Potreben je vzvratni zagon motorja, da povzroči vrtenje v obe smeri. Načelo najdemo v številnih napravah: vrtalni, stružni, rezkalni stroji. Kaj pa mostni žerjavi? Tam vsi pogoni delujejo v vzvratnem načinu, da se most premika naprej in nazaj, dvigalo v levo in desno ter vitel gor in dol. In to ni vse, kjer se uporablja ta način delovanja. Gre za shemo zagona vzvratnega motorja, ki si jo lahko preberete v spodnjem članku.
Kaj povzroča povratno preklapljanje trifaznega motorja
Za začetek poglejmo površno, kaj povzroča obratno? Nastane zaradi menjave 2 žic na mestih, praviloma v škatli z blagovno znamko motorja.
Na fotografiji: vzorec škatle z blagovno znamko z zvezdico.
Na zgornji sliki vidimo, da je začetek navitij (C1, C3, C5) prosto vključen v omrežje. konci navijanja(C2, C4, C6) povezani skupaj.
Na fotografiji: povezava z direktno povezavo motorja na omrežje.
Na sliki barvni krogi označujejo kontakte za povezovanje faz. Faza A je označena rumeno in je povezana s kontaktom C1, zelena - faza B (C3), rumena - faza C (C5).
Ob upoštevanju zgornjih pogojev bomo poljubni 2 fazi zamenjali in povezali na naslednji način. Faza A ostane na svojem mestu, kontakt C1, faza B se postavi na kontakt C5, faza C pa na kontakt C3.
Na fotografiji: povezava zvezda z vzvratnim preklopom.
Tako se izkaže, da potrebujemo 2 začetnika. En zaganjalnik je potreben za neposredno preklapljanje, drugi pa za vzvratno preklapljanje.
Določanje načina delovanja
Sedaj se odločimo, kako bo motor deloval: stalno prižgan in izklopljen, ko pritisnete gumb za ustavitev. Kot na primer pri vrtalnih, stružnih, rezkalnih strojih. Ali pa ga potrebujemo, da deluje, medtem ko držite gumb za zagon desno ali zagon levo, kot na primer pri vitlih, električnih paletnih viličarjih, žerjavih.
Za prvi primer je potrebno sestaviti vezje za preobrat zagona asinhronega motorja tako, da se zaganjalnik samoobhodi, in tudi za zaščito pred nenamernim vklopom drugega zaganjalnika.
Vzvratni krog z blokado in zaščito
Opis zgornjega delasheme
Analizirajmo delovanje sheme vezja povratnega zagona motorja. Tok prihaja iz faze C na normalno zaprti skupni gumb KnS, gumb za zaustavitev. Nato gre skozi skupni tokovni rele, ki bo zaščitil motor pred preobremenitvami. Nato, ko pritisnete KnP "desno", tok preide skozi normalno zaprt kontakt zaganjalnika KM2. Pri vstopu v tuljavo zaganjalnika KM1 se jedro potegne, zapre napajalne kontakte, prekine napajanje zaganjalnika KM2.
To je treba storiti, da prekinete napajanje drugega zaganjalnika in zaščitite vezja pred kratkimi stiki. Navsezadnje je obratno zagotovljeno z dejstvom, da sta kateri koli 2 fazi obrnjeni. Tako, če pritisnete gumb KNP "levo", ko je KM1 vklopljen, se zagon ne bo zgodil. Samopreklop je zagotovljen s pomožnim kontaktom, prikazanim pod "desnim" gumbom. Ko je zaganjalnik vklopljen, je tudi ta kontakt zaprt, kar zagotavlja napajanje tuljave zaganjalnika.
Za zaustavitev motorja je potrebno pritisniti KNS (“stop”), zaradi česar bo zaganjalna tuljava izgubila moč in se vrnila v normalno stanje. Zdaj, ko se je KM1 vrnil v normalno stanje, je zaprl normalno zaprto skupino pomožnih kontaktov, zaradi česar lahko zaganjalna tuljava KM2 ponovno prejme moč in postalo je mogoče začeti vrtenje v nasprotni smeri. Če želite to narediti, pritisnite KnP "levo", s čimer vključite zaganjalnik KM2. Ko prejme moč, tuljava potegne jedro in zapre napajalne kontakte, vključno z napajanjem motorja, pri čemer zamenja 2 fazi.
Če analizirate delovanje tega vezja za zagon vzvratnega motorja, lahko to viditeranžiranje zagotavlja normalno odprt pomožni kontakt, prikazan pod gumbom KnP "levo", in prekine napajanje zaganjalnika KM1, zaradi česar ga ni mogoče vklopiti.
Zgoraj je bilo obravnavano vezje za trifazni pogon. Na samem začetku vezja, takoj za KNS, lahko vidite normalno zaprt kontakt iz tokovnega releja. V primeru prekomerne porabe toka s strani motorja se rele aktivira in prekine napajanje celotnega krmilnega tokokroga. Vse, kar deluje v krmilnem vezju, bo izgubilo moč in to bo rešilo motor pred okvaro.
Podrobnosti o zastoju
Vzvratni zagon indukcijskega motorja zahteva blokado. Treba je razumeti, da morate za spremembo smeri vrtenja asinhronega motorja na mestih spremeniti kateri koli 2 fazi. Da bi to naredili, so vhodi zaganjalnika povezani neposredno, izhod pa je povezan navzkrižno kateri koli 2 fazi. Če sta oba zaganjalnika vklopljena hkrati, bo prišlo do kratkega stika, ki bo najverjetneje požgal skupine napajalnih kontaktov na zaganjalnikih.
Da bi se izognili kratkemu stiku pri vgradnji vzvratnega zagona motorja, je treba izključiti hkratno delovanje obeh zaganjalcev. Zato je treba uporabiti shemo zastoja. Ko je prvi zaganjalnik vklopljen, se napajanje drugega zaganjalnika prekine, kar izključuje njegovo nenamerno aktiviranje, na primer oba gumba za zagon sta pritisnjena hkrati.
Če se je zgodilo, da ko pritisnete gumb, naj se vklopi "vrtenje v desno" in se motor vrti v levo, in obratno, ko pritisnete "vrtenje v levo", motorse vrti v desno, ne sestavljajte znova celotnega vezja. Samo zamenjaj 2 žici na vhodu - to je to, problem je rešen.
Lahko se zgodi, da zaradi nekaterih okoliščin to na vhodu ne bo mogoče storiti. V tem primeru zamenjajte 2 žici v škatli z blagovno znamko na motorju. In spet je problem rešen. Gumb, ki je odgovoren za zavijanje v desno, se bo začel obračati desno, gumb, ki je odgovoren za zavijanje v levo, pa bo začel zavijati levo.
Shema ožičenja za vzvratni zagon asinhronega (enofaznega) motorja
Zgornji diagram prikazuje povratno povezavo enofaznega motorja. Ta shema zagona vzvratnega motorja je veliko enostavnejša od prejšnje. To uporablja 3-pozicijsko stikalo.
Opis vezja za obratno povezavo enofaznega motorja
V položaju 1 se omrežna napetost prenaša na levo nogo kondenzatorja, zaradi česar se motor vrti, relativno gledano, v levo. V položaju 2 se moč dovaja na desno nogo kondenzatorja, zaradi česar se motor vrti, običajno rečeno, v desno. V srednjem položaju je motor ustavljen.
PT je tukaj veliko preprostejše. Kot lahko vidite, je tudi tukaj izključen hkratni vklop s 3-pozicijskim stikalom. Za tiste, ki jih zanima vprašanje, kaj se bo vendarle zgodilo ob sočasnem vklopu, je odgovor preprost: motor bo odpovedal.
Vzvratni krog brez samopreklopa
Več o zagonskem krmilnem vezju za reverzibilni asinhroni motor vam bomo povedali, kot sledi. Ko pritisnete gumb KNP "desno", se napajanje napaja prek normalno zaprtega "levega" kontakta KNP in zahvaljujoč mehanski povezavi prekine napajanje zaganjalnika KM2, izključuje možnost vklopa KM2, ko 2 sočasno pritisnete gumbe. Nadalje tok teče do normalno zaprtega kontakta zaganjalnika KM2 do tuljave zaganjalnika KM1, zaradi česar deluje, vključno z napajanjem motorja. Reverzno vklopi KnP "levo", ki tudi prekine napajanje zaganjalnika KM1 s svojimi normalno zaprtimi kontakti in normalno odprto vklopi napajanje zaganjalnika KM2. To pa vklopi napajanje motorja, vendar s spremembo 2 faz na mestih.
Bodimo pozorni na kontrolno shemo. Oziroma zastoj. Tukaj je zastavljeno nekoliko drugače. Napajanje enega zaganjalnika, ne samo, da ga blokira normalno zaprt kontakt nasprotnega zaganjalnika, je blokiran tudi s pritiskom na gumb. To se naredi tako, da se ob hkratnem pritisku na 2 gumba v tistih delih sekunde, dokler zaganjalnik ne prekine moči drugega zaganjalnika, ne vklopita hkrati.
diagram enofaznega motorja
Ko pritisnete in držite en gumb, se napajanje preklopi na drugi gumb, napajanje pride na 1. krak kondenzatorja. Ko pritisnete drugi gumb, se napajanje prekine po prvem gumbu in gre na 2. krak kondenzatorja. RT še vedno ščiti motor pred preobremenitvami.
Sklep
Za zaključek, kjer koli uporabljate te sheme, bodite pozorni na zastoj. To je nujen ukrep, ki bo zaščitil opremo pred poškodbami. Poleg tega morate pravilno izbrati zaganjalnike za trifazne možnosti in gumbe za enofazne možnosti. Navsezadnje bo neustrezno izbrana oprema glede moči, toka in napetosti hitro postala neuporabna, lahko pa tudi poškoduje motor.
