Slavna nemška bojna ladja Gneisenau je bila na voljo leta 1938 na predvečer druge svetovne vojne. Projekt te ladje je postal eden najbolj ambicioznih svojega časa. Bojna ladja je služila do leta 1943, ko je bila v drugi bitki resno poškodovana. Poslali so ga na popravilo, a so se na koncu odločili, da ga bodo naftalili. Leta 1945, tik pred porazom Nemčije, je bila ladja potopljena. V zgodovini je ostal znan ne le po svojih vojaških podvigih, ampak tudi po izjemnih nastopih.
zgodovina gradnje
Nemška bojna ladja Gneisenau je ena najbolj znanih ladij druge svetovne vojne. Njegova zgodovina se je začela leta 1933, ko se je Tretji rajh odločil zgraditi dve ladji novega tipa Scharnhorst. Projekt je potekal v popolni tajnosti. Uradno je bila bojna ladja "Gneisenau" predstavljena kot še ena ladja tipa "Deutschland". Vendar je bila med javno fikcijo in resničnim plovilom bistvena razlika.
"Gneisenau" je odlikovala kolosalna masa 19 tisoč ton, njegova moč pa je bila 161 tisoč konjskih moči. Posadko bojne ladje je sestavljalo 1669 vojakov. Po vseh svojih značilnostih je bila ladja zasnovana kot veličastno orožje - biser nemške flote. In bilo jeNič čudnega, saj je vodstvo Tretjega rajha rada sprožilo neverjetne in drage projekte, med katerimi je bil nedvomno Gneisenau. Bojna ladja je nastala kot odgovor na britansko in francosko mornarico (predvsem na francoske ladje razreda Dunkirk). Njegova glavna razlika od drugih modelov je bila opazno povečanje oklepa in orožja.
Leta 1935 so morali ladjo celo prenoviti zaradi nastanka novega, oblikovno še bolj drznega projekta. Izstrelitev je bila izvedena 8. decembra 1936. Tega dne je počila ena od nosilnih verig, zaradi česar je ladja pospešila in stekla na kopno. Težave so se spremenile v škodo na krmi.
puške
Ladja "Gneisenau" (bojna ladja) je dobila ime po oklepni križarki, ki je zaslovela med prvo svetovno vojno, ki je pripadala eskadrilji admirala Speeja. Znak ni bil izbran naključno. "Gneisenau" je bila prva bojna ladja nemške mornarice, zgrajena v medvojnem obdobju. Leta ponižanja in sankcij po Versajski pogodbi so mimo. Toda zaradi dejstva, da je nemška flota ostala številčno šibka, naj bi v 30-ih letih Gneisenau naredila ladjo, namenjeno izključno napadom. V tretjem rajhu so od nove ladje pričakovali uspehe, podobne tistim, po katerih je zaslovela istoimenska predhodnica.
V medvojnem obdobju v Nemčiji se je začela proizvodnja 283-mm pušk, izdelanih posebej za Gneisenau. Bojna ladja je prejela puške, podobne tistim, ki so bile nameščene na Dunkirksu. poleg tegaobrambni in ofenzivni elementi nemške ladje so bili preizkušeni glede na pričakovano nasprotovanje francoskim ladjam te vrste. 283-mm puške so bile po zmogljivosti boljše od nemških pušk. Njihov domet in ognjena moč sta bila za njihov kaliber izjemna. Uspeh novega orožja je v Berlinu povzročil odobravanje.
Za nadzor streljanja na ladje je Gneisenau prejel komplet instrumentov, ki so se pred tem izkazali na bojnih ladjah razreda Bismarck in križarkah razreda Hipper. Topniški ogenj je bil reguliran s stebričkov, ki so se nahajali v kupolah direktorjev. Opremljeni so bili s teleskopi, ki so jih uporabljali tako policisti, odgovorni za streljanje, kot tudi strelci. Stolpi, stabilizirani z žiroskopi.
Na pošti je bila za tiste čase najsodobnejša oprema. Balistični računalnik je na primer beležil hitrost, smer, spremembo razdalje do cilja in celo upošteval vreme. Kompleksni izračuni so bili izvedeni v posebnih blokih z instrumenti. Sistem za vodenje topniškega ognja je reguliral tri stolpe. Hkrati bi lahko streljali na več tarč hkrati (ali se osredotočili na isto).
školjke
Nemci so na Gneisenau uporabljali več vrst granat. Prvič, oklepni preboj. Uporabili so jih proti dobro zaščitenim ciljem. Imeli so spodnjo varovalko in majhen eksplozivni naboj. Drugič, to so bile poloklepne granate. Po britanski klasifikaciji so jih pogosto imenovali tudi "običajni". Dobili so malo več eksploziva in imeli večučinek drobcev. Uporablja se proti tarčam z ne preveč debelim oklepom.
Nazadnje, tretjič, "Gneisenau" je prejel visokoeksplozivne granate. Imeli so naglavno varovalko in so bili uporabljeni proti neoklepljenim ciljem (uničevalcem, protiletalskim topom, reflektorjem, nezaščitenemu ljudstvu itd.). Ta pravila za uporabo granat se v nemški floti vso vojno niso spreminjala. Poloklepne in visokoeksplozivne granate so imele začetno hitrost 900 metrov na sekundo in so bile lažje (nekatere so tehtale več kot 100 kilogramov). Naloženi so bili s posebnim hidravličnim pogonom.
Sprva so granate dovajali skozi grabeže in nadzemne tirnice. Nato so z obročastih miz padli v dvigalo. Glavne naboje so odlikovali medeninasti rokavi. Za njihov prevoz so bili zagotovljeni posebni pladnji. Sekundarne izstrelke so napajali ročno. Ladijsko strelivo je bilo sestavljeno iz 1800 nabojev (1350 glavnih in 450 sekundarnih).
Videz
Predvsem je bil Gneisenau podoben svojemu bratu dvojčku, Scharnhorstu. Pa vendar je bilo med njimi nekaj zunanjih razlik. Sidra, protiletalske puške in glavni jambori so bili različno nameščeni. Po izgradnji Gneisenaua je bil pobarvan v svetlo sivo. Edini opazni madeži so bili grbi, upodobljeni na obeh straneh stebla.
Februarja 1940 je bilo odločeno, da na trup postavijo rdeče kvadratke s črno svastiko. To je bilo storjeno za identifikacijo iz zraka. Težava je bila v tem, da so letala Luftwaffe samo v tem enem mesecu pomotoma potopila dva nemška rušilca. Jeseni 1940 je med poskusi po popravilu v B altskem morju Gneisenau prejel maskirno barvo.
Premik
Med študijami oblikovanja je postalo jasno, da oblikovalci ne bodo mogli izpolniti izpodriva 26.000 ton. Sprva se je domnevalo, da bo Gneisenau ustrezal tem številkam. Bojna ladja pa je postala bolj masivna, kar se je leta 1936 jasno pokazalo z nadzorom teže. Ladjedelnica je sprožila alarm. Strokovnjaki se bojijo, da bo ladja postala manj stabilna, njena plovnost pa se bo zmanjšala. Poleg tega smo morali zmanjšati višino prostega boka. Ta oblikovalski manever je zožil obseg stabilnosti.
Problem povečanega premika je bil odkrit v času, ko je bilo že prepozno za spremembo glavnih značilnosti Gneisenaua. Bojno ladjo, katere zasnova se je izkazala za temelj celotnega projekta, so rešili s povečanjem širine trupa. Posledično se je premik povečal na 33 tisoč ton.
elektrarna
Elektrarna je med oblikovalci povzročila veliko polemik. Izkazalo se je, da je to najbolj kontroverzen element celotnega projekta Gneisenau. Bojna ladja, katere značilnosti so se odlikovale po številčnosti doslej, je bila narejena s poskusi in napakami. Ob vsem tem nihče od odgovornih ni hotel vedno znova upočasniti gradnjo plovila.
V začetni fazi načrtovanja so bili za elektrarno izbrani turbogonili. Z njihovo pomočjo je bilo načrtovano ubiti dvazajci: zagotoviti visoko hitrost plovila in pospešiti čas dostave. Enote so delovale v parih. Odločeno je bilo, da se dizelski motor opusti, saj za tako veliko ladjo ni bilo motorja te vrste. Admiral Erich Raeder se je odločil za tvegano izbiro. Razumel je, da bo doseg ladje veliko manjši kot pri uporabi dizelskega motorja. Vendar pa flota ni imela časa čakati na svoj razvoj in proizvodnjo.
Zadeva
Trup bojne ladje je imel vzdolžno strukturo. Izdelana je bila iz jekla. Odločeno je bilo za uporabo lahkih zlitin - tako je bilo mogoče zmanjšati težo. Glavna kobilica plovila je bila vodotesna. Celotno telo je bilo razdeljeno na 21 predelkov. 7 jih je zasedla elektrarna.
Nenavadno je, da je bilo med gradnjo velike ladje v primeru Gneisenaua prvič uporabljeno električno obločno varjenje v vsaki fazi proizvodnje. Bojna ladja, katere oblikovni opis je radoveden spomenik tega obdobja, je napredovala ne le v svojih značilnostih, temveč tudi v svoji proizvodni tehniki.
Varjeni trupi so začeli nadomeščati trupe. Hkrati je bila nova proizvodna tehnika groba. Njeni rezultati so imeli številne pomanjkljivosti, ki so značilne za "test peresa". Junija 1940 je bil Gneisenau resno poškodovan, kar je pokazalo, da se bodo strokovnjaki še vedno morali ugajati, kako izboljšati kakovost zvarov. Bili so ranljivi za udarce bomb in torpedov. Pa vendar se je uporaba varjenja izkazala za resnonapredek, ki je postavil smer za razvoj celotne industrije.
Ena od najbolj opaznih značilnosti trupa bojne ladje so bili okvirji premca, ki so se odlikovali z nizkim nagibom. Hkrati so sidra ostala tradicionalna. Nahajali so se v ohišju - eden na desni strani, dva na levi. V primerjavi s tujimi modeli je bil prosti bok majhen, med dokončanjem in prerisovanjem projekta pa je postal še manjši. Včasih je ta oblikovna značilnost privedla do dejstva, da so se na odprtem morju oblikovali močni pljuski, zaradi česar je bilo treba ladjo krmiliti izključno iz vojaškega stolpa.
Luk in stranski deli
Slavna bojna ladja Gneisenau, katere fotografija je bila enako pogosto objavljena v poročilih sovražnikovih obveščevalnih služb in nemških časopisih, je doživela več modifikacij svojega "obraza" - premca. Po bitki proti Rawalpindi so bila stranska sidra odstranjena. Privezne naprave so bile nameščene na vrhu stebla.
Decembra 1940 je še en servisni incident spremenil zasnovo Gneisenaua. Bojna ladja, katere glavne značilnosti so mu pomagale v boju, je med neurjem postala neuporabna. Decembra 1940 je neurje v Severnem morju močno poškodovalo ladjo. Po tej epizodi je Gneisenau dobil okrepljene premce in valobrane. Značilno je, da so se novosti pojavile med delovanjem takoj po pojavu naslednjih težav. Naslednja oblikovalska rešitev ni mogla v celoti rešiti problema "sputum" krovov, ampak je zmanjšala svoj obseg nasprejemljiva omejitev.
Bila je še ena opazna napaka, zaradi katere sta trpeli bojni ladji Scharnhorst in Gneisenau. Ti dve ladji istega tipa sta se razlikovali po slabi plovnosti. Rešitev problema je lahko povečanje višine stranic. Vendar bi takšna modifikacija seveda privedla do povečanja teže oklepa, kar je bilo tudi nepraktično. Nemci so ves čas delovanja obeh ladij to dilemo obravnavali na enak način - žrtvovali so plovnost.
oklep
Tradicionalno so imele vse velike nemške vojne ladje močan oklep. Izjema ni bil tudi "Gneisenau". Bojna ladja, katere opis je primer dobro zaščitenega plovila, je prejela navpični in horizontalni oklep, razporejen na poseben način. Drug drugemu so pomagali zaščititi bojno ladjo pred poškodbami v vitalnih delih trupa. Če bi izstrelek zadel v stran, bi se zagotovo srečal z ojačanim oklepnim krovom.
Številne rešitve, uporabljene v tem projektu, so bile prvič preizkušene. Ta lastnost še enkrat poudarja, kako napredna in edinstvena je bila Gneisenau (bojna ladja). Prva svetovna vojna je nemškim oblikovalcem prinesla bogate izkušnje. Prikrajšani za delo v letih Weimarske republike so se s podvojeno energijo lotili gradnje flote Tretjega rajha.
Stabilnost
Načelo delitve ladje na oddelke se je izkazalo med prvo svetovno vojno. Uporabljen je bil tudi pri oblikovanju Gneisenaua. Bojna ladja, križarka in katera koli druga ladja so imeli neko vrednost le do trenutka poplavljanja. Zato je bil problem stabilnosti in ohranjanja ladje vedno na prvem mestu za nemške strokovnjake.
Zasnova Gneisenau je bila izdelana tako, da poplava dveh sosednjih predelkov ne more povzročiti poplavljanja krova. Avtorji projekta so uresničili še nekaj pomembnejših in praktičnih idej. Tako so bili vsi predelki, razen ozkih in nameščenih na konici, razdeljeni na več vodotesnih prostorov.
V primerjavi s svojimi predhodniki sta se tako Scharnhorst kot Gneisenau odlikovala po veliko večjem številu prečnih in vzdolžnih pregrad. Začeli so jih uporabljati celo na drednih. Zahvaljujoč tem podrobnostim je bilo mogoče tudi v najtežjih bitkah ohraniti vodotesnost kleti ter strojnic in kotlovnic. Tako se je tveganje za nevarno zvitje znatno zmanjšalo.
