Starodavne rimske ceste niso pokrivale samo samega Rima, temveč tudi njegovo ogromno cesarstvo. Najprej so se pojavili v Italiji, nato pa so njihovo gradnjo izvajali v različnih delih Evrope, Azije in Afrike. Ustvarjeno omrežje je povezovalo katero koli točko imperija. Sprva je bil namenjen izključno vojski, v miru pa so se po njem premikali kurirski in trgovski karavani, kar je bilo izjemno pomembno za vso družbo. Starodavne ceste so bile uporabljene že več stoletij tudi po padcu velikega cesarstva.
Spomenik antike
Kakovost rimskih cest, edinstvenih za svoj čas, je bila posledica državnega nadzora nad njihovo gradnjo. Že zakoni dvanajstih tabel (v zvezi s 5. stoletjem pr.n.št.) so določili enotno širino poti in obvezovali ljudi, ki so živeli poleg njih, da ogradijo svoje parcele.
Vsaka rimska cesta je bila tlakovana s kamnom, zaradi česar je bila primerna za popotnike in konje. Prvič se je cenzor Appius Claudius Cycus zatekel k takšni konstrukcijski tehniki. Po njegovih navodilih je konec 4. stoletja pr. e. Med Kapuo in Rimom je bila zgrajena cesta. Ko je republika postala imperij, je bil ves Apeninski polotok pokrit s to pomembno prometno mrežo.
Apijeva pot je vzpostavila povezavo medRimski pravi in čezmorske države, ki so kasneje postale province cesarstva: Grčija, Mala Azija, Egipt. Danes se ob ostankih starodavne avtoceste nahajajo različni spomeniki preteklosti. To so aristokratske vile, ki so jih uporabljali Judje in kristjani iz katakomb. Ob njih sobivajo srednjeveške utrdbe in stolpi, pa tudi zgradbe iz italijanske renesanse.
Vzpon in padec
Vsaka nova rimska cesta je dobila ime po imenu cenzorja, pod katerim je bila zgrajena, oziroma po imenu province. Utirane so bile le tiste poti, ki so bile v urbanem območju ali na njihovem obrobju. Preostali del omrežja je bil prekrit z drobljenim kamnom, peskom in gramozom – materiali, ki so bili izkopani v posebnih kamnolomih.
Na vrhuncu moči starodavnega imperija so bile rimske ceste skupaj dolge približno 100 tisoč kilometrov. Po njihovi zaslugi je država prejela znatne prihodke od domače kopenske trgovine. S pomočjo trgovcev je bila izvedena gospodarska ekspanzija. Mediteransko blago je zdaj našlo pot v regije, kjer se jim ni niti sanjalo. Starodavne rimske ceste so pomagale pri transportu tako iberskega vina kot numidijskih žit.
V III stoletju je bilo cesarstvo napadeno s strani številnih barbarskih plemen. Sprva so vojske poganov plenile le obmejne regije. Ko pa je moč cesarjev oslabila, so horde začele prodirati celo v Italijo. Vsaka rimska cesta, ki se jim je znašla na poti, je barbarom olajšala napade, tako kot v njihovem času same latinske legije. Ko je imperijpropadla, se je ustavila gradnja novih cest. V "barbarskih kraljestvih" zgodnjega srednjega veka so bili številni inženirski objekti Rimljanov zapuščeni in pozabljeni.
starodavni triki
V rimski državi je bil poseben položaj geodeta. Ti ljudje so se ukvarjali z označevanjem trase bodoče ceste. Za olajšanje takšnega dela so bila uporabljena posebna orodja. Sem sodijo dolga ravnila, goniometri, trikotne dioptrije, potrebne za določanje višine in poravnave.
Ceste, ki potekajo po neravnem terenu, so bile zgrajene z zmanjšanim naklonom za udobje in varnost potnikov. Na zavojih je proga postajala širša. To je bilo storjeno tako, da so lahko vozički, ki so bili drug nasproti drugemu, šli mimo brez incidentov.
Napredek gradnje
Vsaka rimska cesta se je začela z dejstvom, da so na njenem mestu posekali ves rast in vsak grm. Po opravljenih geodetskih izračunih in meritvah so bile narejene markacije. Sledilo je načrtovanje, ki so ga izvedli inženirji. Pri gradnji so sodelovali sužnji, ujetniki ali vojaki. Med njimi so bili zidarji, ki so sekali posebne plošče, položene v temelje cest.
Gradnja je bila izvedena hkrati na različnih lokacijah, ki se nahajajo drug od drugega. Cesta je bila večplastna in se je zato nekoliko dvigala nad ravnim terenom. Če bi pot potekala skozi hribe, bi delavci lahko gradiliposebne nasipe in jarke. Umetne vzpetine in vdolbine so pripomogle, da je transportna arterija gladka in udobna. Ob nevarnosti posedanja so bile stare rimske ceste opremljene z rekviziti.
Temelj so sestavljali neobdelani kamniti bloki. Vrzeli med njimi so bili najpreprostejši drenažni sistem (ob tirih so bili izkopani tudi jarki za odvodnjavanje). Za izravnavo površine je bila potrebna naslednja plast peska ali gramoza. Na vrh položite zemljo ali apno, ki je potrebno za mehkobo platna. V nekaterih primerih bi cesto lahko razdelili na dve poti. Ena je bila za konje, druga za pešce. Ta funkcija je bila izjemno uporabna, če so čete uporabljale cesto.
Objava in policija
V starem Rimu je bila za tisti čas najbolj popolna poštna storitev. Kurirji, ki uporabljajo cestno omrežje, so hitro širili novice in sporočila v različne dele velikega imperija. V enem dnevu so lahko prevozili razdaljo 75 kilometrov, kar je bil za starodavno dobo neverjeten dosežek. Kurirji so se praviloma vozili na vagonih, ki so bili do roba naloženi s škatlami. Če je bilo sporočilo nujno, ga lahko poštni uslužbenec odpelje ločeno na konju.
Da bi poudarili svoj status, so kurirji nosili posebna usnjena pokrivala. Njihova služba je bila nevarna, saj so lahko roparji napadli popotnike. Ob cestah so bile zgrajene straže. Vojska je skrbela za red na cestah. Nekateri tabori so postopoma prerasli v trdnjave in celo mesta.
Taverne ingostilne
Dolga potovanja ne bi mogla brez počitka. V ta namen so državni graditelji čez noč postavili postaje. Nahajali so se približno 15 kilometrov narazen. Tam so zamenjali tudi konje. Še bolj priročne, a redke so bile gostilne in gostilne. V njih so lahko popotniki kupovali stvari uporabne na cesti, ki jih je prodajal kovač ali krčmar.
Nekatere gostilne (zlasti v obrobnih provincah) so imele slab sloves. Potem so lahko popotniki prenočili pri lokalnih prebivalcih. Znano je, da se je v rimski družbi prevzela razširjena navada gostoljubja. Poleg gostiln je bilo na cestah mogoče najti skednje in skladišča. Vodila jih je posebna služba, odgovorna za oskrbo mest s hrano.
mostovi
Tako kot najbolj znana rimska cesta (Appian, ki vodi od prestolnice do Capue), so bile skoraj vse druge ceste zgrajene v ravni črti. Graditelji so se izogibali močvirjem. Če je pot potekala skozi reko, so oblikovalci poskušali najti ford. Vendar pa so se rimski mostovi odlikovali tudi po kvaliteti, nekateri med njimi (na primer Trajanov most čez Donavo) so se ohranili celo do danes.
Med vojno so oblasti lahko namerno uničile prehod čez reko, da bi preprečile sovražniku, da bi prodrl globoko na ozemlje cesarstva. Toda tudi v tem primeru so nekdanji nosilci ostali, nato pa so bili mostovi hitro obnovljeni. Značilnost njihove strukture so bili loki. Leseni mostovi so bili bolj krhki, a cenejši.
Nekateri prehodi so bili mešanioblikovanje. Podpore so lahko kamnite, tla pa lesena. To je bil most v Trierju, na meji cesarstva z Nemčijo. Značilno je, da so danes v nemškem mestu ohranjeni le starodavni kamniti stebri. Za prečkanje preširokih rek so uporabljali pontonske mostove. Obstajala je tudi praksa organiziranja trajektnega prevoza.
starinski cestni zemljevidi
V času vladavine cesarja Karakale na začetku 3. stoletja je bil sestavljen Antoninov itinerar – indeks, v katerem so bile navedene ne le vse ceste cesarstva, temveč tudi njihove razdalje, pa tudi drugi radovedni podatki. Ker se je gradnja rimskih cest nadaljevala v naslednjih letih, je bila zbirka večkrat prepisana in dopolnjena.
Številne starodavne zemljevide so pozneje stoletja hranili v samostanskih knjižnicah po vsej zahodni Evropi. V 13. stoletju je neznani avtor izdelal pergamentno kopijo tako starodavnega dokumenta. Artefakt se je imenoval Peitingerjeva miza. 11-stranski zvitek prikazuje celotno rimsko cesarstvo in njegovo cestno omrežje na vrhuncu njegove veličine.
Nobenega dvoma ni, da so trgovske poti starodavnim ljudem služile kot vir znanja o svetu, polnem skrivnosti. Na znameniti mizi so bila okrog cest zapisana imena različnih plemen, ki so naseljevala ogromna prostranstva od Afrike do Anglije in od Indije do Atlantskega oceana.
Javne ceste
Obstaja veliko virov o tem, kako so bile zgrajene rimske ceste. Takšna so na primer dela Sikula Flaka - slavnegastarodavni geodet. V cesarstvu so bile ceste razdeljene na tri vrste. Prvi so bili imenovani javni ali pretorski. Takšne poti so povezovale največja in najpomembnejša mesta.
Javne ceste, ki so bile široke do 12 metrov, je zgradila država na stroške državne blagajne. Včasih so bili uvedeni začasni davki za financiranje njihove gradnje. V tem primeru so bili davki odmerjeni za mesta, do katerih so vodile te ceste rimskega cesarstva. Zgodilo se je tudi, da je pot potekala po zemljiščih v lasti velikih in bogatih lastnikov (na primer aristokratov). Potem so ti državljani tudi plačali davek. Javne poti so imele oskrbnike - uradnike, ki so spremljali stanje platna in bili odgovorni za njegovo popravilo.
Podeželske in zasebne ceste
Podeželske ceste so se odcepile od širokih javnih cest (druga vrsta po starodavni klasifikaciji). Te poti so okoliške vasi povezovale s civilizacijo. Predstavljali so glavnino cesarskega prometnega omrežja. Njihova širina je bila 3-4 metre.
Tretja vrsta cest je bila zasebna. Financirali so in so bili v lasti posameznikov. Takšne ceste so bile praviloma zgrajene iz bogatega posestva in so mejile na splošno omrežje. Pomagali so bogatim aristokratom, da so iz lastnih vil hitreje prišli do prestolnice.
