Potreba po izvidovanju za sovražnikovimi črtami sredi petdesetih let, med začetkom spopada med ZDA in ZSSR za prevlado v svetu, je določila pomen ustvarjanja brezpilotnih letal. Zdaj je neodvisno pilotirana oprema v uporabi v številnih državah sveta in njeno število narašča. Toda le malo ljudi ve, da je bila rojstni kraj "pametnih" letal, ki se uporabljajo še danes, Sovjetska zveza, ki je razvila tako znana izvidniška vozila, kot so TU-123, TU-143, TU-141.
Kako se je vse začelo?
Primitivna uporaba vozil brez posadke v obliki balonov za dostavo bomb s strani avstrijskih čet v oblegane Benetke je bila datirana na leto 1849. Pol stoletja pozneje je Nikola Tesla zasnoval in uveljavil radijsko vodeno ladjo. Leta 1910 je ameriški vojaški inženir C. Kettering izdelal in preizkusil več kopij brezpilotnih letal (UAV), vendar niso našli praktične uporabe.
Trideseta leta je zaznamoval razvoj samovodenih vozil za večkratno uporabo vVelika Britanija. Vzporedno s tem izumom je v Sovjetski zvezi oblikovalec Nikitin ustvaril torpedni bombnik-jadralno letalo in celo zasnoval torpedo z dosegom 100 km, a vse ostaja na papirju. Leta 1940 so nemški znanstveniki ustvarili križarsko raketo, ki je bila prvič uporabljena v boju, in reaktivni motor.
Šele po drugi svetovni vojni se je začela oborožitvena tekma v sferi brez posadke med državami Varšavskega pakta in Natom, zahvaljujoč kateri so se pojavili doslej uporabljeni UAV, vključno z Reis TU-143.
Prekurzor UAV "Reis"
Leta 1956 je Varšavski pakt pripeljal zavezniške čete na Madžarsko, da bi zatrli protikomunistične ideje. V istem obdobju je bil v oblikovalskem biroju Tupolev ustanovljen tajni oddelek "K", katerega naloga je bila razviti izdelke "C". Leto pozneje Svet ministrov ZSSR za letalske zadeve prejme telegram z oznako "Skrivnost" o pripravljenosti za izvedbo letalskih preizkusov izdelkov "C" v četrtem četrtletju 1958.
Ustvarjanje UAV je bilo skrito pod šifriranim izdelkom. Ideja o razvoju je pripadala A. N. Tupoljev. Skrivni izdelek je bilo kovinsko monoplano s krili v obliki puščice. Kmalu je bil pripravljen projekt za udarni kompleks brez posadke, ki je sposoben dostaviti jedrsko orožje na razdaljo 10 tisoč km, vendar ni bil izveden po naročilu N. S. Hruščov.
Samopilotirano izvidniško vozilo TU-123 "Hawk", ki je postalo predhodnik TU-143, je svoj prvi polet opravilo leta 1961. Za razliko od tolkalletalo je imelo izvidniško opremo v premcu strukture in ne jedrsko bojno glavo.
Hawkove nepopolnosti in vrstni red letenja
Prva pomanjkljivost, ki so jo odkrili med preizkusi TU-123, so bile toplotno odporne foto lopute, ki so bile prekrite z razpokami pri hitrosti letala 2700 km/h. Sovjetski inženirji so ta problem rešili z nakupom brazilskega kremenovega peska pod pretvezo, da ga uporabljajo v medicinski opremi. Iz takšnih surovin je bilo pridobljeno toplotno odporno steklo in nato kakovostne slike.
Druga pomanjkljivost je bila nepopolna zasnova "Hawka", ki je med delovanjem obdržala le prostor za instrumente, preostali del UAV je bil za enkratno uporabo. Vodstvo države je razumelo potrebo po razvoju izvidniškega kompleksa brez posadke, ki ga je mogoče rešiti. Kasneje so ga poimenovali "Let" TU-143. Zgodovina nastanka UAV se začne z vstopom zavezniških čet na Češkoslovaško in s strani voditeljev ZSSR določitvijo nove naloge za projektni biro Tupoljev, da zgradi izvidniško brezpilotno vozilo, ki ga je mogoče rešiti.
Ustvarjanje "leta"
Delo pri implementaciji novega državnega naročila na področju UAV je potekalo hitro. Dve leti pozneje je "Reis" že opravil svoj prvi polet. Po 4 letih testiranja in izboljšav je leta 1976 kompleks prevzela vojska ZSSR. Učinkovito taktično izvidništvo - tako so TU-143 označili v četah. Proizvodnja prototipov v količini 10 kosov je bila izvedena v Baškiriji leta 1973. Kmalu se je začela serijska proizvodnja novega kompleksa. 10 let (do 1980)skupaj je bilo izdelanih 950 kosov.
Izvedba kompleksa je bila izvedena v dveh različicah: prva - s fotografsko opremo; drugi - s televizije. Poleg tega je bil UAV opremljen z opremo za izvidništvo sevanja. Leta 1985 so inženirji Tupoleva na podlagi "Reisa" ustvarili tarčo, ki je tudi uspešno prestala državne teste.
Neranljivost s pomočjo zračne obrambe je značilnost TU-143. V službi 6 držav je bil "Let": ZSSR, Irak, Češkoslovaška, Bolgarija, Sirija, Romunija. Danes je ostal v Ukrajini in Rusiji.
Namen
Med taktičnim letom je izvidniški kompleks izdelal zračno fotografijo s podatki, shranjenimi na filmu. Za reševanje operativnih težav je bila v TU-143 uporabljena televizijska oprema. Obe vrsti izvidniških akcij je bilo mogoče izvajati podnevi. Razdalja, ki določa globino prodora UAV za sovražnikovo linijo, je označena s kazalniki 60-70 km.
Funkcije kompleksa Reis:
- Začetek iz samohodne enote s hitrostjo vetra največ 15 m/s.
- Kontrola leta z uporabo avtomatiziranega sistema na krovu (ABS).
- Možnost programiranja poti letenja.
- Zbiranje in ohranjanje obveščevalnih podatkov z uporabo fotografske in televizijske opreme.
- Zmožnost določanja sevalne situacije.
- Dostava podatkov do določene točke in preko radijskega kanala do zemeljskih poveljniških mest.
TU-143: opis dizajna
UAV "Reis" ima edinstvene lastnosti radijske vidljivosti. L. T. Kulikov, eden od glavnih oblikovalcev, je predlagal izdelavo posebne zaščitne opreme. Kobilica, konice kril, posoda za padalo, nos letala so izdelani iz nekovinskih materialov. S tem je bilo mogoče doseči neranljivost izvidniškega kompleksa.
Strukturno je trup naprave sestavljen iz štirih predelkov: premca, opreme na krovu, rezervoarja za gorivo, gondole motorja s posodo za padalo. Izvidniška oprema se nahaja v premcu kompleksa. Predal je izdelan iz steklenih vlaken in vključuje loputo za fotografije.
UAV pristane zahvaljujoč podvozju za tricikel. Sprednja podpora je skrita v drugem predelu, druga dva pa sta sproščena iz krilnih konzol. Zavorna in pristajalna padala so zasnovana tako, da zmanjšajo vodoravno in navpično pristajalno hitrost.
Operacija
Izvidniški kompleks je bil uporabljen v afganistanski in libanonski vojni. Po razpadu ZSSR je na ozemlju Ukrajine ostalo veliko število UAV.
Leta 2001 se je zgodil tragičen incident z uporabo TU-143 za namene usposabljanja kot tarče. Letalo TU-154M je nato strmoglavilo, zaradi česar je umrlo približno 80 ljudi. Razlog je bil nenamerni zadetek rakete, zasnovane za dron Reis.
Tu-143 (kopije) si lahko ogledate kot eksponate na naslednjih mestih:
- Muzej letalstva v Kijevu.
- Muzejvojaška oprema in orožje Spadščanskega gozda.
- V mestu Hmelnicki.
- Praški letalski muzej.
- Muzej. Saharov.
- Osrednje letališče Moskve.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: značilnosti delovanja
- Teža - 1230 kg.
- dolžina - 8,06 m.
- Višina – 1545 m.
- Razpon kril - 2,24 m.
- Območje kril - 2,9 m2.
- Najmanjša višina leta - 10 m.
- Čas leta je 13 minut.
- Tip motorja - TRD TR3-117.
- Globina delovanja je 95 km.
- Največja hitrost je 950 km/h
