Zgodovina parnih lokomotiv v Rusiji je zanimiva in edinstvena. Navsezadnje so postali osnova železniškega prometa, ki danes povezuje najbolj oddaljene kotičke države. Mnogi priznavajo, da je to ena najbolj neverjetnih stvari, kar jih je človek kdaj ustvaril. Stroj, ki je uspel združiti zrak, ogenj, kovino in vodo.
Predhodnik parnih lokomotiv
Predhodnik parnih lokomotiv v Rusiji je bil dvojni parni stroj, ki ga je prvi na svetu izumil Ivan Ivanovič Polzunov. Leta 1763 je razvil zasnovo za parni stroj, naslednje leto pa je začel ustvarjati sam stroj.
Projekt je celo odobrila ruska cesarica Katarina II, ki je spodbujala domače svetle ume, Polzunovu je nakazala 400 rubljev.
Leta 1766 je izumitelj umrl v starosti 38 let, le teden dni pred prvim poskusnim zagonom svojega stroja. Očitno je ogromna napetost, pod katero je deloval v zadnjem času, igrala usodno vlogo. Na žalost je bil v sovjetskih časih celo njegov grob izgubljen,tako se spomin na Polzunova praktično ni ohranil.
Prva lokomotiva
Ruske parne lokomotive izvirajo neposredno iz stroja, ki sta ga izumila oče in sin Čerepanova - Efim Aleksejevič in Miron Efimovič. To se je zgodilo leta 1833, polni dve leti prej kot v Nemčiji.
Poleg tega so bile prve parne lokomotive v Rusiji izdelane tako uspešno, da so se po izvirnih oblikovalskih rešitvah izrazito razlikovale od tujih lokomotiv.
Stroj, ki so ga ustvarili Čerepanovi, je lahko prevažal več kot tri tone tovora in se gibal s hitrostjo približno 16 kilometrov na uro. Leta 1835 so izdelali drugo parno lokomotivo, katere nosilnost se je večkrat povečala, na 16,4 tone, hitrost pa je ostala na enaki ravni, kar je bil resen dosežek.
Omeniti velja, da se je prva parna lokomotiva v Rusiji imenovala "parnik", kar je za nas povsem nenavadno. Tako je bil opisan najpreprostejši parni stroj, ki je uporabljal lastno moč.
Naročilo v tujini
Presenetljivo je, da prve parne lokomotive na ruskih železnicah, ki so se začele uporabljati za javno uporabo, niso naročili pri Čerepanovih, ampak iz tujine. Zgodilo se je leta 1838. Začeli so teči na relaciji Sankt Peterburg - Carskoe Selo.
Osnova za obsežni razvoj domače parne lokomotive je bila izgradnja železnice med Moskvo in Sankt Peterburgom. Začelo se je šele leta 1843. Mimogrede, zanjo so bili avtomobili že izdelanidomača podjetja. Leta 1845 so jih izdelovali v tovarni Aleksandrovsky.
Že sredi 60-ih let XIX stoletja se zgodovina parnih lokomotiv v Rusiji hitro razvija. K temu prispeva množična gradnja novih železnic, kar vodi v povečanje povpraševanja po parnih lokomotivah.
Od leta 1869 so parne stroje začeli proizvajati v tovarnah Kamsko-Votkinsky in Kolomensky, leto kasneje pa v M altsevsky in Nevsky. Od leta 1892 je bila serija parnih lokomotiv proizvedena v tovarnah Putilov, Harkov, Bryansk, Lugansk in Sormovo.
Lastna razvojna pot
Pomembno je, da se je gradnja parnih lokomotiv v Rusiji razvijala po svoji edinstveni poti. Sčasoma je nastala celo posebna šola gradnje lokomotiv.
Tako so se leta 1878 v tovarni Kolomna pojavile prve potniške parne lokomotive na svetu, ki so imele sprednji podstavni voziček. Bilo je veliko bolj varno. V tujini so analoge takšnih parnih strojev začeli proizvajati šele po 14 letih.
Leta 1891 se je v Rusiji pojavila prva parna lokomotiva s parno kondenzacijo. In že od konca 19. stoletja domači inženirji povsod uporabljajo pregrevalnike.
Hkrati se v Rusiji že dokončuje doktrina vleke vlakov. Domači znanstveniki so ga spremenili v pravo znanost, ki je omogočila z največjo natančnostjo izračunati hitrost, maso vlaka, čas njegovega gibanja ter določiti zavorno pot glede na pogoje.
Steam building na začetku 20. stoletja
Na začetku 20. stoletja se je Rusija dokončno osvobodila tujega vpliva na področju gradnje lokomotiv. Ruski inženirji so ustvarili izvirne oblike, ki so ustrezale naprednim tehnologijam svojega časa.
Od leta 1898 do oktobrske revolucije je bilo v državi proizvedenih več kot 16 tisoč parnih lokomotiv. Poleg tega je bil vozni park teh strojev zelo raznolik. Ministrstvo za železnice je celo uvedlo ločene serije za zasebne in državne ceste.
sovjetska zgodovina
V zgodovini Rusije in ZSSR parne lokomotive zavzemajo posebno mesto. V sovjetski industriji so prve parne stroje začeli graditi že konec leta 1920. Takrat je bil sprejet 5-letni načrt za obnovo in razvoj lokomotivskega gospodarstva.
Leta 1925 je bila zasnovana ena najboljših potniških lokomotiv na svetu v tistem času. Leta 1931 je bila na tirih spuščena najmočnejša parna lokomotiva v Evropi, od naslednjega leta se je začela njihova množična proizvodnja v tovarni Vorošilovgrad.
Ta industrija se je razvila tudi po koncu velike domovinske vojne. Konec 40. let sta bili v ZSSR izdelani dve serijsko proizvedeni tovorni lokomotivi, leta 1950 pa zmogljiv osebni avtomobil, ki je imel najvišjo zmogljivost.
tekmovalci parnih lokomotiv
Sčasoma začnejo parne lokomotive po moči in učinkovitosti resno upadati električnim in dizelskim lokomotivam. Toda že vrsto let jih prekašajo v nezahtevnosti in neverjetni vzdržljivosti.
Presenetljivo je parna lokomotiva sposobna prenesti 400-odstotne preobremenitveglede na njegovo nazivno zmogljivost. Hkrati bi ga lahko ogrevali s skoraj katero koli vrsto goriva. Na primer s surovimi drvi, med državljansko vojno pa so ga celo utopili s posušenimi ščurki.
Poleg tega so bili ti stroji veliko cenejši za popravilo kot električne in dizelske lokomotive, zato jih tako dolgo niso opuščali. Poleg tega sta bila kurilno olje in premog večkrat cenejša in ugodnejša od dizelskega goriva in električne energije. To je imelo odločilno vlogo pri dejstvu, da so prav parne lokomotive zagotavljale nemoteno delovanje železnic med veliko domovinsko vojno.
Zato ima zgodovina parne lokomotive približno 130 let. Tudi na začetku 21. stoletja zanimanje za lokomotive na trda goriva še vedno obstaja.
Najneverjetnejše parne lokomotive
V zgodovini je veliko resnično edinstvenih lokomotiv. Šteje se za najbolj brezhibno lokomotivo, ki ji je leta 1912 dodeljena serija OV. Popravilo in vzdrževanje je bilo kar se da preprosto. Ogrevali so ga na kurilno olje, premog, šoto, drva.
V tridesetih letih prejšnjega stoletja so jih prenesli na sekundarne avtoceste, nato pa so jih uporabljali predvsem v industrijskem prometu. Ta model je bil uporabljen do sredine 50-ih.
Najmasovnejša lokomotiva v zgodovini gradnje parnih lokomotiv je bila E-razred. Prvi tovrstni stroji so bili proizvedeni leta 1912, dodelani in izboljšani so bili do leta 1957. Ljudje so jih imenovali "Eshaki".
Takšna lokomotiva je delovala v tovornem in potniškem prometu. Skupno je bilo izdelanih približno 11 tisoč takšnih strojev. Zdaj so ostale le te lokomotivev muzejih, lahko pa jih vidimo v številnih domačih filmih. Na primer v "The Elusive Avengers" ali "Admiral".
Najtežja lokomotiva je P-38. Njegova delovna teža je bila kar 383 ton. To je z dolžino 38 metrov. Zaradi začasne prekinitve proizvodnje parnih lokomotiv v Rusiji se je serija izkazala za omejeno. Posledično so bile izdelane le štiri tovorne lokomotive. To se je zgodilo sredi petdesetih let prejšnjega stoletja. Še vedno ostajajo v zgodovini kot najtežji in zato eni najmočnejših.
Parna lokomotiva je tehnični izum, na katerega je domača znanost upravičeno ponosna.
