Danes je težko najti osebo, ki bi kaj vedela o rusko-japonski vojni. Res je, nekateri se belo spominjajo blokade Port Arthurja, vendar se znanje običajno konča tam.
A zaman, ker je ta vojna najpomembnejši mejnik v razvoju naše države, eden od glavnih vzrokov oktobrske revolucije, saj je med sovražnostmi dejstvo, da car in vlada ne moreta ustrezno oceni zunanje in notranje grožnje, da sprejme ukrepe za njihovo čimprejšnjo odpravo.
Eden od simbolov tega spopada je bila (z japonske strani) bojna ladja Mikasa. Japonci so še vedno ponosni na to ladjo, trenutno služi kot plavajoči muzej.
Splošne informacije
V času gradnje je eskadriljska bojna ladja tega tipa postala najmočnejša in močno oborožena bojna ladja Dežele vzhajajočega sonca, ena največjih ladij tistega obdobja. Kot paradni konj admirala Toga je sodeloval v vojni med Rusijo in Japonsko. Sodeloval je v dogodkih v Port Arthurju, v bitki pri Tsushimi. Med prvo svetovno vojno je varoval obalo Japonske. Zdaj je bojna ladja Mikasa muzej, ki se nahaja v pristaniščuYokosuka.
Za kaj je bilo narejeno?
Leta 1895, ko je Japonska premagala agrarno in zaostalo Kitajsko, je bil to povsem nepričakovan dogodek za svetovno skupnost. Medtem Japonci še vedno niso zadovoljili lastnih imperialnih ambicij in naša država je pri tem igrala pomembno vlogo. Pod pritiskom Ruskega cesarstva so morali prenehati uveljavljati svoje pravice do Mandžurije, prav tako pa so morali narediti gesto "dobre volje" z vrnitvijo predhodno zajetega Luishuna (Port Arthur). To je bilo v veliki meri posledica dejstva, da je bila takrat v Chifu ruska eskadrilja, s katero Japonci niso želeli stopiti v stik.
Ob tem je japonska vlada spoznala, da se bo morala še boriti z Rusijo, zmaga pa bi bila ob upoštevanju številnih dejavnikov hipotetičnega prizorišča operacij odvisna od uspeha flote (tudi glede na njegovo prisotnost). Leta 1895 so Japonci sprejeli 10-letni ladjedelniški program za izgradnjo velike in sodobne bojne flote.
gradnja
Ker japonske ladjedelnice do takrat očitno niso izpolnjevale zahtev sodobnega časa, je bila bojna ladja Mikasa zgrajena v Združenem kraljestvu. Za načrtovanje je bil odgovoren angleški inženir Makrow D. S., ki ni izumil nič novega, ampak je za osnovo preprosto vzel dobro preizkušene angleške bojne ladje razreda Canopus. Njegov "potomec" je "Mikasa". Bojna ladja je postala vreden "naslednik družine", saj je absorbirala tako pozitivne kot negativne strani angleškega projekta.
ZaznamekLadja je bila izvedena v mestu Barrow v ladjedelnici podjetja Vickers (bodoči proizvajalec tankov). Zgodilo se je 24. januarja 1899. Prihodnja vodilna ladja japonske flote je bila spuščena 8. novembra 1900. Naročena je bila 1. marca 1902. Do takrat so bile vse faze državnih testov v celoti zaključene. Natančnih podatkov o stroških projekta ni, vendar zgodovinarji domnevajo, da je znašal vsaj milijon funtov sterlingov, kar je takrat v »dolarskem izrazu« znašalo štiri milijone..
Lastnosti ohišja
Bojna ladja Mikasa je postala klasičen predstavnik ladjedelniške šole sira Williama Henryja Whitea.
Trup je bil sestavljen iz najvišjega razreda ladjedelniškega jekla, sistem okvirja trupa je bil prečno. Ladja je bila zgrajena po enopalubni shemi, blokada premca okvirjev je bila precej nepomembna, hkrati pa je bila blokada na sredini in na krmi izrazita. V notranjosti trupa so bile urejene posebne nepremočljive predelne stene, zaradi katerih je bila ladja razdeljena na več majhnih predelkov. Dali so dodatno stabilnost ladji, ko so jo zadeli torpedi.
Dvojne stranice in dvojno dno so veljali za značilnost armadila. Povečana plast oklepa se je dvignila na raven oklepnega krova. Druga značilnost ladje je bil priliv premca, ki naj bi igral vlogo ovna. Poleg tega je imela bojna ladja "Mikasa" (njena fotografija je predstavljena v tem gradivu) izrazito strmo zgornjo palubo. Stranske kobilice so bile namenjenestabilizirati ladjo med nagibom.
Ponos britanskih ladjedelnikov je bila kompozicija Hartmana Rahtiena, ki je prekrivala podvodni del trupa. Preprečil je onesnaženje lupine in izboljšal zmogljivost trupa z zmanjšanjem upora tekočine.
Tehnične značilnosti oklepnega trupa
Delni izpodriv trupa - več kot 15 ton. Polna prostornina - 16 ton. Največja dolžina je 132 metrov, med pravokotnicami - 122 metrov. Povprečna širina trupa je 24 metrov, povprečni ugrez je osem metrov.
Bojna ladja "Mikasa" se je od drugih ladij, izdelanih za Japonsko, razlikovala po tem, da je imela opazno manjšo vrzel med barbetami 305-mm pušk. To je privedlo do kompaktnosti, hkrati pa je takšna oblikovalska odločitev onemogočala namestitev 152-mm pušk v ločene kazemate. Zato so morali oblikovalci rešiti netrivialno nalogo, da na ladjo naenkrat postavijo tri oklepne pasove. Višina glavnega oklepnega pasu je približno 2,5 m, dvigal se je približno 70 cm nad vodno črto.
V srednjem delu je debelina oklepa dosegla 229 mm, v podvodnem delu pa se je postopoma zmanjšala na 127 mm. Ob robovih citadele je bil tudi oklep tanjši, do 178 mm, v bližini oklepnih preč pa je dosegel celo 102-127 mm. Območje citadele je bilo najbolje zaščiteno. Ker je glavni oklepni pas mimo tja, so ga oblikovalci imeli možnost zaščititi s 152 mm oklepom.
Strukturno je bil še posebej pomemben tretji oklepni pas, kirazširjena vse do zgornjega krova. Njegova glavna naloga je bila zaščititi baterijo šestpalčnih pušk. Rekli smo že, da nekatere oblikovne rešitve niso dovoljevale namestitve 152-mm pušk v ločene kazamate, vendar to ni veljalo za štiri puške na zgornjem krovu. Zaščitili so jih 152 mm oklep na zunanji in 51 mm na notranji strani.
Druga mesta za rezervacije
Barabeti glavnega kalibra in strelni stolp ladje so bili najbolje zaščiteni - 356 mm oklepa. Deli citadele, ki mejijo na barabet, niso bili tako dobro oklepni - "le" 203 mm jekla. Ker so traverze na zgornjem krovu mejile na inštalacije pod racionalnim kotom, so jih oblikovalci zaščitili z oklepnimi ploščami debeline le 152 mm. To je bilo dovolj, da je zdržalo obstreljevanje, hkrati pa je omogočilo olajšanje zasnove ladje.
Vsi nosilci za pištole na straneh so bili prekriti z zaščitno folijo debeline 254 mm (čelo). Strani in streha so bili zaščiteni nekoliko slabše - 203 mm. Zgornja paluba je bila oklepna s ploščami debeline 25 mm. Spodnja paluba (znotraj same topovske citadele) je imela debelino 51 mm (na kosih pa je bila ta številka 76 mm). Dobro zaščiten je bil tudi krovni pokrov, katerega oklep je bil 76 mm.
Prav tako so inženirji poskrbeli za odlično zaščito za poveljniški stolp, v katerem so bile nameščene glavne krmilne naprave ladje (to je volan, domofoni za komunikacijo z vsemi bojnimi točkami). Zanjo je bil uporabljen poseben Krupp oklep, katerega debelina je bila 356 mm, zadnja kabina (oz.opazovalni) je bil skromneje zaščiten, tam je imela oklepna plošča debelino 76 mm.
Na splošno je bila bojna ladja Mikasa, katere model so razvili najboljši angleški inženirji, prva od japonskih ladij, za zaščito katere je bilo uporabljeno jeklo, izdelano po Kruppovi metodi. Pred tem je bil uporabljen oklep Harvey, katerega odpornost je bila 16-20% manjša. Mimogrede, skupna teža oklepa na Mikasi je dosegla 4091 ton (kar je skoraj 30% celotnega izpodriva ladje).
Ladijska elektrarna
Pri načrtovanju je bila uporabljena shema z dvema gredma. "Srce" ladje so bile trivaljne parne elektrarne proizvajalca Vickers. Značilnost tega mehanizma je bila uporaba energije "trojne ekspanzije" pare, zaradi česar je bilo mogoče prihraniti gorivo in doseči največji doseg križarjenja na eni bencinski črpalki. Hod bata je bil več kot en meter!
Hitrost vrtenja gredi v načinu potovanja je dosegla 125 vrt/min. Za proizvodnjo pare je bilo uporabljenih 25 kotlov Belleville z maksimalnim tlakom pare 21 kg / cm². Tako kot samo strojnico je tudi njihove komponente izdelal Vickers.
Skupna površina kotlov je dosegla 3,5 tisoč m2, skupna velikost rešetk pa 118,54 m2. Premer obeh dimnikov je presegel štiri metre! Projektna moč vsake elektrarne je bila 16.000 l / s, kar je omogočilo dosego potovalne hitrosti 18 vozlov. Seveda le pod pogojem, da stroji niso dotrajani in da so mehanizmi pravočasno servisirani. posebeninženirji so bili pozorni na propelerje iz manganovega brona.
Risbe ladje, ki jih boste našli na straneh tega članka, vam bodo pomagale videti, kako je bila zasnovana bojna ladja Mikasa.
Rezerve goriva
Zaloge premoga na ladji so bile shranjene v dveh ogromnih bunkerjih, ki potekata vzdolž oboda obeh strani, vzporedno s strojnicami. Poleg tega je bila njihova višina taka, da so se tankerji za premog dvigali nekoliko nad glavnim krovom: to je bilo storjeno namenoma, da bi zagotovili večjo varnost. Praviloma je bilo na krov naloženih 700 ton premoga, njegova največja rezerva je bila 1,5 tisoč ton.
Pri desetih vozlih je ladja lahko prevozila 4600 navtičnih milj, medtem ko je bila med križarjenjem (16 vozlov) največja razdalja 1900 navtičnih milj. Ko je opravila državne teste, je ekipa uspela ladjo "zagnati" na 16,5 tisoč l / s pri rekordni hitrosti 18,45 vozlov.
Splošna plovnost vodilne ladje je bila precej dobra, vendar se je ladja s precej šibkimi valovi nagnila k temu, da se je "zakopala" v val. Prišlo je do močne izgube hitrostnih lastnosti. Poleg tega posadka ni mogla pravilno uporabiti topniškega orožja na krovu.
Druga zračna oprema
Na krovu so bili trije generatorji pare, ki so lahko proizvajali enosmerni tok 80 V, njihova skupna moč je dosegla 144 kW. Za tiste čase so bili to zelo dobri kazalniki.
Bili so tudi trijesidro sidra Martin. Poleg tega je šest reflektorjev služilo za lažje taktično sledenje bojnih informacij. Hkrati sta se dva od njih nahajala na Marsu, še štiri pa na krmnem in premčnem mostu.
Da bi svojemu vodilnemu podjetju zagotovila zanesljivo komunikacijo, je Japonska (kot v vseh prejšnjih primerih) podpisala pogodbo z italijanskim podjetjem "Marconi". Radijska antena je bila razpeta med prednjim in glavnim jamborom. Domet komunikacije je bil približno 180 navtičnih milj.
Za reševanje posadke med torpediranjem je bilo zagotovljenih 15 plavajočih plovil različnih velikosti.
Bojna uporaba, Port Arthur
8.2.1904 (26. januarja po novem slogu) se je bojna ladja eskadrilje Mikasa približala otoku Krugly, ki se nahaja v neposredni bližini Port Arthurja. Ob petih zvečer so bile na paradnih jamborih izobešene zastave, katerih vsebina je glasila: »Pojdite v napad po vnaprej določenem načrtu. Vso srečo . 9. februarja se je Mikasa (kot del eskadrilje osmih bojnih ladij) neposredno približala Port Arthurju in napadla rusko floto.
Ob 11. uri zjutraj je bil odprt ogenj z glavnim kalibrom, naše ladje pa so bile od njega oddaljene 46, 5 kablov. Nekaj sekund pozneje je vodilno ladjo podprl ogenj ostalih japonskih ladij, kmalu pa so jih začele zadeti ruske bojne ladje in obalne baterije.
Že ob 11.16 je bil zabeležen neposreden zadetek na Mikaso s 254-mm izstrelkom. To je povzročilo poškodbe jame in uničenje (delno) krmnega mostu. Ranjenih je bilo sedem ljudi. Nekaj minut kasneje - še en zadetek in še enkratglavni jambor je bil poškodovan. Vsaj trikrat je bil bojni transparent raztrgan z drobci, ki je bil skoraj takoj obešen. Ob 11.45 poveljnik bojne ladje admiral Togo ukaže, naj se eskadrilja umakne.
V tistem trenutku je bojna ladja Mikasa, katere škoda ni predstavljala neposredne nevarnosti, lahko nadaljevala bitko. Togo je umaknil ladje zaradi natančnega streljanja obalne baterije, katere granate bi lahko, tudi z enim samim udarcem, poslale ladjo na dno.
Tega dne ni bilo pomembnega uspeha za nobeno stran bitke. V prihodnosti Mikasa ni zagrešila posebej pomembnih dejanj, vendar so njene rudniške ladje večkrat uspele močno poškodovati nekatere ruske bojne ladje.
Tsushima
Do zgodnje pomladi 1905 je bila bojna ladja Mikasa po bojih v veliki meri popravljena. Glede na izkušnje iz prejšnjih bitk je japonsko poveljstvo ukazalo znatno povečanje streliva na krovu. In Japonci so ga res potrebovali 14. maja ob 13.10, ko se je začela bitka pri Tsushimi.
Bitka je trajala več kot en dan. V tem času je japonska bojna ladja Mikasa prejela približno 40 zadetkov (in to so le najpomembnejši). Večinoma so bile granate kalibra 305 mm. Najbolj nesrečna je bila tretja kazematna 152-mm puška. 305-mm ruska granata je zadela streho. Zaradi tega je umrlo približno devet ljudi. Ladja je imela veliko srečo, da strelivo ni eksplodiralo.
Dve uri pozneje je 152-mm granata zadela isto mesto (!) Tokrat sta umrla še dvamornarja, a se je eksploziji, tako kot v prejšnjem primeru, na srečo izognila. Druge poškodbe so povzročile odpoved več pušk, na nekaj mestih so se oklepne plošče trupa začele nevarno razhajati.
Toda postanek 11. septembra v bazi v Sasebu se je končal veliko slabše. Do danes vzroki za detonacijo večine streliva na krovu niso bili ugotovljeni. Bojna ladja "Mikasa" (čigar fotografija je v članku) je hitro potonila. Rešila ga je razmeroma majhna globina, a se je tudi v takih razmerah uspešno končal šele četrti poskus dviga. Takoj je umrlo 256 mornarjev, še 343 ljudi je bilo ranjenih, kasneje tudi smrtno.
Ogromna luknja v plošči je bila zakrpana in po 11 mesecih je bila ladja spet v uporabi. Za dokončno odpravo posledic ujme pa je trajalo še dve leti. Med prvo svetovno vojno je ladja patruljirala ob obali Japonske, sodelovala pri intervenciji in bila na cesti v zalivu Vladivostok.
Ladja je bila dokončno izključena iz flote leta 1923. Mimogrede, še vedno si lahko vsak ogleda ladjo "Mikasa" (bojna ladja). Kje se trenutno nahaja ta ladja? Stoji v Yokosuki.
Mimogrede, postopek za preoblikovanje armadila v muzej je inženirjem povzročal veliko težav. Najprej sem moral izkopati ogromen suh dok, ga napolniti z vodo … In potem vanj postaviti ladjo in ta dok popolnoma izprazniti. Ladja še vedno stoji, vkopana v vodno črto, kot da je popolnoma pripravljena na novo kampanjo.
Njegova slika se pogosto uporablja vumetnost. Tako vam bo skoraj vsaka trgovina s spominki lahko ponudila bojno ladjo "Mikasa" iz papirja. Poleg tega je ladjo mogoče videti v številnih računalniških igrah, omembe nanjo pa pogosto najdemo v literaturi.
Namesto dokončanja
Torej, kako uspešen je bil armadilo Mikasa? Njegov model je angleškega izvora, vendar se je izkazalo, da je ta domačin iz Meglenega Albiona čudovito prilagojen japonskim razmeram.
Mimogrede, prav Anglija je imela koristi od gradnje te ladje. Prvič, država je dobila možnost zaposlovanja delavcev v ladjedelnicah. Drugič (nenazadnje), Japonci so v Združenem kraljestvu kupili tudi skoraj vse "sorodno blago", kot je smodnik.
A praksa je bila veliko pomembnejša: britanski strokovnjaki so temeljito preučili uspehe Japoncev v rusko-japonski vojni, naredili zaključke, naredili napovedi in se odločili, kako najbolje posodobiti lastno floto. In to brez boja!
Kako dobra je bila torej bojna ladja Mikasa? Ocena projekta je precej visoka. Strokovnjaki ugotavljajo dober in enoten oklep trupa, dobro oborožitev, odlično kakovostno opremo ladje. Kakovost oklepnega jekla je še posebej cenjena: če ne bi bilo njegovih lastnosti, potem ladja leta 1905 zagotovo ne bi zdržala štirideset neposrednih udarcev.
Poleg tega je imela bojna ladja Mikasa (risbe to potrjujejo) impresivno bojno preživetje. To je bilo doseženo z racionalno razporeditvijo vodotesnih predelkov.
In kakšne so bile pomanjkljivosti projekta? Tudi oni so biliveliko. Prvič, že smo opozorili na težnjo ladje, da se tudi pri nizkem valu »zakoplje«. Drugič, sprva so japonski admirali želeli dobiti ladjo s potovalno hitrostjo do 25 vozlov, v resnici pa je bojna ladja lahko pospešila le do 18 vozlov.
Vendar so bile vse to malenkosti. V praksi se je izkazalo, da je edina pomembna pomanjkljivost majhno strelivo. Inženirji so tudi ugotovili, da so za puške glavnega kalibra potrebne daljše cevi.
