Dogodki zadnjih let so jasno pokazali, da država nujno potrebuje močno floto, ki lahko opravlja različne naloge. Na žalost so razpad ZSSR in kasnejši dogodki resno spodkopali obrambne sposobnosti ruske mornarice. Vendar pa vlada v zadnjem času temu problemu posveča veliko pozornosti, nenehno se začenjajo nova plovila. Sem spada tudi Ivan Gren, veliko desantno plovilo.
Danes sta splošno znana projekta Zubr in Murena, ki se še danes gradita za tuje kupce. Domača industrija ima danes večjo nalogo - nasičiti svojo floto s pristajalnimi ladjami, ki so veliko večje od zgoraj omenjenih projektov. Vendar je sovjetska mornarica imela takega. Naloga je, da jih posodobimo in prilagodimo zahtevam sodobnega vojskovanja na morju.
Trenutno stanje
Danes obflota vključuje ladje, povezane s projektoma 1171 in 775. Zasnovane so bile z namenom morebitnega premestitve do enega bataljona marincev s težkim oklepnikom, topništvom in drugim orožjem. Prve ladje tega razreda so bile zasnovane v Leningradu, I. I. Kuzmin je bil generalni oblikovalec. Nekatere so bile zgrajene v tovarni Yantar v Kaliningradu, druge v poljskih ladjedelnicah. To se je zgodilo med letoma 1974 in 1990. Kasneje je bil vodilni Centralni oblikovalski biro za razvoj prerazporejen, vendar se same ladje od tega praktično niso spremenile.
Splošne značilnosti projektov
Za ladje projekta 1171 je bil značilen skupni izpodriv 4000 ton, uporabljali so jih za izkrcanje do 313 ljudi, polno oboroženih. Predpostavljalo se je, da lahko ladje hkrati prevažajo do sedem srednjih ali več kot dvajset lahkih tankov. V letih 1966-1975 je mornarica ZSSR prejela 14 takih plovil, pri čemer je vodilni Voroneški Komsomolet. Ladje so bile v tem času do štirikrat posodobljene (v procesu gradnje in projektiranja). Projekt 775 je imel skoraj podobne lastnosti glede zmogljivosti in nosilnosti, vendar so bile te ladje opazno bolje oborožene. Skupno je bilo zgrajenih 24.
Do danes je v mornarici ostalo približno 20 ladij projektov 1171 in 775, slednjih pa je še več. Na srečo jih je tudi ob razpadu Unije flota uspela obdržati skoraj vse. Seveda se njihova mladost ne povečuje, vir postopoma izteka, zato mora država graditinove ladje tega razreda. Poroča se, da bo Ivan Gren postopoma zamenjal svoje predhodnike.
Razmere v državah Nata
Pomembno je omeniti, da je v Natu situacija s pristajalnimi plovili nekoliko drugačna. Tako ZDA kot države EU si prizadevajo imeti v svojih flotah čim bolj vsestranske ladje, ki lahko opravljajo ne le naloge pristajanja žive sile in vojaške opreme. Kljub visokim stroškom takšnih projektov so precej uspešni. Američanom je to še posebej uspelo: tudi če bomo pospešeno gradili velike pristajalne ladje, v naslednjih dveh desetletjih ne bomo dosegli njihove ravni.
Imajo novo vojaško opremo v floti v nevihtnem toku. Načeloma je takšna strast do pristajalnih plovil razumljiva, saj je prenos velikih količin delovne sile veliko cenejši, če se izvaja po morju. Glede na agresivnost ameriške zunanje politike ne bi moglo biti drugače.
Prva domača pristajalna ladja v novem stoletju
Nova ladja, ki naj bi začela obnovo pristajalnih zmogljivosti ruske flote, je dobila ime "Ivan Gren". To ime je bilo izbrano z razlogom, saj je ladja dobila ime po nadarjenem topniku in znanstveniku. Do leta 1941 je Gren vodil Pomorski raziskovalni inštitut. Službo je začel že pred revolucijo, v cesarski mornarici. Sodeloval je pri testiranju in terenskih študijah skoraj vseh sistemov, ki so se takrat razvijali. Z začetkom velike domovinske vojne je postal odgovoren za topništvo celotne B altske flote. Izkazal se je kotodličen strateg in mojster protibaterijskega streljanja.
Podrobnosti razvoja Grenova
Prva "Ivan Gren" naj bi bila vodilna ladja celotnega projekta 11711. Kar se tiče njenega razvoja, se še vedno izvaja na istem mestu, v Sankt Peterburgu. Generalni konstruktor - A. Viglin, V. N. Suvorov je bil imenovan za glavnega konstruktorja ladij te serije.
Za razliko od prejšnjih ladij projekta 1171 so bile tukaj upoštevane vse zahteve in resnične izkušnje vseh zadnjih let. Zato se lahko BDK Ivan Gren z enakim uspehom uporablja ne le za vojaške, ampak tudi za miroljubne operacije. Tako se domneva, da se ta razred plovil lahko uporablja za prevoz velikih količin tovora, vključno s tistimi z vstopom v rečne plovbe. Velika pristajalna ladja "Ivan Gren" je sposobna prevažati vso sodobno vojaško opremo Ruske federacije, saj sta pri načrtovanju in konstrukciji upoštevali ne le zahteve marince, ampak tudi običajne kopenske sile.
Izboljšanje življenjskih in delovnih pogojev za posadko
Posebna pozornost je bila namenjena ustvarjanju čim bolj udobnih pogojev za življenje in delo ladijske posadke. Obstaja celo velik kompleks za usposabljanje, namenjen ohranjanju mornarjev in častnikov v dobri fizični formi. Poleg tega bo v ladjah te serije zagotovljen poseben način pristanka. Spomnimo se, da je v standardnem BDK, ki ga je izdelala ZSSR, predvidena premčna rampa, ki je omogočila "spuščanje" do treh lahkih amfibijskih tankov iz trebuha ladje hkrati neposredno v morje, podvrženo valovom.ne več kot tri točke.
Ista rampa je bila uporabljena za iztovarjanje na kopno. V tem primeru je naklon obale izjemno visok. V primeru kršitve olajšave so stare ladje mornarice lahko "pristale" opremo le s plavanjem. Toda to velja samo za lahke amfibijske tanke. Vsa težja vozila ostanejo na ladji. Brezkontaktna metoda, uporabljena v tem primeru, vključuje vzpostavitev lahkega pontonskega prehoda: to tehnologijo tradicionalno uporabljajo samo kopenske sile.
Več pontonov, ki se raztezajo namesto rampe, vam omogoča hitro ustvarjanje zanesljivega mostu, skozi katerega bodo peljala tudi relativno težka oklepna vozila. Ta metoda se v tujih vojskah uporablja že dolgo časa, saj omogoča znatno razširitev bojnih zmogljivosti pristajalnih ladij.
Pomembne spremembe in dopolnitve dizajna
Druga pomembna inovacija je konstruktivna sposobnost prevoza standardnih morskih kontejnerjev (do 20 ton). Še bolje, zaradi brezkontaktnega načina pristajanja lahko ladja te tovore dostavi tudi na obalo, ki je za to povsem neprimerna. Navadne transportne ladje se o takem ne sanjajo. Skupna teža prepeljanega tovora je do 1500 ton. Za poenostavitev postopka nakladanja/razkladanja je ladja opremljena z žerjavom z nosilnostjo do 16 ton.
Danes se pogovarjajo o možnosti izdelave "kompletnega" amfibijskega čolna, ki bo shranjen v notranjem hangarju ladij projekta 11711E. Ne more samospremljajo ladjo, pa tudi opravljajo samostojne naloge. Ta priložnost bo zagotovo pritegnila predvsem reševalce, inženirje, geologe.
Potreba po ladjah
Koliko bo povpraševanje po projektu Ivana Grena? Potreba je že tolikšna, da je proizvajalec dolga leta poln naročil. Ko je bila položena prva ladja projekta, so se tega dogodka udeležili skoraj vsi najvišji uradniki države, pa tudi vodstvo vseh tistih podjetij, ki bodo zagotavljala proizvodnjo.
Kot pravijo proizvajalci sami, so plovila projekta 11711 "Ivan Gren", ob ohranjanju trenutnih geopolitičnih razmer, država nujno potrebna. Ker je naročilo za gradnjo ladij prejelo slavno podjetje Yantar, ni dvoma o kakovosti dela.
razočarana dejstva
Vse bi bilo v redu, a novinarji so pisali isto v … 2004! Pred nekaj dnevi je prispela res fantastična novica: vodilno pristajalno ladjo projekta 11711 so končno začeli testirati na B altiku! Od trenutka polaganja do izstrelitve je minilo 11 let. Veseli me, da se ladjedelniki prisegajo, da pri gradnji drugega izvoda (ta je že v polnem teku) ne bodo tako pošastno zavlačevali rokov. Konec tega leta obljubljajo, da bodo končno prenesli vodilno ladjo na floto.
Za gradnjo vodilne ladje so bila predvidena štiri leta, v dveh letih naj bi floti predali še eno ladjo. Znano je, da je sprva flota naročila pet tovrstnih plovilserije, a so mornarji tri od njih že opustili. Po zgodbi o nesrečnih Mistralih pa obstaja upanje, da se bo število teh ladij še povečalo, saj so izjemno pomembne za zagotavljanje državnih interesov daleč izven meja države. Končno so danes že prejeli informacije, da je vojska še vedno zainteresirana za izgradnjo celotne serije (do sedem ladij), vendar bo končna odločitev sprejeta šele, ko bo vodilna ladja prestala vse teste.
Biti ali ne biti?
Končno je zdrsnila informacija, da je bilo naslednje leto odločeno, da se začnejo graditi večje pristajalne ladje, zato bo morda flota še vedno omejena na samo dve ladji. Vsekakor že obstajajo projekti za velike desantne ladje nove generacije, tako da lahko pričakujemo, da to niso prazne besede. Vsekakor je "Gren" zanimiv projekt in potreba po njem je res velika.
Strokovnjaki so zbegani zaradi odločitve vojske, da zmanjša "živino" teh plovil: navsezadnje so računali tudi na možnost prevoza marince po celinskih rekah, kar je izjemno pomembna značilnost lokalnih operacij. Dve ladji očitno ne bosta dovolj za to!
Zaradi česa so bili roki zamujeni?
Ne krivite samega Yantarja za vse. Prvič, ladjedelnike je pestilo pomanjkanje sredstev. Drugič, prvič je naročnik specifikacijo za projekt posredoval že leta 2003, od takrat pa se videz in zasnova ladje nenehno spreminjata.so bile narejene spremembe, kar ni moglo ne vplivati na hitrost dela. Tako so bile leta 2005 predstavljene posodobljene specifikacije, ki so vključevale spremembe v skoraj vseh vozliščih. In to se je zgodilo že večkrat.
Uvoz kot vir težav
Glavni problem celotnega projekta je veliko število uvoženih komponent. Glede na nedavne dogodke jih je treba nujno opustiti in nadomestiti z domačimi. Zato inženirji danes še naprej izpopolnjujejo dolgotrajni projekt. Načeloma so bili vsi potrebni sestavni deli že prej dobavljeni, tako da se težave pričakujejo šele z drugo ladjo. Toda te težave so precejšnje.
Plovilo mora zamenjati veliko število uvoženih komponent, ki so bile prvotno predvidene v specifikacijah. Tako so se že pojavile precejšnje težave pri izbiri sistemov za čiščenje in razsoljevanje vode. Vendar pa proizvajalci pravijo, da imajo domača podjetja izkušnje s proizvodnjo tovrstnih komponent, zato je vprašanje spet zataknjeno v proračunu. Dodaja tudi upanje, da bo druga ladja že zgrajena po preverjeni shemi in ne iz nič. Več delov trupa je že postavljenih.
Na splošno je "koren zla" tega projekta v tem, da se je po razpadu Unije nenadoma izkazalo, da so skoraj vsa podjetja, ki so proizvajala komponente za ladjedelništvo, končala v tujini. Zlasti na ukrajinskem ozemlju.
Glavne tehnične značilnosti projekta
- Ocenjeni premik - do pet tisoč ton.
- Dolžina - 120 metrov.
- Največja širina - 16,5metrov.
- Predvideni ugrez - 3,6 m.
- Vrsta elektrarne - dizelska.
- Največja polna hitrost 18 vozlov.
- Ocenjena velikost posadke - približno sto ljudi.
S kakšnim orožjem se lahko pohvali pristajalna ladja "Ivan Gren"? Tukaj je njegov predlagani seznam (daleč od vsega do zdaj znanega):
- Dve lansirnici A-215 "Grad-M".
- Topništvo. En avtomatski nosilec AK-176M 76 mm in dva AK-630M (kaliber 30 mm, avtomatski).
- En protipodmorniški helikopter Ka-29 lahko temelji na ladji.
- Zmogljivost pristajalnih oddelkov - do 36 oklepnih transporterjev ali 13 MBT (težkih do 60 ton). Na krovu je lahko tudi do 300 popolnoma opremljenih in oboroženih padalcev.
V tem trenutku je vodilni konj na končni kontroli s polno hitrostjo, saj je v zadnji fazi gradnje. Zaradi tega večina orožja na krovu še ni nameščena, zato je še prezgodaj soditi o končnem izgledu ladje in njeni oborožitvi. Upamo, da bomo do konca tega leta še videli Greno v polni bojni pripravljenosti.
