Med številnimi zanimivostmi so arhitekturni spomeniki vedno zelo dragoceni. In bogatejša kot je zgodovina predmeta, večji je njegov pomen za potomce. Ena od teh je stavba na železniški postaji Nižni Novgorod.
Lokacija
Na ozemlju mesta, v neposredni bližini podzemnega mostu, se nahaja železniška postaja Romodanovsky, ki je danes izgubila svojo prvotno funkcionalnost. Nahaja se na trgu Kazanskaya, 1, ki je na koncu ulice. Černihiv na desnem bregu Oke.
Do nekdanje postaje se lahko pripeljete z javnim in zasebnim prevozom, s Kanavinskega mostu se pomaknete desno po spodnjem nabrežju. V sodobnem mestu so te ulice rahlo prometne, tu se srečujejo večinoma prebivalci bližnjih območij, šele potem pridejo turisti. Vendar je bil v letih aktivnega delovanja postaje in pristanišča promet po trasi stalen.
Trenutno ocenite zgradbo od drugihrazgledi razen fasade ne bodo uspeli, ker ima status zasebne lastnine. A zahvaljujoč ohranjenemu videzu zanimanje tudi v takem stanju ne izsuši.
Ideja za ustvarjanje
Zgodovina železniške postaje Romodanovsky sega v industrijsko in umetniško razstavo, ki je potekala na predvečer 20. stoletja, po kateri je bil razvit projekt za vzpostavitev železniške proge, ki povezuje Nižni Novgorod s Kazanom. Po načrtovanem načrtu so poti potekale ob Oki, ne da bi prečkale reko, postaja pa se je nahajala v bližini pomola, tu so bili tudi mlini trgovcev Baškirovih in Degtjarevih.
Gradnja stavbe postaje Romodanovsky sega v leto 1900-1904, prvi vlak pa je peljal po tirih proge že leta 1901. Objekt je dobil ime po vasi, kjer je bil nov odsek železnice je bil položen. V tistih časih je naselje veljalo za precej veliko, kar je zelo hitro vplivalo na pomen novega mesta. Še pred uradnim zaključkom gradnje železniške postaje Kazansky, leta 1903, je postaja pridobila status prometnega vozlišča.
Videz
Arhitektura stavbe je bila zelo drugačna od prvega dne in je zato izstopala od običajnih fasad. Ime avtorja železniške postaje Romodanovski v Nižnjem Novgorodu se v zgodovini ni ohranilo, viri omenjajo le ime inženirja, ki je predstavil projekt - Tolmačov. Gradnjo postaje je nadzoroval človek, katerega ime in regalije prav tako niso zabeleženi v arhivu. Njegov priimek je Voronov. Stavba je narejena v slogu klasicizma in je danes ena izmed najboljlepo.
Moderen videz v celoti ponavlja prvotno idejo arhitekta, pri rekonstrukciji so bili restavrirani najmanjši detajli, ki so bili dodelani po fotografijah, ki so preživele do danes. Ohranjanje natančnosti pri poustvarjanju kupol je bil najtežji postopek, popravljali so jih trikrat. Za opravljeno delo pri prenovi Kazanske železniške postaje so bili avtorji nagrajeni na festivalu "Arhitektura 2005".
Glavne destinacije
Geografska lega postaje med reko in goro, ki je polna plazov, ni omogočala polaganja zadostnega števila železniških tirov za uresničitev vseh zamisli za potniški in tovorni promet. Zato so v zgodnjih letih vlaki šli samo v Harkov, Timirjazev, ki se nahaja v Mordoviji, in regijski Lukoyanov.
Postopoma so se pojavljali novi vlaki in poti. Tako so bili v 30-ih letih dodani vlaki v smeri Arzamasa in Ruzaevke, nato pa do primestnih Kudma in Pavlovo. Vlaki za Kazan s postaje Romodanovsky so začeli voziti v drugi polovici 20. stoletja.
Povečanje števila vlakov in destinacij je tudi posledica prisotnosti celotnega mlinskega kompleksa. V letih aktivnega delovanja postaje je delovalo eno tovorno in eno vagonsko skladišče, s priveza je potekal tudi pretovarjanje na rečna plovila.
Značilnosti železniške proge
Območje, skozi kateregatirnice so bile položene, niso se odlikovale po umirjenosti. Podzemna voda je že dolgo pred izgradnjo železnice izzvala pogoste plazove. Da bi rešili ta problem, so na celotnem odseku "Železniška postaja Romodanovsky - Myza" v gori naredili drenažne kanale, namenjene izpustu nevarnih voda. Strukture je še danes mogoče najti na svojem mestu.
Takšen sistem za zadrževanje plazov je bil nekoč na pariški svetovni razstavi nagrajen s srebrno medaljo. Delo je bilo opravljeno ročno, dolžina najglobljega jama presega 1,5 km. Veliko pozneje se je razpravljalo o projektu, ki je vključeval povezavo dveh mestnih postaj s predorom, ki naj bi šel pod Oko, a ni napredoval čez idejno fazo. In dogodki, ki so se zgodili nekaj časa pozneje, so dokončno prilagodili.
končna zgodba
Že v času prvega potniškega prometa so bili domačini do tega odseka ceste previdni in nezaupljivi, a postopoma je drenažni sistem dokazal svojo učinkovitost. V času obstoja železniške postaje Romodanovski v Nižnjem Novgorodu so se plazovi večkrat pojavljali, vendar niso povzročali večjih težav za delovanje postaje.
Pri vsem tem sta svojo vlogo odigrala postopno odmikanje brežin ob vodah in strmina pobočja, elementi pa so še vedno prevladali. Februarja 1974 je močan plaz blokiral železniško progo, prevrnil je tramvaj, zaradi česar je bila postaja zaprta. Takrat je bil že zgrajen most, ki povezuje dve mestni postaji,zato smo se odločili za nadaljnjo komunikacijo brez sodelovanja nevarnega odseka tirov.
Tirnice med Myzo in Gorky-Kazanskyjem so bile razstavljene, prej polna stavba postaje je kmalu propadla.
Slava o železniški postaji Kazan
Železniška proga "Timirjazevo - Nižnji Novgorod" z nenavadno lepo zgradbo na končni točki poti je trajala 70 let od datuma uradnega odprtja do konca neposredne dejavnosti. Vendar njegova slava ni zajeta le v arhivskih podatkih.
Prvič je bila postaja Romodanovski v Nižnjem Novgorodu omenjena v eseju "Volga in Kama" LN Andreeva leta 1902, kjer je opisal svoje potovanje, ki se je začelo prav od tu. Ob 110. obletnici je izšla knjiga o zgodovini arhitekturnega spomenika, katere avtorja sta V. Semiletov in I. Savina. Vladimir Krupnov, sedanji lastnik, je večkrat spregovoril o podjetju in njegovi povezavi s postajo, njeno glavno stavbo.
Postajalna stavba se je poleg literature prebila tudi v kino, kjer je potekalo snemanje TV serije po delu A. Tolstoja "Hoja po mukah". V času snemanja filma postaja ni več delovala, a v kadru železnica spet zaživi.
Novo življenje
Zaustavitev celotne postaje je negativno vplivala na sosednje objekte, ki so zelo hitro propadali. Po 19 letih je stavba uradno dobila status arhitekturnega spomenika, nekdanji videz pa je bilo mogoče vrniti šele leta 2003. K temu je prispeval Vladimir Krupnov, ustvarjalecposlovanje s plastičnimi karticami. Za pisarno svojega podjetja je leta 2001 izbral nekdanjo železniško postajo in jo začel obnavljati.
Obnovo je izvedel Viktor Zubkov, pobudnik podrobnejšega ohranjanja videza stavbe. Z njegovimi prizadevanji je mogoče začutiti duh zgodovine pred več kot stoletjem. Danes je na ozemlju nekdanje železniške postaje Romodanovsky pisarna podjetja NovaKart, ki je v zasebni lasti. Tu se ogledi ne izvajajo, zato se z izjemo fasade ni mogoče seznaniti z notranjostjo arhitekturnega spomenika.
