Železniške nesreče vedno vodijo v grozljive posledice. In na žalost je Rusija, tako kot druge države, večkrat izkusila resničnost te izjave. Njena zgodba lahko spominja na več kot ducat nesreč, ki so se zgodile na železniških tirih.
Gore raztrgane kovine in na tisoče prelitih solz so tisto, kar ostane po takih tragedijah. In tudi nerazumljiva žalost mater in žena, katerih ljubljene je prevzela neizprosna usoda. Z njim so polne skoraj vse železniške nesreče in nesreče. Zato se spomnimo največjih tragedij, ki so se zgodile na ozemlju ZSSR in Rusije, da počastimo spomin na tiste, ki so v njih umrli.
Nevarnost je skrita v teku
Ko so se pojavili prvi vlaki, nihče ni pomislil, kako strašne bi lahko bile železniške nesreče. In tudi potem, ko je prva nenadzorovana dizelska lokomotiva leta 1815 v Philadelphiji vzela življenja 16 ljudi, je svet rekel: "No, včasih se zgodi."
Zares, naDanes je težko preceniti koristi, ki jih vlaki prinašajo v naše življenje. Pravzaprav se po njihovi zaslugi potovanja tudi v najbolj oddaljene kotičke Rusije ne zdijo več tako neverjetna in dolga kot prej. In vendar nikoli ne smete pozabiti, da napredek ne prinaša le dobrega, ampak tudi uničenje. In spodnje zgodbe so neposreden dokaz za to.
Prve železniške nesreče v ZSSR
1930 je bila prava groza za železničarje. Razlog za to sta dve večji nesreči, ki sta se zgodili v njem. Kasneje so se mnogi prebivalci države začeli bati uporabljati storitev "parnih kabin" in so izbrali bolj zanesljivo prevozno sredstvo.
Torej, prva nesreča se je zgodila v noči s 7. na 8. september v moskovski regiji. Na postajo Pererve pri vasi Maryino je prispel potniški vlak št. 34. Strojevodja Makarov, ki je vozil lokomotivo, je takoj opozoril postajne oblasti, da je njen vlak poškodovan, in se je že večkrat ustavil, da bi popravil težave.
Makarov je ponudil zamenjavo svoje dizelske lokomotive z drugo, da bi se izognil morebitnim težavam. Vendar njegova zahteva ni bila izpolnjena. Namesto tega je dobil v pomoč dodaten motor, ki naj bi ga na poti zavaroval. Žal ta odločitev ni samo poslabšala obstoječega problema, ampak je povzročila tudi tragične posledice.
Tako je pri poskusu odmika ojačana dizelska lokomotiva prekinila vse povezave med kabino in potniškim vlakom. Posledično je šla lokomotiva naprej, avtomobili pa so ostalistati pri miru. In vse bi bilo v redu, če dispečer ne bi posredoval prezgodnjega naročila drugemu vlaku za prihod na peron.
In tukaj je še en potniški vlak s polno paro, ki hiti na peron. Le nekaj metrov od postaje voznik opazi osebne avtomobile, ki mu stojijo na poti. Tudi zaviranje v sili ni pomagalo pravočasno ustaviti vlaka. Kasneje je bilo v trčenju poškodovanih več kot 40 ljudi, 13 pa jih je umrlo na kraju.
Trčenje vlaka in tramvaja
Istega leta se je v Sankt Peterburgu zgodila še ena tragedija. Na železniškem prehodu, blizu Moskovskih vrat, je tovorni vlak, ki se je obračal nazaj, podrl mimoidoči tramvaj. Od trka je zadnji avtomobil odnesel in padel naravnost na potniški del. Žal, ko so prispeli gasilci, je večina ljudi že umrla.
Tako kot druge železniške nesreče je tudi ta nastala zaradi nesmiselnega spleta okoliščin. Kot je pokazala preiskava, je tisti dan nadzorni center nenadoma prenehal delovati, delavci, ki so oskrbovali tire, niso imeli časa pravočasno zamenjati kretnic, voznik tramvaja pa je grozečo grožnjo opazil prepozno..
In tako smešno naključje je zahtevalo 28 človeških življenj, 19 preživelih potnikov pa ni nikoli več uporabljalo javnega prevoza.
Velike povojne železniške nesreče
Konec vojne je prinesel mir v Sovjetsko zvezo. Povsod so se začela graditi nova mesta in prvi osvajalci Sibirije so se odpravili na svoje zabavno potovanje po zasneženemrob. Po vsej državi je položenih na milijone kilometrov prog.
Toda maščevanje za tako napredek so bile obsežne železniške nesreče, ki so se zgodile v povojnih letih. In najhujše od njih se je zgodilo v bližini postaje Drovnino, ki se nahaja v moskovski regiji.
6. avgusta 1952 naj bi lokomotiva št. 438 odpeljala svoje potnike v Moskvo. Vendar je okoli 2. ure zjutraj trčil v konja, ki je prečkal železniško progo. Kljub majhni teži živali je lokomotiva iztirila in s seboj potegnila celoten vlak.
Avtomobili so drug za drugim šli navzdol in se zmečkali s svojo težo. Ko so reševalci prispeli na kraj nesreče, so videli gore zmečkane kovine, ki je pod seboj pokopala tretjino potnikov. Tisti, ki so preživeli, so še vedno okrevali po poškodbah med nesrečo.
Po uradnih podatkih je v železniški nesreči v Drovninu umrlo 109, ranjenih 211 ljudi. Dolgo časa je ta incident veljal za največjo železniško nesrečo v ZSSR, dokler ga ni zasenčila še večja žalost.
1989 železniška nesreča
Kot že omenjeno, je vzrok za številne tragedije neverjeten splet okoliščin. Če ne bi bilo njih, potem morda svet nikoli ne bi občutil bolečine, ki jo je s seboj prinesla železniška nesreča pri Ufi (1989).
Vse se je začelo 4. junija 1989 z uhajanjem plina 10 kilometrov od mesta Auchan. Nastala je zaradi majhne luknje v cevovodu, ki se je odprla 40 minut pred tragedijo. kakoje žalostno, a je plinarka vedela za to, saj so instrumenti že vnaprej pokazali preskok tlaka v ceveh. Toda namesto da bi prekinili dobavo modrega goriva, so le povečali njegov pritisk.
Zaradi tega se je v bližini železniških tirov začel nabirati eksploziven kondenz. In ko sta ob 01:15 (po lokalnem času) sem pripeljala dva potniška vlaka, je eksplodiralo. Eksplozija je bila tako močna, da je vagone razkropila po vsem območju, kot da ne bi bili nič težki. Še huje, tla, prepojena s kondenzom, so gorela kot bakla.
Grozne posledice katastrofe pri Ufi
Tudi prebivalci Asha, ki se nahaja 11 kilometrov od prizorišča, so lahko občutili uničujočo moč eksplozije. Ogromen ognjeni steber je osvetlil nočno nebo in mnogi so celo pomislili, da je tja padla raketa. In čeprav je šlo le za smešno ugibanje, se je realnost izkazala za nič manj grozljivo.
Ko so prvi reševalci prispeli na kraj nesreče, so videli goreča tla in vagone vlaka zgorele do tal. Toda najbolj grozno je bilo slišati glasove tistih, ki se niso mogli rešiti iz ognjene pasti. Njihove prošnje in solze so reševalce preganjale ponoči še leta.
Na koncu so se v primerjavi s to tragedijo zdele tudi največje železniške katastrofe na svetu nepomembne. Konec koncev je zaradi požara in opeklin umrlo okoli 600 ljudi, enako število je bilo hudo poškodovanih. Do zdaj ta katastrofa odmeva z bolečino v srcih ljudi, ki so v njej izgubili sorodnike in prijatelje.
Nesreče,kaj se je zgodilo na železnici v 90-ih
Z razpadom Sovjetske zveze se železniške nesreče v Rusiji niso ustavile. Zlasti leta 1992 sta se zgodili dve veliki tragediji, ki sta terjali veliko življenj.
Prva nesreča se je zgodila v začetku marca na odseku Velikie Luki-Ržev. Zaradi velike pozebe je odpovedal sistem za opozarjanje na vlak, vlaka pa preprosto nista vedela za pristop drug drugemu. Nato je potniška dizelska lokomotiva trčila v rep tovornega vlaka, ki je stal na prehodu. Zaradi tega 43 ljudi nikoli več ne bo moglo videti svoje družine, več kot 100 pa jih je bilo hudo poškodovanih.
Isti mesec je potniški vlak iz Rige v Moskvo, ne da bi upošteval semafor, trčil v tovorni vlak. Čelni trk je zahteval življenja 43 ljudi, vključno z strojevodji obeh dizelskih lokomotiv.
Tragedije novega tisočletja
Žalostno, kot se morda zdi, vendar napredek še ne more zaščititi potnikov pred tveganjem. Železniške nesreče v Rusiji se dogajajo še danes, kljub globalnemu izboljšanju varnostnega sistema.
Tako se je 15. julija 2014 v moskovskem metroju zgodila še ena tragedija. Na železniškem prehodu Park Pobedy - Slavjanski bulevar je iztiril električni vlak s potniki. Zaradi tega je umrlo 24 ljudi, več kot 200 pa je bilo ranjenih.
