Februarja 1986 se je v ožini, imenovani po Cooku, ob obali Nove Zelandije, zgodil brodolom: potonila je sovjetska ladja "Mikhail Lermontov", na kateri je bilo več kot sedemsto petdeset ljudi. Na srečo je bilo število žrtev majhno. Nesreča ladje "Mikhail Lermontov" je zahtevala življenje le enega člana posadke - inženirja hladilne naprave Pavla Zaglyadimova. Delal je v kupeju, ki je bil poplavljen skoraj takoj po nesreči. Enajst ljudi je bilo poškodovanih različnih stopenj resnosti.
Splošne informacije
Smrt ladje "Mikhail Lermontov" se je zgodila pred tridesetimi leti. Preiskovalni ukrepi za to nesrečo so trajali več kot en mesec, izvajali so jih ne samo pri nas, ampak tudi v tujini. Vendar do danes ni natančne slike o tem, kaj se je zgodilo. Je bila nesreča ladje "Mikhail Lermontov" tragično naključje ali je bila njena razbitina še vedno zlonamerna namera nekoga?
Ta sovjetska osemnadstropna potniška ladja je bila ena najuspešnejših ladij, zgrajenih v okviru projekta 301. Zasnovana je bila za sedemsto petdesetpotniki. Ladja "Mikhail Lermontov" je bila zgrajena v ladjedelnici v Wismarju leta 1972. Ime je dobil po velikem ruskem pesniku.
Na tej liniji je v tistih letih potovalo le nekaj takratne elite. Fotografije ladje "Mikhail Lermontov" so bile pogosto objavljene v zahodnem tisku. Po njem so navadni ljudje v tujini sodili, kako ljudje živijo v Sovjetski zvezi. Vendar pa je bilo večini prebivalcev naše države nemogoče priti na krov. Vendar se je izkazalo, da mnogi navadni prebivalci Sovjetske zveze sploh niso vedeli, da obstaja taka ladja - "Mikhail Lermontov".
Projekt 588
Zelo malo ljudi ve, da je ta razkošna ladja v ZSSR imela "brata" z istim imenom. Zgrajena je bila v okviru projekta številka 588 in je bila del potniške flote Volga River Shipping Company. Ladja "Mikhail Lermontov", ki se je prvotno imenovala "Kazbek", je tradicionalno služila le turistom iz Astrahana in opravljala večdnevna križarjenja v Moskvo in Leningrad. Za razliko od svojega bolj znanega dvojnika je ta trinadstropna rečna ladja zadnjič šla v plovbo leta 1993, leta 2000 pa so jo razrezali na koščke.
Uspešna propagandna kampanja
Leta 1962, po karibski krizi, ko so se mednarodne razmere opazno segrele, je sovjetska vlada naredila več korakov za gradnjo mostov med Zahodom in Vzhodom. Sovjetsko-kanadski odnosi so začeli izboljševati linijo "Alexander Pushkin", ki je križarila po temvrstice. Ladja "Mikhail Lermontov" pa je morala obvladati turneje po ZSSR - ZDA. Veljal je za uspešen propagandni projekt sovjetske vlade. Pravzaprav je ladja opravljala diplomatsko delo in uspešno reklamira naše sovjetsko življenje na Zahodu.
V New Yorku se je na dan prihoda zjutraj vkrcalo več kot petsto novinarjev, ki so pisali, da je ladja "Mihail Lermontov" s svojimi rogovi označila konec hladne vojne. Američani so začeli aktivno kupovati karte za našo linijo. Ladja, ki je postala resen konkurent številnim zahodnim analogom križarjenja, je kmalu postala znana na trgu mednarodnega potniškega prometa.
Vzdušje na čolnu
Ko je bila ameriška linija zaradi določenih okoliščin zaprta, je ministrstvo za pomorstvo, ki je opozorilo na velike tokove potnikov, ki se gibljejo med Anglijo in Avstralijo, poslalo ladjo "Mikhail Lermontov" na južno poloblo. Fotografije ladje "Mikhail Lermontov", ki je opravila sedem potovanj okoli sveta, je bilo mogoče videti v tisku različnih držav. Odplul je iz Londona, obiskal številne najlepše kotičke na svetu in se spet vrnil v angleško prestolnico, vendar z druge strani. Pravijo, da je bilo vzdušje na ladji neverjetno. Zdelo se je, da je ladja majhna država, kjer teče običajno življenje, ljudje so se zaljubili, se poročili in celo umrli na njej.
Deset dni - turneja na "Mikhail Lermontov" - stane sedemsto ameriških dolarjev. Britanci so se šalili, da živijo na tem sovjetskemvčasih so cenejši na ladji kot živeti na kopnem. In moram reči, da zahodnim podjetjem za križarjenje ta okoliščina ni bila všeč, zato so se večkrat lotili različnih provokcij. In zato je obstajala več kot ena različica, da je ladja "Mikhail Lermontov" potonila ob obali Nove Zelandije ne po naključju, ampak zaradi nečije zlonamerne namere.
Zadnji let: kronika
16. februarja 1986, ob treh popoldne, je sovjetska osemnadstropna luksuzna ladja zapustila novozelandski Picton. Ladja "Mikhail Lermontov", katere zadnja plovba je bila prekinjena na izstopu iz ožine Queen Charlotte, je prevažala štiristo osem potnikov in tristo trideset članov posadke. Približno uro in pol pozneje se je kapitan spustil v svojo kabino. Njegovo mesto na mostu je zasedel navigator straže, s katerim so bili drugi pomočnik kapitana, novozelandski pilot in dva mornarja. Po radiu so potnikom pripovedovali o lokalnih znamenitostih. Na zahtevo novozelandskega pilota je bila smer ladje položena bližje obali. Ob pol šestih se je ladja odpravila na pot v odprt ocean.
Nepričakovano je pilot ukazal posadki, naj obrne krmilo za deset stopinj v levo. Stražar je ponovil, kar je bilo rečeno, in linijska ladja je, spremenila smer, vstopila v zelo ozko ožino, ki se nahaja med Cape Jacksonom in svetilnikom Walkers Rock. Gusev, drugi pomočnik kapitana, je poročal, da so bili na vodi vidni lomilci.
Na vprašanje, zakaj je bila smer spremenjena, je novozelandski pilot razložil urnemu navigatorju S. Stepanishchevu, da omogoča potnikom, da vidijo lepotoCape Jackson.
Ob sedemnajstih urah in osemintridesetih minutah je ladja "Mikhail Lermontov" priplula v ožino s hitrostjo petnajst vozlov. Dve uri in pol po izstopu iz pristanišča Picton se je ladja eni od pečin približala tako blizu, da bi po pripovedih lahko segel in dosegel vejo drevesa, ki raste na skali rta. Toda v tistem trenutku se je krmarju uspelo umakniti in se obrniti.
Toda nenadoma je ladja pri polni hitrosti trčila v podvodno skalo. Ladja "Mikhail Lermontov", katere fotografija z dna kaže na številne poškodbe, je dobila luknjo, dolgo dvanajst metrov. Poleg tega so bile zaradi nesreče poškodovane vodotesne pregrade. Toda po inerciji se je ladja še naprej premikala naprej. Kapitan Vorobyov, ki se je takoj pojavil na mostu, je prevzel nadzor in se odločil vrgel linijo na peščeno bankino v zalivu Port Gor.
alarm
Potniki v času trčenja niso nič posumili. Zbrali so se v glasbeni sobi ladje Mihail Lermontov. Ladja, katere nesreča je terjala življenje enega človeka, se je pri petinštiridesetih že prevrnila za pet stopinj. Takoj se je sprožil alarm. Kapitan na mostu je bil obveščen, da so bila vodotesna vrata zabita. A ni pomagalo. Voda je začela pritekati v hladilnik, v telovadnico, potopljene so bile shrambe za hrano, pralnica in tiskarna. Začela je pronicati skozi in slabo zaklenjena vodotesna vrata v strojnico.
Bšest ur in dvajset minut, ko je reševalna ekipa poskušala zapreti zapornice, je bil seznam ladje že več kot deset stopinj. Kapitan ni imel druge izbire, kot da je dal ukaz za pripravo reševalne opreme. Na mostu je prejel prijavo, da je glavno stikalno ploščo, ki napaja, zalila voda. Zaradi tega so bili glavni motorji nujno ustavljeni, zato je bila elektrika izgubljena. Ob sedmi uri in desetih minutah je seznam ladje dosegel dvanajst stopinj, zato je kapitan ukazal vsem, naj zapustijo strojnico.
Posadka je takoj začela evakuirati vse potnike. Uspelo je rešiti skoraj vse. Številne udeležence križarjenja, ki so bili večinoma v starosti, je bilo treba nositi v naročju v pravem pomenu besede. Kasneje se je izkazalo, da Pavel Zaglyadimov, mehanik hladilnikov, ni bil med preživelimi. Po besedah očividcev je bil med nesrečo v premcu potapljajoče se ladje in je bil z nečim zaposlen na svojem delovnem mestu. Predstavljena je bila različica, da ga je udarec omamil in da je zaradi tega umrl.
Podrobnosti o potopitvi ladje
16. februar 1986 je bil oblačen dan. Kapitan ladje V. Vorobyov in novozelandski pilot Jemison iz pristanišča Picton sta bila zjutraj na mostu. Nihče ni dvomil o strokovnih lastnostih povabljenega specialista. Bil je eden od treh pilotov, ki so prejeli patent, ki dovoljuje velikim plovilom plovbo po plovnih poteh Fiordlanda, razgibanega narodnega parka Nove Zelandije.fjordov, po katerih je Tasmansko morje znano. Toda navsezadnje je prav ta izkušeni in kompetentni strokovnjak sprejel nenavadno odločitev, da bo z osempalubno sovjetsko motorno ladjo zapeljal skozi ozko ožino med skalnato plitvino in rtom Jackson. Kasneje, med preiskavo, je Jemison izjavil, da se je to zgodilo spontano. Menda ni želel zamuditi priložnosti, da bi potnikom razkazal v bližini lepote tako rta Jackson kot njegovega svetilnika na severni strani vhoda v ožino.
Tehnična stran katastrofe
Potopitev ladje "Mikhail Lermontov" je povzročila mešano reakcijo. Številni zahodni časopisi so poskušali zaslužiti na tej tragediji, očitno z izpolnjevanjem naročila nekoga. Najprej je bila postavljena pod vprašaj zanesljivost sovjetskih ladij, zlasti njihova nezadostna tehnična oprema. Na primer, britanski "Times" je trdil, da so bili celo reševalni čolni na "Mihailu Lermontovu" tako zarjaveli, da so potniki lahko jim z nogami prebode dno, opozorilne lučke na telovnikih pa niso bile prižgane.
Seveda ves ta hype ni imel nič opraviti z realnostjo. Na podlagi Pariškega memoranduma, ustanovljenega leta 1982 za usklajevanje ukrepov evropskih držav za spremljanje izvajanja mednarodnih standardov varnosti plovbe s strani tujih ladij, jo je dobesedno leto dni pred izgubo ladje junija 1985 v Hammerfestu preveril mednarodni komisije, katere ugotovitev je bila nedvoumna. Strokovnjaki so ugotovili, da je plovilo v dobrem stanju in so mu izdali potrdilo. Še več, decembra istega leta 1985 je bila podloga ponovno pregledana, vendar že notriAvstralija. Kapitan je prejel dokument, da ni bilo pripomb na tehnično opremo.
In še nekaj: po istem Pariškem memorandumu ustrezne pristaniške službe preprosto ne bi izplule nobene okvarjene ladje, vključno z ladjo "Mikhail Lermontov". Kar zadeva zarjavele čolne in okvarjene signalne luči, je imela ladja celoten komplet čolnov iz steklenih vlaken ali kovinskih zlitin zelo visoke trdnosti. Zato govorice o puščajočih rešilnih čolnih niso bile resnične. Signalne lučke se niso prižgale, saj začnejo svetiti šele, ko so v vodi. Na podlagi tega lahko sklepamo, da različica tehnične okvare ladje ne velja več.
Nevarna konkurenca
V NDR, v ladjedelnicah v mestu Wismar, so nekaj let gradili Mihail Lermontov - motorno ladjo, pod vodo, na kateri še vedno lahko preberete: "Matično pristanišče je mesto Leningrad in B altic Shipping Company." Opremljena s sodobno opremo, se je ta križarka takoj znašla v ospredju vseh potniških ladij sovjetskega ministrstva za mornarico.
Za kapitana linijske ladje je bil imenovan najizkušenejši mornar Aram Mihajlovič Oganov, ki se na to usodno potovanje ni odpravil z dobrim razlogom. Ladja je večkrat obplula svet. Med tujimi turisti, ki so voljno kupovali izlete za potovanje na tej sovjetski ladji, je bila precej iskana. Razlog je bilne samo cenejše od zahodnih podjetij, cene vstopnic, ampak tudi visoka raven storitev.
Različica, povezana s konkurenco, je obravnavala tudi preiskava, ne samo pri nas, ampak tudi v tujini. Kapitan ladje Mihail Lermontov je na sojenju dejal, da je večkrat prejel ustne in pisne grožnje, poleg tega pa so se s plovilom večkrat zgodili nerazumljivi incidenti, vse do odkritja magnetne mine brez varovalke na dnu.
Med zadnjim letom je bil Oganov na dopustu. Prepričan je, da je za smrt ladje kriv pilot. Kraj smrti ladje "Mikhail Lermontov" bi moral biti že vrsto let delujoči specialist znan. Poleg tega je po besedah kapitana ladja potonila na razdalji osemsto metrov od obale na globini le triintrideset metrov. In taka smrt po besedah Oganova ne more biti naključna.
Uganka pilota
Jamison je izginil iz medijev takoj, ko so ga pripeljali na obalo z reševalnim čolnom. In pojavil se je šele na samem začetku preiskave, ki jo je organiziralo novozelandsko ministrstvo za promet. Povedal je, da je bil tisti dan zelo utrujen, saj že nekaj dni ni počival. Poleg tega je, kot je ugotovila preiskava, pilot pil vodko in pivo le uro in pol preden je Mihail Lermontov odšel na morje. Njegove neposredne krivde ni bilo mogoče dokazati in danes je Jemison kapitan majhnega plovila, ki prevaža živino iz Wellingtona v Picton in nazaj.
Vrni se domov
PoSmrt ladje "Mikhail Lermontov" Rusi so za vedno opustili potniški promet v tej regiji. Poleg tega se pet let ob obali Nove Zelandije ni pojavila niti ena križarka.
Jadralcev, ki jim je uspelo rešiti več kot štiristo utapljajočih se potnikov, doma niso sprejeli odprtih rok. Izčrpani ljudje so odšli v Sovjetsko zvezo skoraj pod spremstvom.
"Mikhail Lermontov": kazen roparjev
Nekaj mesecev po katastrofi je eden od ladijskih jamborov, ki je štrlel iz vode Cookove ožine, podoben roki, ki prosi za pomoč. In čeprav je bilo to drago ladjo povsem mogoče dvigniti iz vode, se je v ZSSR začela perestrojka, zato ni bilo časa za ladjo, ki je potonila daleč na drugi polobli. Toda potapljači so prišli tja. Ladjo "Mikhail Lermontov" še vedno oropajo. Čeprav je treba povedati, da so dela potekala tudi na državni ravni: najprej so iz njegovih rezervoarjev naložili gorivo, nato pa, tako kot pri Titaniku, iz njega dvignili ladijski sef, v katerem je bil nakit bogatih tujih potnikov. Zlato in diamanti so bili vrnjeni lastnikom, v Leningrad pa je bil poslan ladijski zvon, ki so ga odrezali potapljači.
Luksuzna ladja, ki je potonila blizu obale na dokaj majhni globini, so leto pozneje začeli ropati lokalni prebivalci. Zanimivo je, da obstajajo govorice, da ladja strogo kaznuje nepovabljene roparje. V zadnjih nekaj desetletjih so v bližini Mikhaila Lermontova umrli trije potapljači, katerih trupla niso nikoli našli…
