Malacka ožina (Malay Ave.) poteka med velikimi območji - Malajskim polotokom in otokom Sumatra. To je najstarejša pomorska pot med Kitajsko in Indijo.
Kje je ožina Malacca
Nahaja se v jugovzhodni Aziji, deli polotok Malaka (Malajski) z otokom Sumatra.
Malacka ožina povezuje Indijski in Tihi ocean (Južnokitajsko morje). Njegova dolžina je 1000 kilometrov, njegova približna širina je 40 kilometrov, globina pa ne presega 25 metrov.
Severna in vzhodna obala ožine in otoki pripadata Kraljevini Tajski. Preostala obala pripada Maleziji, otok Sumatra pa Indoneziji. Največji otoki Malaške ožine: Phuket, Penang, Langkawi.
Izvor imena
Ožina je najverjetneje dobila ime po sultanatu Malaka, katerega moč je bila tu razširjena. Čeprav je ta vpliv trajal manj kot stoletje - od 1414 do 1511. Po drugi teoriji ime izvira iz pristanišča Melaka, trenutno mesta Malacca v Maleziji.
Zgodovinske strani
KoEvropejci so tukaj prvič obiskali, bili so presenečeni, kako razvita so pristanišča Malačke ožine. V ničemer niso bile slabše od evropskih, tako po trgovski dejavnosti kot po številu in kakovosti ladjedelnic. Leta 1511 so Portugalci tu vzpostavili svojo oblast, vse do sredine 16. stoletja so nadzirali ožino, pri čemer tu niso spustili sultanata Malaka. V naslednjem stoletju so se tu uveljavili Nizozemci. Britanci (za katere so bili tekmeci) so jih poskušali strmoglaviti. Sile so bile približno enake, avtohtono prebivalstvo pa ni podpiralo ne enega ne drugega. Tako je bilo eno stoletje v ožini razmeroma mirno, večjih spopadov ni bilo. Ni znano, kako dolgo bi se ta prevlada nadaljevala, če ne bi bile Napoleonove vojne, ki so zasedle Nizozemsko na prelomu iz 18. v 19. stoletje. Anglija je izkoristila situacijo in zavzela ožino in njena pristanišča, vključno s Singapurjem. Leta 1824 se je sultanat Malaka začel uvrščati tudi na seznam britanskih kolonij, kjer je ostal do leta 1957. Če seveda ne štejemo okupacije s strani Japonske med drugo svetovno vojno. Kolonizacija je privedla do intenzivnega razvoja te trgovske poti. Še vedno je najpomembnejša povezava med Evropo in državami Azije, Bližnjega vzhoda in Amerike.
Kaj povezuje Malaško ožino. Dostava
Ta ožina je precej ozka, njena širina ponekod doseže 3 kilometre, vendar je dolga (1000 kilometrov) in zelo pomembna. Gibanje po njej otežuje dejstvo, da je v njej veliko plitvina, ponekod prežijo grebeni. Pomen Malačke ožine lahko primerjamo s statusom Sueškega in Panamskega prekopa. Tukaj mimonajpomembnejše pomorske poti. Če pogledate zemljevid, katerega oceane povezuje Malaška ožina, ne morete kaj, da ne bi cenili njegovega pomena.
To je glavna povezava med več kardinalnimi smermi. Tukaj je prometna komunikacija med tremi velikimi državami - Indonezijo, Indijo, Kitajsko. Malaško ožino letno prečka 50.000 ladij za različne namene, njihovo število na dan včasih doseže 900. Tu med drugim vozijo trajekti. Malaška ožina je najbolj obremenjena, prevoz tukaj zagotavlja 20-25 odstotkov pomorske trgovine. Nafta se prevaža iz Irana in drugih držav Perzijskega zaliva na Kitajsko, Japonsko in številne države vzhodne Azije. To je 11 milijonov sodčkov na dan in 25 odstotkov vseh pošiljk črnega zlata. Potrebe teh držav nenehno rastejo, zato se obremenitev ožine povečuje.
Ovire za navigacijo
Piratstvo je tu že stoletja. Zgodilo se je, da je v tej ožini vedno prinašal zelo velik dohodek in je bil med drugim tudi politično orodje. Skozi zgodovino je ožina igrala veliko vlogo v boju za oblast v jugovzhodni Aziji.
Kot že omenjeno, je Malaška ožina zelo pomembna za trgovino, obstajajo transportne poti. Zaradi tega tukaj obstaja velika grožnja piratskih napadov, zato so tukaj vlade Indonezije, Singapurja in Malezije prisiljene uvesti patrulje v ožini Malacca. Dejanjakriminalci lahko ustavijo svetovno trgovino, za to je dovolj, da potopite veliko ladjo na najmanjšem mestu.
Druga težava je dim. Ker se na otoku Sumatra pogosto pojavljajo gozdni požari, se vidljivost občasno znatno zmanjša. Vendar je zelo pomembno za pošiljanje.
Okoljska vprašanja
Malacka ožina je z rastlinstvom in živalstvom zelo bogat del svetovnih oceanov. Na grebenih živi 36 različnih vrst kamnitih koral. Ker skozi ožino vsak dan prehaja veliko število tankerjev z nafto, nastaja velika nevarnost za okolje. Verjetnost katastrofe je precej velika, saj so nekatera mesta v ožini zelo ozka in nevarna.
Pri Philips Chenelu, ob obali Singapurja, je širok komaj 3 kilometre. In verjetnost piratskih napadov je na splošno nepredvidljiva. Leta 1993 je tu potonil danski tanker, posledice te nesreče pa še niso popolnoma odpravljene. Zelo pomemben je tudi faktor dima, saj vpliva na vidljivost.
Predlog za bližnjico
Tajska razvija načrte za zmanjšanje pritiska na Malaško ožino. Eden od predlogov je bil skrajšanje morske poti skozi ožino po zaslugi prevlake Kra. Tako je bilo možno cesto po morju skrajšati za 960 kilometrov. Tako je bilo med drugim mogoče obiti separatistično naravnano muslimansko provinco Pattani. Toda možnost finančnih stroškov in vpliva na okolje ovirajo izvedbo te ideje.
Drugi predlog je izgradnja kopenskega plinovoda za črpanje nafte čez to prevlako. V Maleziji nameravajo zgraditi še dve rafineriji nafte. Naftovod bo dolg 320 kilometrov in naj bi povezal dve malezijski državi. Nafto z Bližnjega vzhoda bodo predelali v rafinerijah, nato pa črpali iz Kedaha v Kelantan. In od tam naloženo na tankerje in plulo skozi Malačko in Singapursko ožino.
