanju v zračnih silah se je pojavila nova glavna taktična enota - polk (vključeval je 5 eskadrilj, ki so skupaj znašale od 40 do 60 letal).
Na predvečer velike domovinske vojne je bil delež napadalnih in bombnih letal 51% celotne flote. Tudi sestava letalskih sil ZSSR je vključevala lovske in izvidniške formacije. Na ozemlju države je delovalo 18 šol, znotraj katerih se je usposobilo novo osebje za sovjetsko vojaško letalstvo. Metode poučevanja so se postopoma posodabljale. Čeprav je sprva plačilna sposobnost sovjetskega osebja (pilotov, navigatorjev, tehnikov itd.) v kapitalističnih državah zaostajala za ustreznim kazalnikom, je ta vrzel iz leta v leto postajala vse manj pomembna.
španska izkušnja
Prvič po dolgem premoru so bila testirana letala letalskih sil ZSSRv bojnih razmerah med špansko državljansko vojno, ki se je začela leta 1936. Sovjetska zveza je podpirala prijateljsko "levo" vlado, ki se je borila proti nacionalistom. Ne samo vojaška oprema, ampak tudi prostovoljni piloti so šli iz ZSSR v Španijo. Najboljše so se izkazali I-16, ki so se uspeli pokazati veliko bolj učinkovito kot Luftwaffe.
Izkušnje sovjetskih pilotov v Španiji so se izkazale za neprecenljive. Veliko lekcij so se naučili ne le strelci, ampak tudi zračni izvidniki. Specialisti, ki so se vrnili iz Španije, so hitro napredovali v svoji karieri, do začetka velike domovinske vojne so mnogi postali polkovniki in generali. Sčasoma je tuja kampanja sovpadla z sprožitvijo velikih stalinističnih čistk v vojski. Represija je prizadela tudi letalstvo. NKVD se je znebil mnogih ljudi, ki so se borili z "belimi".
Velika domovinska vojna
Spori v tridesetih letih prejšnjega stoletja so pokazali, da zračne sile ZSSR nikakor niso bile slabše od evropskih. Vendar se je bližala svetovna vojna in v starem svetu se je razvila oboroževalna tekma brez primere. I-153 in I-15, ki sta se izkazala v Španiji, sta do nemškega napada na ZSSR že postala zastarela. Začetek velike domovinske vojne se je na splošno spremenil v katastrofo za sovjetsko letalstvo. Sovražne sile so nepričakovano vdrle na ozemlje države, zaradi te nenadnosti so pridobile resno prednost. Sovjetska letališča v bližini zahodnih meja so bila podvržena uničujočim bombardiranjem. V prvih urah vojne je bilo uničenih ogromno novih letal, ki niso imela časa zapustiti svojegahangarji (po različnih ocenah jih je bilo okoli 2 tisoč).
Evakuirana sovjetska industrija je morala rešiti več težav hkrati. Prvič, letalske sile ZSSR so potrebovale hitro dopolnitev izgub, brez katerih si ni bilo mogoče predstavljati enakovrednega boja. Drugič, skozi celotno vojno so oblikovalci nadaljevali s podrobnimi spremembami novih strojev, s čimer so se odzvali na tehnične izzive sovražnika.
Predvsem v teh strašnih štirih letih so bila izdelana jurišna letala Il-2 in lovci Jak-1. Ta dva modela sta skupaj predstavljala približno polovico domače letalske flote. Uspeh Yaka je bil posledica dejstva, da se je to letalo izkazalo za priročno platformo za številne modifikacije in izboljšave. Prvotni model, ki se je pojavil leta 1940, je bil večkrat spremenjen. Sovjetski oblikovalci so naredili vse, da Jaki v svojem razvoju ne zaostajajo za nemškimi Messerschmitti (tako sta se pojavila Yak-3 in Yak-9).
Sredi vojne se je v zraku vzpostavila pariteta, malo kasneje pa so sovjetska letala začela prekašati sovražna letala. Ustvarjeni so bili tudi drugi znani bombniki, vključno z Tu-2 in Pe-2. Rdeča zvezda (znak ZSSR/zračnih sil, narisan na trupu) je za nemške pilote postala simbol nevarnosti in bližajoče se težke bitke.
Boj proti Luftwaffeju
Med veliko domovinsko vojno se ni preoblikoval samo park, ampak tudi organizacijska struktura letalskih sil. Spomladi 1942 se je pojavilo letalstvo dolgega dosega. Ta kompleks, podrejen poveljstvu vrhovnegaVrhovno poveljstvo je igralo ključno vlogo v preostalih vojnih letih. Skupaj z njim so se začele oblikovati zračne vojske. Podatki o izobraževanju so vključevali vse frontno letalstvo.
Veliko sredstev je bilo vloženih v razvoj infrastrukture za popravila. Nove delavnice naj bi hitro popravile in vrnile poškodovana letala v boj. Sovjetska mreža za popravilo na terenu je postala ena najučinkovitejših med vsemi tovrstnimi sistemi, ki so nastali med drugo svetovno vojno.
Ključni zračni spopadi za ZSSR so bili zračni spopadi med bitkami za Moskvo, Stalingrad in na Kurskem pobočju. Okvirne številke: leta 1941 je v bitkah sodelovalo približno 400 letal, leta 1943 je ta številka narasla na nekaj tisoč, do konca vojne je bilo na berlinskem nebu skoncentriranih približno 7.500 letal. Flota je rasla z vedno večjo hitrostjo. Skupno so med vojno industrijske sile ZSSR izdelale približno 17 tisoč letal, 44 tisoč pilotov pa je bilo usposobljenih v letalskih šolah (27 tisoč je umrlo). Ivan Kozhedub (osvojil je 62 zmag) in Aleksander Pokriškin (dosegel je 59 zmag) sta postala legendi Velike domovinske vojne.
Novi izzivi
Leta 1946, kmalu po koncu vojne s Tretjim rajhom, so se letalske sile Rdeče armade preimenovale v zračne sile ZSSR. Strukturne in organizacijske spremembe niso prizadele le letalstva, temveč celoten obrambni sektor. Čeprav se je druga svetovna vojna končala, je bil svet še naprej v napetem stanju. Začelo se je novo soočenjetokrat med Sovjetsko zvezo in ZDA.
Leta 1953 je bilo ustanovljeno Ministrstvo za obrambo ZSSR. Vojaško-industrijski kompleks države se je še naprej širil. Pojavile so se nove vrste vojaške opreme in letalstvo se je spremenilo. Začela se je oboroževalna tekma med ZSSR in ZDA. Ves nadaljnji razvoj letalskih sil je bil podrejen eni sami logiki - dohiteti in prehiteti Ameriko. Konstruktorski biroji Suhoj (Su), Mikojan in Gurevič (MiG) so vstopili v svoje najbolj produktivno obdobje delovanja.
Pojav reaktivnih letal
Prva epohalna povojna novost je bilo leta 1946 testirano reaktivno letalo. Zamenjal je staro zastarelo tehnologijo batov. Prva sovjetska reaktivna letala sta bila MiG-9 in Jak-15. Uspelo jim je premagati hitrost 900 kilometrov na uro, kar pomeni, da je bila njihova zmogljivost poldrugokrat večja kot pri modelih prejšnje generacije.
Več let so bile posplošene izkušnje, ki jih je sovjetsko letalstvo nabralo med veliko domovinsko vojno. Ugotovljene so bile ključne težave in boleče točke domačih letal. Proces posodobitve opreme se je začel izboljšati njeno udobje, ergonomijo in varnost. Vsaka malenkost (pilotova letalna jakna, najmanjša naprava na nadzorni plošči) je postopoma dobivala sodobne oblike. Za boljšo natančnost streljanja so letala začela nameščati napredne radarske sisteme.
Varnost zračnega prostora je postala odgovornost novih sil zračne obrambe. Pojav zračne obrambe je privedel do razdelitve ozemlja ZSSR na več sektorjev, odvisno odbližina državne meje. Letalstvo se je še naprej razvrščalo po isti shemi (daleko in frontno). Istega leta 1946 so bile letalske čete, ki so bile prej del zračnih sil, ločene v samostojno formacijo.
Hitreje od zvoka
Na prelomu 1940-1950 je izboljšano sovjetsko reaktivno letalstvo začelo razvijati najbolj nedostopne regije v državi: skrajni sever in Čukotko. Leti na dolge razdalje so bili opravljeni zaradi drugega razloga. Vojaško vodstvo ZSSR je pripravljalo vojaško-industrijski kompleks na morebiten konflikt z ZDA, ki se nahajajo na drugi strani sveta. Za isti namen je bil zasnovan tudi Tu-95, strateški bombnik dolgega dosega. Druga prelomnica v razvoju sovjetskih letalskih sil je bila uvedba jedrskega orožja v njihov arzenal. O uvedbi novih tehnologij danes najbolje ocenjujejo razstave letalskih muzejev, ki se med drugim nahajajo v "letalski prestolnici Rusije" Žukovskem. Celo stvari, kot so obleka sovjetskih letalskih sil in druga oprema sovjetskih pilotov, jasno prikazujejo razvoj te obrambne industrije.
Še en mejnik v zgodovini sovjetskega vojaškega letalstva je ostal za sabo, ko je leta 1950 MiG-17 lahko presegel hitrost zvoka. Rekord je postavil slavni testni pilot Ivan Ivaščenko. Kmalu je bilo zastarelo jurišno letalo razpuščeno. Medtem imajo letalske sile nove rakete zrak-zemlja in zrak-zrak.
Ob koncu šestdesetih let prejšnjega stoletja so bili zasnovani modeli tretje generacije (npr.lovci MiG-25). Ti stroji so že lahko leteli s trikratno hitrostjo zvoka. V serijsko proizvodnjo so bile zagnane modifikacije MiG v obliki višinskih izvidniških in prestreznih lovcev. Ta letala imajo bistveno izboljšane značilnosti vzleta in pristajanja. Poleg tega so bile novosti v večnačinskem delovanju.
Leta 1974 je bilo zasnovano prvo sovjetsko navpično vzletno-pristajalno letalo (Yak-38). Spremenili so se inventar in oprema pilotov. Letalski jopič je postal udobnejši in pomagal se počutiti udobno tudi v razmerah ekstremnih G pri ultra visokih hitrostih.
četrta generacija
Na ozemlju držav Varšavskega pakta so bila nameščena najnovejša sovjetska letala. Letalstvo se dolgo ni udeleževalo nobenih konfliktov, je pa svoje zmogljivosti pokazalo na obsežnih vajah, kot so Dnepr, Berezina, Dvina itd.
V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so se pojavila sovjetska letala četrte generacije. Ti modeli (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) so se razlikovali po red velikosti izboljšane manevriranja. Nekateri od njih so še vedno v službi letalskih sil Ruske federacije.
Najnovejša tehnologija tistega časa je razkrila svoj potencial v afganistanski vojni, ki se je razplamtela v letih 1979-1989. Sovjetski bombniki so morali delovati v pogojih stroge tajnosti in stalnega protiletalskega ognja s tal. Med afganistansko kampanjo je bilo opravljenih približno milijon letalskih letal (z izgubo približno 300 helikopterjev in 100 letal). Leta 1986 se je začelorazvoj projektov vojaškega letalstva pete generacije. Najpomembnejši prispevek k tem podvigom je prispeval oblikovalski biro Suhoj. Zaradi vse slabše gospodarske in politične situacije pa so bila dela prekinjena in projekti zamrznjeni.
Zadnji akord
Perestrojko je zaznamovalo več pomembnih procesov. Prvič, odnosi med ZSSR in ZDA so se končno izboljšali. Hladna vojna se je končala in zdaj Kremelj ni imel strateškega nasprotnika, v tekmi, s katero je bilo treba nenehno graditi lasten vojaško-industrijski kompleks. Drugič, voditelja obeh velesil sta podpisala več prelomnih dokumentov, po katerih se je začelo skupno razorožitev.
Konec osemdesetih let prejšnjega stoletja se je začel umik sovjetskih čet ne le iz Afganistana, ampak tudi iz držav že socialističnega tabora. Izjemen po obsegu je bil umik sovjetske vojske iz NDR, kjer se je nahajala njena močna napredna skupina. Na stotine letal je odšlo domov. Večina je ostala v RSFSR, nekaj jih je bilo prepeljanih v Belorusijo ali Ukrajino.
Leta 1991 je postalo jasno, da ZSSR ne more več obstajati v svoji nekdanji monolitni obliki. Delitev države na ducat neodvisnih držav je privedla do delitve nekdanje skupne vojske. Ta usoda ni ušla letalstvu. Rusija je prejela približno 2/3 osebja in 40 % opreme sovjetskih letalskih sil. Preostanek dediščine je šel še v 11 sindikalnih republik (b altske države niso sodelovale pri delitvi).
