Na kakovost pločnika v veliki meri vpliva način polaganja materiala. Asf altni beton je treba vedno skrbno stisniti. V nasprotnem primeru bo premaz zaradi nezadostne gostote slabe kakovosti, cesta pa se bo začela rušiti takoj po popravilu ali gradnji. Pri tem procesu je treba upoštevati številne nianse, zlasti je treba upoštevati koeficient stiskanja asf altnega betona.
pečat
Utrdite zgornji sloj ceste že v zadnji fazi njegovega polaganja. Učinkovitost tega postopka bo odvisna od proizvajalca izdelka, temperature, pri kateri je zid narejen, deleža bitumna, izračunov, vključno z izračunom faktorja zbijanja asf altnega betona, in mnogih drugih dejavnikov.
Izdelke z visoko vsebnostjo zdrobljenega peska je težko stisniti. A kljub temu je postopek, tudi z njihovo uporabo, zelo pomemben. Tako je bilo po statističnih podatkih 50% uničenja na cestahposledica dejstva, da je bilo zbijanje asf altnega betona izvedeno nepravilno, premalo.
Funkcije
Pri izvajanju tega postopka se oblikuje struktura cestne površine, kar vodi do njene trdnosti. Vpliv kompetentnega zbijanja asf altnega betona se kaže v naslednjih procesih:
- Trdni delci materiala se združijo in postane močnejši.
- Zrak se iztisne in premaz postane manj porozen, kar posledično vodi do povečanja vodoodpornosti in zmrzali cest.
- Število vezi na enoto prostornine se pomnoži, kar vodi do obstojnosti in zanesljivosti prevleke.
- Temperaturne lastnosti AB se izboljšajo in premaz se začne manj odzivati na segrevanje ali hlajenje.
Metode
Obstaja več načinov za izvedbo te manipulacije. Uporabljajo se ob upoštevanju gospodarskih koristi celotnega dogodka in količine dela.
Rolling je kotanje bobna ali pnevmatike. Izbira opreme je narejena ob upoštevanju ostalih uporabljenih enot, značilnosti površine. Kot rezultat postopka se v plasteh pojavi preostala deformacija.
V procesu povečevanja gostote se ta zmanjšuje. Navsezadnje močne plasti ostanejo brez deformacij. Med valjanjem je zbijanje zelo močno. Ob pravilni izvedbi ne dopušča niti dodatnega krčenja asf altnega betona po zbijanju pri vožnji z avtomobili.
Najboljši rezultati so doseženi, če je temperatura izdelkov za obdelavo izbrana kot optimalna. Običajno potrebujete 60 stopinj več od točke zmehčanja uporabljenih veziv. Najpogosteje je dovolj 105-120 ° C. Postopek izvedite s posebnimi tlakovci, zasnovanimi posebej za delo s to temperaturo.
Vibracija je še en način kotaljenja. Pri polaganju tovrstne podlage se sporočajo nihanja, pri katerih se doseže najboljše zbijanje. To zahteva posebne stroje.
Določanje koeficienta
Za testiranje končne cestne površine se vzorci razrežejo ali izvrtajo na treh mestih na parceli velikosti 700 kvadratnih metrov. Vzorce vzamemo v 1-3 dneh, če govorimo o vroči mešanici, in 15-30 dneh, če uporabljamo hladno mešanico. Lastnosti vzorcev so odvisne od sestave. Pri peščenem asf altno betonu mora imeti vzorec velikost najmanj 50 mm v premeru in skupno maso 1 kg. Če gre za drobnozrnat material, potem morate uporabiti 70 mm in 2 kg. Groba zahteva 100 mm in 6 kg.
Iz vzorcev za poskuse so izbrani 3 vzorci oblike paralelepipeda. Stranska dolžina je 50-100 mm. Če želite določiti, kakšen bo koeficient stiskanja asf altnega betona v tem primeru, uporabite naslednji algoritem:
- Najprej se vzorci posušijo do konstantne teže, nato ohladijo in obesijo na zrak.
- Nato izračunajte dejansko gostoto.
- Naprej izračunajte povprečje 3 vzorcev.
- Vzorci z jedri se segrevajo v termo omarah. Temperatura za ta postopek se določi za vsako posebejvrsta mešanice.
- Nato vzorce zdrobimo, razporedimo v kalupe, stisnemo pod stiskalnico s tlakom 40 MPa, nato izmerimo višino.
- Vzorci vročih mešanic se stisnejo z vibracijami in nato dodatno stisnejo pod pritiskom.
Na podlagi pridobljenih podatkov je poznana gostota deformiranih vzorcev. Izračunajte povprečne standardne vrednosti. Faktorji stiskanja se izračunajo tako, da se dejanska gostota deli s standardom. Če se izkaže, da je vrednost nezadostna, se šteje, da je izračun zbitosti asf altnega betona napačen: površina je slabo zbita.
pomen
Pomena tega kazalnika ni treba posebej opisati. Določanje koeficienta stiskanja asf altnega betona neposredno vpliva na kasnejše značilnosti površine. Uporablja se tako pri popravilih premazov kot pri njihovi gradnji.
Napredne tehnologije in formule za izračun koeficienta zbijanja asf alt betona trenutno omogočajo, da nalogo ureditve ceste najpogosteje opravimo uspešno. Premaz je enakomeren in precej gost. Povprečni koeficienti stiskanja asf altnega betona, na primer, za Sankt Peterburg v zadnjih 5 letih so bili 0,98-0,99. Odpad zbitja je le redko presegel 3-5%.
Seznam zahtev
Koeficient stiskanja asf altnega betona po GOST mora izpolnjevati številne zahteve. Med njimi so naslednji kazalniki:
- Več kot 0,98 za hladne mešanice.
- Več kot 0,98 - za vroče mešanice tipa B.
- Več kot 0,99 za vroče mešanicetip A in B.
Pomembna in pravilna je uporaba diagrama poteka zbijanja cest.
Tehnološka shema
Glavna zahteva v postopku zbijanja je, da se postopek izvede pri najvišji možni površinski temperaturi. Ko se temperatura dvigne na 100-140°C, površina postane manj viskozna. Valj uporablja tangencialne sile, ki presegajo strižni upor. Ta trenutek je najuspešnejši za kompetentno povečanje gostote.
Ko se zmes ohladi, postane bitumen trši. Za povečanje gostote je potrebnih več truda: na primer pri temperaturi 70 ° C se število prehodov valja potroji. Na trajanje delovanja vplivata trenje peska in kamna ter stopnja oprijema bitumna na kamen.
Ko se uporabljajo agregati z delovnimi telesi za zbijanje, potem obstajajo možnosti za zbijanje s silami tehnologije. To vodi do ustvarjanja enakomernih slojev premaza. Vrste tlakovcev in napori pred stiskanjem vplivajo na izbiro vrste valja. Običajno se dodatno zbijanje izvaja z uporabo lahkih valjev 5-6 ton ali pnevmatik.
Na trajanje postopka vplivajo debelina plasti, njen videz in vremenske razmere. Ko je temperatura pod 10 °C, se postopek izvede v nekaj minutah.
Akt o združevanju poskusov
Akti poskusnega zbijanja so razvrščeni kot proizvodna in tehnična dokumentacija pri delih na cesti. Po opravljenih raziskavah sestavijo akte za določitev vrednosti koeficienta zbitosti asf altnega betona.
Sestava aktov vključuje številne nianse. Seznam se konča z naslednjimi elementi:
- Ime in značilnosti predmeta.
- Specifikacije materiala.
- Pogoji, pod katerimi se stisne, so temperatura tako prevleke kot zraka.
- Število opravljenih prehodov, hitrost drsališča.
- Rezultati laboratorijskih testov - debelina sloja, gostota, koeficient zbijanja izravnalne plasti asf altnega betona.
Akta podpisujejo predstavniki laboratorijev, ki so izvajali analize, predstavniki proizvajalcev.
Polaganje
Končana cestna površina mora ustrezati zahtevam GOST in TU. Če na primer koeficient stiskanja asf altnega betona ni v skladu z GOST, se cesta zelo hitro uniči in sredstva se spet porabijo za njeno popravilo.
Polaganje površine se izvede v naslednjih korakih:
- Najprej preučujejo značilnosti tal, nivo podzemne vode, pravilnost drugih geodetskih del. Nato izberite ustrezno vrsto pokritosti. Izbrana je ob upoštevanju značilnosti lokacije in potrebnih zahtev za cesto.
- Naprej izberite opremo. Izračunajo roke za izvedbo naloge, določijo okvirni datum zagona ceste.
- Uprizoritvena dela potekajo.
Bodite pozorni na izbiro strojev za asf altiranje, izračun zahtevanega koeficienta stiskanja asf altnega betona in skladnost z zahtevami GOST.
Zahtevani predmeti
Gradnja cest pa ni sestavljena samo izpostopki oblikovanja. Konec koncev morate najprej porušiti zgornje plasti zemlje, jih znebiti korenin dreves in trav. V nasprotnem primeru se bo premaz z njimi zlomil. Previdno izvedite napravo drenažnega sistema.
Potem položite temelje. Redko je izdelan iz monolitnega betona: stvar je v tem, da takšen temelj stane veliko več kot njegovi konkurenti. Zato se pogosteje uporablja drobljen kamen. Položite ga v plasteh: najprej spodnja plast velikih kamnov - do 70 mm, ki omogoča odvajanje podzemne vode, nato srednja - do 40 mm, ki pomaga enakomerno porazdeliti obremenitve, in na koncu vrh ena - do 20 mm, prav tako razporeja obremenitve in prispeva k krčenju asf altnega betona po zbijanju.
Kako oblikovati
Sam postopek proizvajajo asf altni tlakovci. To so moduli na gosenicah ali s premiki traktorja, nanje so pritrjena delovna telesa - loputa in estrih. Plošča vibrira in statična.
Prekucniki naložijo mešanico v sprejemne koše stroja, nato gre v komoro polža in se razporedi po celotni širini tlakovanja. Stroji so izbrani glede na njihovo moč in zmogljivost. To je pomembno, ker različne vrste konstrukcij zahtevajo zelo različne lastnosti agregatov. Običajno se z gosenicami pridobijo gladki premazi. Toda v razmerah ozkih mestnih ulic se pogosteje uporabljajo kolesna vozila. Širši kot je tlakovanje, bolj ekonomičen je postopek.
Za končno stiskanje premaza uporabite naprave, ki ustrezajo vrsti površine. Lahkolahki valji do 4 tone, srednji - do 6 ton, tandem valji, vibracijske plošče in tako naprej.
osebje
Izvajalci igrajo veliko vlogo. Potrebujemo ljudi, ki bodo pravilno izračunali zahtevani koeficient zbijanja asf altnega betona, saj bo drugače ves postopek zaman. Za ustvarjanje trpežne površine potrebujete:
- Upravljavec asf altnih tlakovcev.
- Voznik tovornjaka.
- Mojstrski graditelji cest v količini 5-10 ljudi.
Vsi morajo strogo upoštevati tehnološka navodila za polaganje AB.
Tehnološka navodila
Ustvarjanje cestne površine naj poteka v topli sezoni pri temperaturi +10 stopinj jeseni in +5 spomladi.
Po standardu GOST so materiali AB razdeljeni na dve vrsti:
- Za oblikovanje pri temperaturah zraka nad +5 °C.
- Za oblikovanje pri -25 do +5°C.
Proces poteka po približno enakih shemah. Toda temperatura segrevanja mešanice bo drugačna. Odvisno bo od vremena, vrste asf altnega betona, debeline površine. Nikoli ne polagajte asf alta, ko dežuje.
Tako kot napačna določitev koeficienta zbijanja asf altnega betona so lahko tudi napake pri dostavi mešanice določene temperature usodne. Čas dostave poskušajo skrajšati na minimalne vrednosti.
Asf alt se neprekinjeno nalaga v tlakovce. Če pride do premorov, se ostanki materiala ne odstranijo iz lijakov, da se podajalnik ne ohladi. Pokriti so do ponovne vzpostavitve dobave. Do konca dela je treba mešanico porabiti do konca, asf altni beton pa ne sme nikjer ostati.
Stroj deluje s hitrostjo 2,5-3m/min, vrednost je konstantna. Tople vroče mešanice se naložijo, ko je tamper vklopljen. V primeru dela s hladnimi materiali se izklopi. Ne pozabite zarezati robov trakov takoj po zaključku dela, da povečate gostoto.
Če so na lokaciji neasf altirani ozki pasovi, se asf altni beton polaga ročno. Ne v vseh primerih je delovanje strojev možno, če govorimo na primer o ozkih mestnih ulicah, o ovinkih. Poravnava se izvaja s kovinskimi valji. Pred začetkom dela je treba orodje segreti.
Po polaganju površine se zbijanje izvede z nabijalci, valji, vibracijskimi enotami itd. Če se na nekaterih območjih odkrijejo napake, jih namažemo z vročim bitumnom, nato pa jih napolnimo z asf altnim betonom. Med polaganjem se spremlja temperatura mešanice in debelina slojev.
Popravek
Danes je asf altni beton glavni material, ki se uporablja pri gradnji cest. Vse ulice, mostove in letališča je postavil on. Vendar obstaja veliko vrst tega. Nekateri od njih se na primer uporabljajo pri hidroizolaciji streh, predorov, talnih oblog in tako naprej.
Pozimi se hladne mešanice uporabljajo za tesnjenje lukenj na cestah. Pomemben je izračun koeficienta stiskanja asf altnega betona in je v tem primeru izjemno natančen. Za to uporabljajo isto formulo. Za izračun delite dejansko gostoto vzorcev s standardom. Pravilno nastavljena vrednost zbijanja asf altnega betona po tlakovcu omogoča, da asf alt služi dolgo časa. Če se ugotovi, da je gostota nezadostna, se delo ponovi, sicer se bo cesta hitro zrušila. Zato je pomembno, da pravilno uporabite formulo za koeficient stiskanja asf altnega betona.
tehnologija
Popravek ni najtežji postopek. Če je luknja majhna, jo zaprite z ročnim orodjem. Označevanje parcel se izvaja z zemljevidi, obrisi so odrezani z rezalniki sklepov, pnevmatskimi ali hidravličnimi kladivi, perforatorji itd. Če je luknja velika, se uporabijo rezalci sledi.
Nato se jama očisti gradbenih odpadkov in obdela s tekočim bitumnom. To se izvaja tudi ročno, včasih pa tudi z razdeljevalniki asf alta. Asf altni beton se dobavlja s prekucniki, če pa so količine majhne in so napake razpršene, obstaja nevarnost, da se bo mešanica zgodaj strdila. Zato se uporabljajo serviserji s stalnim segrevanjem mešanice.
Mešanice, ki so segrete na pravo temperaturo, se vlijejo v jamo. Polagajo se ročno ali s tlakovci. Če je luknja plitva, se vanjo najprej položi drobljen kamen. Pri določanju debeline asf altno-betonskega tlakovanja se upoštevajo GOST zbijanja asf altnega betona, pri čemer puščajo rezervo. Povečajte gostoto površine z ročnimi mehanskimi ali posebnimi valji.
Stroški
Količina materiala,porabljena za popravilo cest je odvisna od debeline plasti in površine cestnih odsekov. Debelina plasti bo odvisna od vrste ceste.
Vrednosti tako prostornine AB kot koeficienta zbijanja asf altnega betona na pločnikih in parkiriščih se bodo razlikovale. Na primer, če želite na parkirišču postaviti asf alt na 10 kvadratnih metrov, boste potrebovali plast 4-5 cm materiala, vse zato, ker se tovornjaki ne bodo peljali sem.
Izračun se izvede na naslednji način: 10 sq. m0,05 m2200 kg / cu. m, kjer je zadnja vrednost gostota materiala. To pomeni, da polaganje premaza na tem mestu zahteva 1100 kg mešanice.
V 1 cu. m - približno 2250 kg. Zato za opremljanje mesta potrebujete 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubičnih metrov. m.
Oprema
Tehnika HAMM EU se pogosto uporablja za stiskanje asf altnega betona in zemlje. Dejstvo je, da je oprema tega proizvajalca enostavna za upravljanje. HAMM se pogosto priporoča v knjigah o zbijanju asf alta in tal. Ta proizvajalec obstaja že od leta 1911, zato mu je uspelo vstopiti v številne zbirke celo starih modelov.
Nadzor kakovosti
Pred začetkom tlakovcev vedno preverite načine delovanja strojev in nastavite želeno hitrost tlakovcev. Pri delu na cestišču vedno določite koeficient. zbijanje asf altnega betona za pojasnitev sestave skupine valjev, njihovega načina delovanja. Zahtevano gostoto določimo s pregledom vzorcev, ki so bili odvzeti po polaganju pločnika z asf altnimi tlakovci. Vzorci se odvzamejo ne prej kot 2 uri poznejeod trenutka, ko je avto mimo.
Pomembne točke
Površino valja z kompaktorjem vedno s 15 cm prekrivanjem tirnic. Ta vrednost je minimalna za ta kazalnik. Postopek je treba vedno spremljati, tako da stroj obdela vsak trak, ki se valja, enako število krat.
Valjarji se vedno vračajo po istih stezah na že ohlajene površine in le tam manevrirajo. To omogoča, da je cestna površina bolj gladka. Začnejo se stiskati od robov - robnih pasov. Če jih na robovih ni, trakove širine 30-40 cm pustimo nezgoščene, da ne bi deformirali še neohlajene nezgoščene mešanice.
Poleg tega se takšni trakovi stiskajo z valji, ki so posebej opremljeni z napravami za povečanje gostote robov ali pnevmatskimi kolesnimi valji. Če se finišer premika po korakih, se gostota poveča, ko se mešanica polaga, začenši na zunanjih robovih in se pomika proti sredini. Trak širine 30-40 cm ostane v samem središču brez zbijanja. Začne se zadnji, kar vam omogoča, da dosežete povezavo vseh trakov za polaganje.
Tesnjenje vzdolžnih šivov se izvaja na dva načina. V prvem se začnejo zbijati vzdolž vzdolžnih šivov, medtem ko valj valja zajame plasti, ki še niso valjane za 10-20 cm. Preostala površina bobna pa poteka po valjanih in ohlajenih asf altnobetonskih pločnikih.
Vzdolžni šivi so tudi zgoščeni na ta način: na drsališču prehajajo skozi že zgoščene plasti le z robovi valja 10-20 cm. S takšnim manevrom ne morete trčiti v gibanje vozilana aktivnih pasovih. Zato prehod ni težak.
Tesnjenje prečnih šivov poteka v pravokotni smeri glede na polaganje mešanice AB. V tem primeru valj stroja udari po vročih, nezgoščenih cestnih površinah za 10-20 cm. V teh pogojih je težje manevrirati z valjčkom, saj je območje, kjer to počne, omejeno. Zaradi tega je bolj priročno uporabljati majhne stroje.
Utrjevanje odsekov na vogalih ceste, začnite od konkavnih stranic in se pomikajte naprej po ravni poti. Na že valjanih odsekih cestnih površin se valjar premika vzdolž tangent. Hitrost manevrov stroja mora biti enaka. Na teh površinah se pogosteje uporabljajo valji s sestavljenimi valji.
Težave pri tesnjenju
Sčasoma se obremenitev avtocest in cest po državi samo povečuje. Zaradi tega se zahteve za njihove kazalnike kakovosti nenehno povečujejo. Vse to je privedlo do izuma novih metod in naprav za povečanje gostote površin. Na primer, zbrani so bili vibrožarki različnih vrst. Znani tuji proizvajalci strojev za popravilo cest so razvili estrihe. Najpogosteje z vibrokompaktiranjem cestnih površin brez valjev dosežete boljšo enakomernost. Vendar njihova uporaba ni zagotovilo, da bo dosežena določena stopnja gostote.
Trenutno številna podjetja preiskujejo uporabo vibrožarkov v različnih primerih, povezanih s popravilom in gradnjo cest. Švicarji so razvili drsališče nove generacije, ki delujeorgan vibrira tako navpično kot vodoravno. Nenehno je v stiku s površinami zgoščenih plasti ceste.
Zelo pomembno vprašanje je, ali je možno kontinuirano določati stopnjo zbitosti pločnika neposredno v procesu tlakovanja. Ta možnost že obstaja zaradi izuma radioizotopske sonde, ki je nameščena pod okvir drsališča. Na instrumentnih ploščah, ki se nahajajo v kabini stroja, delavec vidi podatke o tem, v kolikšni meri je premaz zgoščen. Če je barva na plošči rumena, je treba gostoto povečati. Če je zelena, je bila prejeta določena vrednost tega glavnega indikatorja.
Razlogi za poroko
Kljub strogi regulaciji celotnega procesa, razpoložljivosti vseh potrebnih izračunov, obstajajo napake pri popravilu cest. Njihov delež ni zelo velik, vendar je. Običajno se to zgodi, če so urejene tanke izravnalne plasti 2-3 cm. Včasih pride do poroke pri polaganju običajnega sloja 5-6 cm, ko se uporabljajo mešanice peska. Včasih se to zgodi pri debelih spodnjih slojih 9-10 cm iz grobozrnatih mešanic.
Zdi se, da so primeri standardni in ne more biti prostora za napake. Kateri so razlogi za poroko?
Med glavnimi predpogoji za njegov videz so orodja sama, ki izvajajo operacije zbijanja. To pomeni, da tehnične pomanjkljivosti tehnologije, vključno z vibracijskimi valji, vodijo do napak. Seveda se to upošteva, ko je bil izključen človeški faktor - prisotnost kršitev, napak v izračunih, opustitve same delovne skupine.
Torej, naprejna ravni gospodinjstva nikomur ne bi padlo na pamet, da bi s kladivom zabijal žeblje ali začel zabijati železniške bergle z domačim kladivom. A cestni izvajalci to dejansko opravijo na cestah. Včasih na primer uporabljajo isti valj, ki ga imajo na voljo za stiskanje tako tankih plasti 2-3 cm, srednjih plasti 5-7 cm in debelih slojev asf altnega betona 10-12 cm. Po analizi in izračunu bo vsakdo razumel, da je v vsakem od teh primerov treba spremeniti hitrost tehnike.
Če upoštevamo tudi dejstvo, da je začetna gostota vroče mešanice po obdelavi tlakovca (s koeficientom zbijanja 0,83-0,97), granulometrijska sestava, viskoznost bitumna, trdnost in togost temeljev, tehnološke stopnje povečanja gostote, vremenske razmere, takoj postane jasno, zakaj je nemogoče zagotoviti popolno delo na cestišču z enim ali dvema valjema.
Izvajalca ne zanima nakup avtomobila za vsak posamezen primer, ker potem potrebuje zelo veliko število.
Zato je nesmiselno očitati proizvajalcem opreme za cestna dela, da ne upoštevajo takšnih lastnosti, ki se pojavljajo v praksi, in v svoje izdelke ne vključujejo možnosti spreminjanja lastnosti strojev. In tudi samo načelo regulacije, ki temelji na spreminjanju centrifugalnih sil z nastavitvijo različnih vrednosti (običajno sta jih približno 2), v redkih primerih daje razumne korake in obsege vpliva na potek dela. Stroji preprosto niso sposobni pokriti vseh navedenih vrst in pogojev tlakovanja in zbijanja.
Prišel je čas za premislek in revizijo samega mehanizma za izvajanje tega postopka. Včasih imajo lahko vibracijski valjarji istega proizvajalca, enake teže, različne sposobnosti zbijanja. To dokazuje, da njihov praktični namen ni bil široko zamišljen. Pogosto zavaja tudi same delavce, ki nimajo meril za izbiro in uporabo ustreznih tipov strojev.
Včasih je občutek, da se napake zgodijo zaradi prevelikega "nasilja" na cestišču z drsališča, pa tudi zaradi njegovega nezadostnega vpliva na podlago. Vsi ti dejavniki vodijo v dejstvo, da postane proces precej nepredvidljiv in Rusi nenehno opazujejo obžalovanja vredne rezultate na cestah države.
Sklep
Način polaganja in stiskanja asf altnega betona vpliva na cesto nič manj kot pravilna izbira mešanic za delo na njej. Kršitve tehnologije, napačen izračun koeficienta zbitosti ne smejo biti dovoljeni, sicer bodo ceste kmalu postale neuporabne.
