Starejša generacija Rusov se dobro spominja besed iz nekoč priljubljene pesmi: "Mi smo mirni ljudje, a naš oklepni vlak stoji na stranskem tiru." V njej oklepniki niso le bojna enota, ampak simbol vojaške moči države. Ali ni čudno, da še danes ta beseda ne izgublja popularnosti in se po njej imenuje celo ena zelo znana tiskarna. Železniški oklepni vlak je obdobje zgodovine in spomin nanj je neizbrisen. Od kod te trdnjave na kolesih?
Prve izkušnje z oklepnimi vlaki
Zamisel, da bi vlak uporabili kot mobilno artilerijsko baterijo, se je pojavila v Franciji leta 1826, ko se je po svetu razširila novica o nastanku prve železnice v Angliji. A tega ni nihče jemal resno in prvi oklepni vlak je šel v boj šele leta 1848, ko je morala avstrijska vojska braniti svoje glavno mesto pred Madžari.
Vendar se ta izkušnja, čeprav uspešna, ni nadaljevala in ideja je bila v celoti izvedena že v tujini med državljansko vojno v ZDA (1861-1865). Njegov pobudnikpostal ameriški general ruskega porekla Ivan Vasiljevič Turčaninov, bolj znan po svojem ameriškem imenu John Basil Turchin.
Ko je na železniške perone namestil puške in jih temeljito oklepil (pokril) z vrečami peska, je nepričakovano napadel položaje severne vojske, ki so mu sovražne, v bližini železniških tirov. Učinek je bil tako izjemen, da je uporaba topniških ploščadi postala stalna praksa in kasneje, ko so oklepni vlak prevzele številne vojske sveta, so postali njegov sestavni del.
Nadaljnji razvoj nove vrste orožja
V Evropi je francoskemu inženirju Mouginu prišla na misel ideja, da bi železniške vagone obložili z oklepnimi ploščami in v njih namestili topniške in mitraljezne posadke. Toda težava je bila v tem, da so bile ozkotirne železnice tistih let neprimerne za gibanje težkih vlakov po njih, njihova uporaba pa je bila mogoča le ob posebej zgrajenem tiru, zaradi česar je bil projekt težko izvedljiv.
V svoji običajni obliki je bil železniški oklepni vlak, katerega zgodovina je do takrat štela že skoraj pol stoletja, uporabljen v anglo-burski vojni 1899-1902. Buri so pogosto uporabljali taktiko gverilskega vojskovanja, nenadoma napadali vlake s strelivom in hrano ter s tem motili oskrbo sovražnikovih enot. V teh razmerah so se oklepne trdnjave na kolesih izkazale za zelo učinkovito sredstvo za zaščito komunikacij angleške vojske. Od takratželezniški oklepni vlak, katerega orožje so nenehno izboljševali, je postal nepogrešljiv udeleženec vseh vojn in večjih vojaških spopadov.
Najvišji odlok
V letih pred izbruhom prve svetovne vojne so bile skoraj vse evropske vojske oborožene z oklepnimi vlaki, z izbruhom sovražnosti pa se je začela njihova razširjena intenzivna proizvodnja. Leta 1913 je cesar Nikolaj I. ukazal začetek proizvodnje mobilnih oklepnih vlakov na podlagi tehničnega razvoja, ki sta ga izvedla ruska inženirja K. B. Krom in M. V. Kolobov. Dve leti pozneje, na vrhuncu vojne, je do takrat oblikovanih železniških enot začelo obratovati pet takšnih vlakov, kmalu pa sta jim bila dodana še dva.
Oklopni vlaki državljanske vojne
Vedno je, da je železniški oklepni vlak postal eden od simbolov državljanske vojne. To ni naključno, saj je prav v tem obdobju pridobil poseben pomen glede na akutni boj za nadzor nad oskrbovalnimi potmi fronte. Vlaki so bili oklepni in polni s puškami v službi skoraj vseh sprtih strani. Toda tako intenzivna uporaba je kmalu pokazala njihove glavne pomanjkljivosti.
Zaradi svoje prostornosti so bili oklepni vlaki priročna tarča za sovražno topništvo, z razvojem vojaške opreme pa tudi za letalstvo. Poleg tega je bila njihova mobilnost v celoti odvisna od stanja železniških tirov, tako da je za popolno zaustavitev vlaka dovolj, da jih uničimo spredaj in zadaj.sestava.
V zvezi s tem je bil vsak železniški oklepni vlak, katerega uporaba je neizogibno izzvala sovražnika na takšne ukrepe, opremljen s ploščadjo z rezervnimi tirnicami, pragovi in potrebnimi pritrdilnimi elementi, v ekipi pa so bili tudi železniški delavci. Ohranili so se radovedni podatki: serviserjem je skoraj ročno uspelo obnoviti do štirideset metrov tira v eni uri. Takšna produktivnost dela je omogočila nadaljevanje gibanja vlaka z minimalnimi zamudami.
Oklopni vlaki v službi Rdeče armade
V Rdeči armadi so oklepni vlaki našli tako široko uporabo kot njihovi nasprotniki. Na začetku sovražnosti so bili to predvsem vlaki, ki so ostali po prvi svetovni vojni, a ker niso bili dovolj za potrebe fronte, se je začela proizvodnja tako imenovanih "nadomestnih" modelov, ki so bili navadni potniški ali tovorni vlaki. z nanje obešenimi oklepnimi ploščami in opremljenimi z orodjem. Ustvarjanje takšnega oklepnega vlaka ni zahtevalo dodatnih risb in je trajalo zelo malo časa. Šele leta 1919 je bilo mogoče urediti proizvodnjo pravih bojnih vlakov. Do konca državljanske vojne je imela Rdeča armada že sto dvajset enot.
Ob koncu vojne so bili mnogi od njih preopremljeni v miroljubne namene, kar je povzročilo znatno zmanjšanje voznega parka železniških čet. Vendar se je v tridesetih letih nadaljevalo delo na njihovi izdaji, vendar že ob upoštevanju spremenjenih zahtev. Zlasti velikaRazširjene so bile ločene oklepne platforme in oklepniki ter oklepne pnevmatike. Med veliko domovinsko vojno so bili pogosto opremljeni s protiletalskimi topovi in mitraljezi in so bili namenjeni zaščiti vlakov pred sovražnikovimi zračnimi napadi.
Sestavni deli oklepnega vlaka
Iz česa je sestavljen klasični železniški oklepni vlak? Fotografije, predstavljene v članku, prikazujejo precej močne zasnove. Najprej je bil tak vlak opremljen z lokomotivo, katere funkcijo je opravljala oklepna parna lokomotiva, kasneje pa dizelska lokomotiva. Poleg tega je bila obvezna prisotnost več oklepnih vagonov ali ploščadi z orožjem. To bi lahko bili topniški sistemi, okrepljeni s posadkami mitraljezov, kasneje pa raketni izstrelki. Zelo pogosto je železniški oklepni vlak vključeval pristajalne ploščadi, na katerih je bila človeška sila za prenos na območje vojaških operacij.
Kljub svojemu imenu oklepni vlaki niso bili vedno zaščiteni samo z oklepi. Včasih so bili uporabljeni oklepni vagoni, to je, da so bili zavarovani s tesno zapakiranimi vrečami s peskom in pločevino. Podobno so bili izdelani zaščitni parapeti za puške in pristajalne ploščadi. Med drugo svetovno vojno so nemški oklepni vlaki vključevali tudi perone s tanki, katerih naloga je bila podpora pristanku.
Značilnosti oklepnih vlakov v štiridesetih letih
Hkrati se je pojavil posebej zasnovan tip oklepnih vlakov, posebejzasnovan za zaščito pomembnih strateških objektov (mostov, tovarn, skladišč orožja itd.), ki se nahajajo na razdalji od frontne črte, vendar v dosegu sovražnikovih letal. Njihova značilnost je bila zasnova, optimizirana za odbijanje zračnih napadov. Sestavljali so jih oklepna lokomotiva in oklepne platforme z različnimi protiletalskimi orožji. V njih praviloma ni bilo oklepnikov.
V zgodnjih štiridesetih letih je imela sovjetska vojska divizijo oklepnih vlakov in bataljon, oborožen z oklepnimi vagoni. Z izbruhom vojne se je njihovo število močno povečalo, vključevale so tudi železniške protiletalske baterije, nameščene tudi na vlake. Njihova naloga je bila, tako kot prejšnja leta, predvsem varovanje komunikacij in zagotavljanje nemotenega gibanja ešalonov. Znano je, da je v tistih letih na železnicah vozil več kot dvesto oklepnih vlakov.
Železniške čete v povojnem obdobju
V povojnih letih je pomen oklepnih vlakov upadel zaradi hitrega razvoja oklepnih vozil. Do leta 1953 so jih uporabljali predvsem v Ukrajini, med sovražnostmi proti UPA, ki je pogosto izvajala napade na različne železniške objekte. Vendar je leta 1958 Svet ministrov ZSSR izdal odlok o ustavitvi nadaljnjega razvoja te vrste čet in do konca petdesetih let so bili oklepni vlaki popolnoma umaknjeni iz uporabe.
Šele v sedemdesetih letih je zaradi zaostrovanja odnosov s Kitajsko veljalo za smotrno dobavoZabajkalsko in Daljnovzhodno vojaško okrožje s petimi oklepnimi vlaki, ki nenehno vozijo vzdolž državne meje. Kasneje so bili uporabljeni za reševanje konfliktov v Bakuju (1990) in Gorskem Karabahu (1987-1988), nato pa so bili poslani v stalno bazo.
Raketna baza na tirnicah
Sodobni železniški oklepni vlak je malo podoben svojim predhodnikom, ki so si prislužili slavo v letih preteklih vojn. Danes je to vlak, opremljen z bojnimi raketnimi sistemi, ki lahko z atomskimi bojnimi glavami zadenejo vse predvidene tarče in spremenijo njihovo lokacijo v najkrajšem možnem času.
Kljub temu, da gre za bistveno novo tehnično zasnovo, je kljub temu ohranil znano ime - oklepni vlak. Vlak, ki je v bistvu raketna baza, ga zaradi svoje mobilnosti težko zazna tudi s pomočjo satelitov.
