V primerjavi z drugimi modeli je imel tank T-50 velike možnosti. Od samega začetka je bil ta projekt zasnovan kot preboj zaradi uporabe tujih tehnologij in zmogljivosti sovjetske industrije.
Stanje industrije na predvečer velike domovinske vojne
V 30-ih letih XX stoletja se je tankogradnja po vsem svetu hitro razvijala. To je bila razmeroma nova veja v vojaški industriji, države pa so vlagale veliko denarja v obetaven razvoj. Tudi ZSSR ni stala ob strani, kjer so v ozadju razvijajoče se industrializacije domači tanki ustvarili iz nič. V tem desetletju je T-26 prevzel vodilno mesto med lahkimi razredi. Bilo je odlično sredstvo za podporo pehoti na bojišču.
Vendar so vojske razvitih držav zelo kmalu pridobile poceni protitankovsko topništvo. Cilj sovjetskih konstruktorjev je bil ustvariti stroj, ki bi se lahko učinkovito branil pred novimi vrstami orožja. Vojska je opozorila, da so glavne pomanjkljivosti obstoječega tanka nezadostna moč motorja, preobremenjeno vzmetenje in nizka mobilnost med sovražnostmi.
Aktivne akcije za ustvarjanje novih prototipov so se začele tudi zaradi dejstva, da je bilo skoraj vse staro poveljstvo Rdeče armadezatrli v poznih 30-ih. Mladi kadri so želeli prevzeti pobudo, kjer je bilo mogoče.
Poleg tega se je začela sovjetsko-finska vojna, ki je še enkrat pokazala, da stari neprebojni oklep ne prenese topniških udarcev. Pomemben projekt modernizacije je bil zaupan oblikovalskemu biroju pod vodstvom Semyona Ginzburga. Njegova ekipa je že imela precej izkušenj na tem področju.
Vpliv tujih tankov
Najprej so se strokovnjaki odločili spremeniti T-26. Zlasti so oblikovalci spremenili vzmetenje prototipov, ki so podobni tistim, ki so jih uporabljali na čeških tankih Škoda (model LT vz. 35). Nato je sovjetska vlada nameravala kupiti to opremo, a je sčasoma ponovno premislila o svoji odločitvi.
Drug model, ki je vplival na tehnične odločitve domačih strokovnjakov, je bil nemški PzKpfw III. En tak tank je Rdeča armada po naključju prejela kot vojno trofejo med poljsko kampanjo leta 1939. Po tem je bil od Wehrmachta uradno prejet še en izvod v dogovoru z vlado Tretjega rajha. Stroj je odlikoval večja okretnost in zanesljivost v primerjavi s sovjetskimi modeli. Oblasti, ki jih je zastopal Vorošilov, so prejele obvestila, da je koristno uporabiti te tehnologije pri razvoju novih predmetov za Rdečo armado.
Še ni bil tank T-50, vendar so številne ideje, ki so bile nato izvedene, sčasoma postale sestavni del novega vozila.
Proizvodnja
Prihajala je vojna. V tem času nemški avtomobiliže zmagoslavno potoval po Franciji. Končne oblikovalske odločitve za lahki tank T-50 so bile sprejete že leta 1941.
Svet ljudskih komisarjev je izdal odlok, po katerem naj bi se proizvodnja novega modela začela julija. Vendar je izbruhnila vojna in načrte je bilo treba naglo spremeniti.
Leningradski obrat št. 174, ki naj bi serijsko proizvajal nov model, je bil naglo evakuiran v zadnji del. Preizkušnja strokovnjakov in velike organizacijske težave, povezane z začetkom dela v nepripravljenih razmerah, so privedle do tega, da se je proizvodnja T-50 končala spomladi 1942. Množični izdelek ni uspel.
redkost
Za razliko od drugih znanih in razširjenih vozil te serije je bil tank T-50 prodan v majhnem številu izvodov. Strokovnjaki se strinjajo glede grobe številke 75 končnih kosov s tekoče linije.
In kljub svoji redkosti je bil ta model zaradi kombinacije različnih lastnosti priznan kot eden najučinkovitejših in najboljših v svojem razredu.
Uporabi
Zaradi dejstva, da se je sprva proizvodna tovarna nahajala v Leningradu, je bil sovjetski tank T-50 uporabljen predvsem na severozahodni fronti. Nekateri primerki so končali na Karelskem prevlaku, kjer so potekale bitke s finskimi enotami. Ohranjeni so spomini frontnih vojakov, da je bil sovjetski lahki tank T-50 uporabljen v bitkah pri Moskvi v najtežjem obdobju vojne.
Zaradi zmede na začetku konflikta ni bilo mogočeustvariti jasen sistem za dobavo vozil po določeni poti. Najpogosteje je bila odločitev za vsak rezervoar sprejeta posebej. Nekateri so odšli na usposabljanje osebja, drugi so takoj šli v boj, da bi zamenjali T-26, ki niso v uporabi. Zato so morali "petdeseta" pogosto nastopati skupaj z drugimi modeli.
Ker so bila vozila uporabljena v bitkah takoj po odpremi iz tovarn, je bilo treba številne elemente njihovega dizajna spreminjati na poti. Na primer, prva operacija blizu Leningrada je pokazala, da sistem za zagon motorja potrebuje nekaj dela.
Oblikovanje
Proizvodnja tankov T-50 je potekala po klasični shemi, ko je bil vsak del izdelan posebej, montaža končnega vozila pa je potekala od premca do krme. Navzven je bil model zelo podoben slavni seriji 34 zaradi enakih kotov naklona trupa in kupole.
Lastnosti tankov so bile zasnovane za štiri člane posadke. Trije so bili v posebnem stolpu. Bil je poveljnik, nakladalec in strelec. Voznik je bil ločeno v krmilnem prostoru, ki je bil nekoliko odmaknjen v levo stran. Strelec je bil nameščen levo od pištole, medtem ko je nakladalec sedel na desni strani. Poveljnik je bil v zadnjem delu stolpa.
Oborožitev
Tank T-50 je prejel polavtomatsko puško. Razvit je bil že v 30. letih in je bil z manjšimi spremembami sprejet kot sestavni element novega stroja. K topu sta bila povezana dva mitraljeza, ki ju je bilo mogoče zlahka odstranitipotrebno in se uporablja ločeno od zasnove rezervoarja. Domet streljanja izstrelka bi lahko dosegel 4 kilometre. Mehanizmi, odgovorni za ciljanje, so bili krmiljeni z ročnim pogonom. Standardno strelivo je bilo sestavljeno iz 150 granat. Hitrost ognja vozila je bila od 4 do 7 nabojev na minuto, odvisno od spretnosti posadke. Mitraljezi so bili dobavljeni s 64 diski, v katerih je bilo približno 4 tisoč nabojev.
šasija
Motor rezervoarja je temeljil na šestvaljnem dizelskem agregatu. Njegova moč je bila 300 konjskih moči. Glede na situacijo na bojišču se je posadka lahko zatekla na različne načine za zagon avtomobila. Najprej je bil na voljo ročni zaganjalnik. Drugič, obstajali so zračni rezervoarji, ki so zagnali motor s stisnjenim zrakom.
Rezervoarji za gorivo so imeli prostornino 350 litrov goriva. Po izračunih je bilo to dovolj za prevoz 340 kilometrov po dobri cesti. Del tankov je bil v bojnem prostoru, drugi del - v menjalniku.
Strokovnjaki so se dolgo prepirali o razporeditvi tega dela stroja. Končno je bilo odločeno, da se vgradi mehanski menjalnik, sestavljen iz dvolamelne sklopke, štiristopenjskega menjalnika in dveh končnih pogonov.
Za vsako od koles je bilo ustvarjeno lastno vzmetenje. Jeklene gosenice so bile sestavljene iz majhnih členov in so imele odprte kovinske tečaje. Podpirali so jih trije majhni valji.
Ugodnosti
Kljub malemuPri uporabi je osebje, ki je delalo s tem rezervoarjem, opazilo njegove pozitivne lastnosti v primerjavi z drugo domačo opremo. Na primer, pohvalili so visoko zanesljivost menjalnika in vzmetenja. Zadnji izmed njih je imel na splošno inovativno strukturo za sovjetsko industrijo.
Pred tem so se posadke pogosto pritoževale zaradi pretiranih utesnjenosti in nevšečnosti v kabini. Ergonomske težave so bile rešene, potem ko je bila za osnovo vzeta zasnova nemških avtomobilov. To je omogočilo vsaki posadki vse pogoje za učinkovito delo na bojišču, ki ga ne bi motile nevšečnosti v pilotski kabini.
Sovjetski tanki iz druge svetovne vojne so pogosto trpeli zaradi slabe vidljivosti, ki jo je morala posadka prenašati. T-50 je bil brez te pomanjkljivosti. V primerjavi s predhodnimi modeli je bil Fifty zaradi manjše teže in odprave nepotrebnega balasta bolj dinamičen in okretnejši v boju. Večja je bila tudi moč motorja.
Na začetku vojne so bile najpogostejše nemške protitankovske puške 37 mm. Oklep, s katerim je bil opremljen T-50, se je brez težav spopadel s to grožnjo. Njegovi kazalniki zanesljivosti so se zaradi dodatnega cementiranja približali vrednostim srednjih rezervoarjev.
pomanjkljivosti
Verjeli so, da je glavna pomanjkljivost T-50 njegova oborožitev. 45 mm top ni bil več učinkovit proti sovražnikovim terenskim utrdbam in opremi.
Problem je bila tudi kakovost školjk. S pravicov proizvodnji bi lahko povzročile znatno škodo, vendar je razdejanje prvega leta vojne privedlo do tega, da so tovarne proizvajale nezadovoljive izdelke. To je bilo deloma posledica pomanjkanja opreme in komponent, deloma zaradi uporabe nepoklicnega dela, vključno s civilisti.
Šele konec leta 1941 je bil razvit nov projektil, pri izdelavi katerega je delal konstruktorski biro Hartz. Po tem je bil problem rešen. Toda do takrat se je proizvodnja samih tankov skoraj ustavila.
Sovjetska industrija ni uspela vzpostaviti redne proizvodnje T-50. Oblikovala se je niša. Kljub visokim stroškom je bil napolnjen s tanki modela T-34. Toda model 50 je ostal vodilo za oblikovalce pri ustvarjanju novih prototipov opreme.
Obstoječe kopije
Do danes so preživeli le trije T-50. Vendar nobeden od njih ni uporaben. Muzej tankov v Kubinki ima dva izvoda.
Še en preživeli avto je končal na Finskem. Vojska te države ga je zajela med vojno. Muzej tankov v Paroli še vedno prikazuje ta T-50.
