Zahvaljujoč napredku je v današnjem svetu veliko različnih načinov potovanja. Vendar pred dobrim stoletjem, v predelektrični dobi, človek ni imel tako široke izbire prevoznih sredstev. Po drugi strani pa so takrat obstajale nekatere vrste prevoza, ki si jih sodobni laik težko predstavlja, saj so izginile. Na primer, pomen besede "konka" danes večina razvajenih mestnih prebivalcev ne pozna. Toda v XIX stoletju. ta način prevoza je bil zelo priljubljen. Kakšna je njegova posebnost in zakaj je zastarel? Ugotovimo in ugotovimo, ali obstajajo druge razlage tega samostalnika.
ukrajinska reka Konka
Glede na leksikalni pomen besede "konka" je vredno upoštevati, da to ime hkrati pomeni več pojmov hkrati. Nenavadno, vendar praktično nista povezana.
Prvič, pojem "konka" je ime reke v regiji Zaporožje (Ukrajina). V ukrajinščini se ta rezervoar imenuje "Kіnska" ("Konj").
Ta hidronim je nastal iz samostalnika "konj". Dejstvo je, da tudi v XVIII stoletju. Ta reka je bila meja Ruskega cesarstva s Krimskim kanatom. Prebivalci Krima so to vodno telo imenovali "Konjske vode" ("Konka Ilkysu") zaradi ogromnega števila divjih konj, ki tavajo po bregovih reke.
Konka v Franciji
Glede na vprašanje, kaj je Conca, je nemogoče ne omeniti francoske občine Conca (Conca). Nahaja se na Korziki.
Ta komuna je nastala na samem začetku 19. stoletja. in je še danes ena izmed najljubših počitniških destinacij za turiste po vsem svetu poleti.
Za razliko od ukrajinske Konke, francoska nima nič opraviti s konji, njihova imena so preprosto v soglasju med seboj - to je tako imenovana medjezična homonimija.
Dario Konka
Pomen te besede kot hidronima in toponima je bil že obravnavan zgoraj. Zdaj je vredno biti pozoren na znano osebo, ki nosi tak priimek. Govorimo o argentinskem vezistu, ki ga imajo radi številni ljubitelji nogometa - Dario Leonardo Conca.
Kljub svoji majhni višini (168 cm) in solidni starosti (rojen leta 1983) je ta moški danes eden najboljših in najbolje plačanih nogometašev na svetu.
Čeprav je bil Dario rojen vArgentina, večino svoje kariere je igral za kitajski nogometni klub Shanghai Tellais. Od decembra 2017 pa se bo morda vse spremenilo in kariero bo nadaljeval v klubu Flamengo, za katerega igra zdaj. Če se ne odloči končati kariere ali sploh postati trener.
Najbolj znan pomen besede "konka"
Poleg lastnih imen izraz "konka" pomeni tudi ime zdaj zastarele vrste mestnega prometa, imenovanega konjski tramvaj.
Pravzaprav je bila mestna konjska železnica, ki so jo uporabljali konjski tramvaji v 19. stoletju, prednica sodobnega električnega tramvaja.
Značilnosti tega načina prevoza
Ko smo ugotovili, kaj je konjski avtomobil, je vredno podrobneje razmisliti o značilnostih te vrste prevoza.
Pravzaprav je bila nekakšen vmesni člen med konjsko vprego in tramvajem.
Od posadke je konjski tramvaj ohranil videz kočije, pa tudi tradicijo uporabe konj kot gonilne sile. Vendar za razliko od vozičkov in vagonov konjski tramvaj ni šel povsod, ampak le tam, kjer so bile položene tirnice. To je omogočilo veliko boljše in hitrejše premikanje naložene posadke z le nekaj konji. Hkrati je bilo treba na posebej težkih delih poti do tramvaja še vedno vpreti dodatne konje.
Mimogrede, zaradi nenavadnega videza in načina prevoza so mnogi to vrsto prevoza poimenovali ovseni tramvaj, brzdani ali konjsko vprego.
Pojav v ruskem cesarstvu
Po pretehtanju vprašanja, kaj je Konka, je čas, da se obrnemopozornost na zgodovino tega nenavadnega načina prevoza.
Prvi tramvaj s konjsko vprego se je v ZDA pojavil leta 1828. V naslednjih dvajsetih letih je konjski tramvaj osvojil vso Evropo. V tem času se je ta vrsta prevoza začela uporabljati v skoraj vseh naprednih mestih sveta. Največ konj je bilo v ZDA in Nemčiji. Še najmanj - v Švici.
V Ruskem cesarstvu je bilo prvo mesto s konjsko vprego zgrajeno leta 1854, seveda v glavnem mestu države. Vendar so ga takrat uporabljali za prevoz blaga, ne potnikov. In šele šest let pozneje je v Sankt Peterburgu konjska vprega kot vrsta potniškega mestnega prometa zares začela delovati. Od takrat je njena priljubljenost le še rasla.
V naslednjih tridesetih letih je skupna dolžina konjske vprege v Ruskem cesarstvu narasla na šeststo kilometrov. Tako je Rusija zasedla tretje mesto na svetu po dolžini tirnic za jahanje.
Do začetka 20. stoletja. Tramvaji s konjsko vprego so se že aktivno uporabljali v skoraj vseh večjih mestih Ruskega cesarstva.
sončni zahod mestnih železnic s konjsko vprego
Kljub veliki priljubljenosti je do začetka 20. stoletja. električni tramvaj je postopoma, a neizprosno nadomestil konjski tramvaj (definicija te besede je bila navedena zgoraj). Kljub nižji ceni novega načina prevoza se je večina lastnikov konjske vprege aktivno borila proti temu električnemu čudežu. Ker so se zavedali, da prihodnost pripada tramvajem, niso želeli tvegati, saj so se bali, da bi izgubili sredstva, vložena v tramvaj. Kot rezultat, vv mnogih mestih so bile tramvajske tirnice preprosto položene ob tire s konjsko vprego.
Soočeni s to situacijo so se številni vlagatelji, ki želijo uporabiti električne inovacije, odločili za drugo pot. Enostavno so začeli kupovati železne tirnice s konjsko vprego in jih prilagajati tramvajem.
Ta politika je zahtevala manj finančnih naložb in je bila zelo koristna za delavce. Dejstvo je, da lastnik, ko je opremo s konjsko vprego predelal v tramvajsko opremo, delavcev ni odpustil, ampak jih je prekvalificiral. Tako ne le da niso izgubili službe, ampak so v nekaterih primerih prejeli povišanje plače.
V Ruskem cesarstvu sta bili prvi mesti, ki so konjske tramvaje zamenjali s tramvaji, Koenigsberg in Moskva. Tako v bodoči prestolnici ZSSR od leta 1912 ni bil nikoli več uporabljen tramvaj s konjsko vprego.
Od druge polovice leta 1917 so bili tramvaji s konjsko vprego zaprti skoraj na celotnem ozemlju nekdanjega cesarstva. Zadnje mesto, ki je prenehalo uporabljati to vrsto prevoza, je bil Minsk. To se je zgodilo leta 1928, ko je bil že del ZSSR.
Kje je bil zadnji konjski tramvaj na svetu
Ko smo se ukvarjali z vprašanjem: "Kaj je Konka?" - in ko smo preučili vse pomene te besede, je čas, da ugotovimo, ali je ta način prevoza danes vsaj nekje na svetu preživel.
Zadnji konjski tramvaj je obstajal v britanskem mestu Douglas, ki se nahaja na otoku Man. Od leta 1876 do 1927 je vsak dan, brez prostih dni in praznikov, vozil prebivalce in goste mesta.
Vendar postopoma dobičkonosnostta vrsta prevoza je začela upadati, tako da je od leta 1927 Douglas konjski tramvaj deloval le med poletnimi počitnicami - od maja do septembra.
Med drugo svetovno vojno je vlada zaplenila vse konje za vojaške namene. Zaradi tega je mestna konjska železnica delovala šele leta 1946.
V povojnem obdobju je Douglas Konka delovala skoraj sedemdeset let.
Vendar se je v zadnjih desetletjih prenehalo izplačevati in mestu je namesto dobička prineslo solidne izgube. Nekaj časa ga je Douglassovo vodstvo ohranilo kot sredstvo za privabljanje turistov v mesto. Toda v začetku leta 2016 je bilo odločeno, da se ta vrsta prevoza za vedno zapre. Tako je z zaprtjem konjskega tramvaja Douglas konjski tramvaj za vedno prenehal obstajati na svetu in je postal del zgodovine.
