Moskovska podzemna železnica je ena največjih na svetu. Z več kot dvesto postajami in dolžino 350 km, vsak dan, kot velikanski organizem, gre skozi njo na milijone prebivalcev metropole. Moskovski metro je med drugim eden najlepših, čistih in globokih na svetu.
Projekt prvega metroja v Moskvi
Zamisel o postavitvi podzemne železnice je bila v glavah višjih slojev družbe že v času ruskega cesarstva. Že takrat so bili poskusi oblikovanja takšne mreže cest. In zgodilo se je v tistih daljnih letih. Če bi se ideja uresničila, moskovski metro danes ne bi bil le eden največjih, ampak bi imel daljšo zgodovino.
Leta 1875 je inženir Titov začel vznemirjati in širiti med najvišje ravni Moskve idejo o oblikovanju železniškega predora, ki bi povezoval železniško postajo Kursk z Maryino Roscha. Načrtovano je bilo, da ga položijo skozi trga Lubyanskaya in Trubnaya.
Prvi metro v Moskvi bi lahko nastal leta 1902, ko je projektant transsibirske železniceEvgeny Knorre se je skupaj s svojim kolegom Petrom Belinskym odločil izraziti svoje ambicije v obliki poskusa, da bi visoke uradnike prepričal, da ustvarijo mrežo "mestne železnice visoke hitrosti zunaj uličnega prometa."
Toda istega leta je bil projekt zavrnjen zaradi, po mnenju uradnikov, številnih pomanjkljivosti. Veliko vlogo v infrastrukturi mesta je takrat igralo razvejano tramvajsko omrežje, ki je mestu prineslo precejšnje prihodke. Ustanovitev podzemne železnice je bila takrat nedonosna.
Izgradnja moskovskega metroja pod sovjetsko oblastjo
Tretji poskus izvedbe tako velikega projekta je bil narejen leta 1923. Obremenitev moskovske infrastrukture v tistem času je bila preprosto ogromna, bilo je treba najti rešitev, ki bi pomagala pri soočanju s tem problemom. Zato se je bila mestna uprava prisiljena obrniti na tuje inženirje, ki naj bi sestavili načrt za gradnjo prvega metroja v Moskvi. In ko je bil projekt, sestavljen iz 86 postaj in predorov v skupni dolžini 80 km, pripravljen, država ni imela dovolj denarja za njegovo izvedbo.
Prva linija metroja v Moskvi
Prej se je porodila ideja za ustvarjanje podzemne železnice, ki bi lahko razbremenila infrastrukturo prestolnice. Naloga ni bila lahka - ustvariti predor na veliki globini, medtem ko v naši državi nismo imeli strokovnjakov na tem področju in potrebne opreme. Projekt za ustanovitev prvega metroja v Moskvi je bil predstavljen 10. oktobra 1931. Globoka metoda polaganja postaj je bila izbrana za ohranitev prvotnega videza Moskve. Za gradnjo prve metro linije je bilodločili, da bodo najeli inženirje iz tujine.
Gradnja je bila končana v rekordnem času - nekaj let pozneje. 15. maja 1935 so prvi moskovski podzemni vlaki začeli prevažati potnike. Metro je igral izjemno vlogo tudi med veliko domovinsko vojno, služil je kot bombno zaklonišče za prebivalce mesta, med celotno vojno pa so bile njegove dejavnosti ustavljene le enkrat za en dan. To je bilo posledica napetih razmer na fronti, ko se je mesto pripravljalo na upor četam Tretjega rajha.
Arhitekturne značilnosti moskovskega metroja - prve faze gradnje
Debitantske postaje imajo poleg svojih prvotnih funkcij prevoza potnikov še eno lastnost. Prvi metro v Moskvi je bil še posebej pompozen in pompozen. Vsak od njih je bil unikaten, vsi so bili narejeni v stilu družbenih omrežij. realizem. Takrat se je država osredotočala na pretiran luksuz v arhitekturnem smislu. To je bilo argumentirano z dejstvom, da država dela vse v imenu ljudi. To počne kakovostno in nespodobno razkošno, česar si kapitalistične države ne morejo privoščiti. Simbol moskovskega metroja, rdeča črka "M", je bil odgovorni sovjetski arhitekt Ilya Taranov.
V času vladavine I. V. Stalina, je bilo odprtih še več metro postaj, ki jih odlikuje tudi poseben sijaj.
Skupaj je bilo v prvih dvajsetih letih položenih približno 45 km podzemnih tirov in ustvarjenih približno 35 postaj.
Poenostavitve sloga gradnje
Po smrti I. V. Stalina, je bil potek arhitekturnega načrtovanja spremenjen v bolj asketski. Podobno odločitev za "odpravo presežkov pri načrtovanju in gradnji" je država sprejela leta 1955. Pred tem obdobjem so bile postaje zgrajene po individualnih projektih in so imele izključno globinsko zazidavo. Nato so nastali tipski projekti, po katerih naj bi jih zgradili, nekateri pa so bili tudi plitvega tipa. To je bilo storjeno zaradi prihranka denarja.
Želja po poceni in preprostosti ni bila zaman. Postaja, ki se zdaj imenuje "Vrabčevi hribi", je imela po gradnji veliko napak in pomanjkljivosti, ki so sčasoma propadle.
Skupaj je bilo v obdobju 60-ih ustvarjenih 33,5 km podzemnih prog in zgrajenih 21 postaj.
