Bili so Stalinovi sokoli. Sovjetski časopisi so svoje portrete objavili na prvih straneh. Radijski novinarji so v živo poročali o neprimerljivih, neverjetnih dosežkih, s katerimi se druge države niso mogle pohvaliti. Njihova imena, skupaj z imeni najvišjih voditeljev države, so bila znana tako otrokom kot odraslim. Hitro, drzno, neustrašno. Ljudje, za katere se je zdelo, da ni ovir - prvi sovjetski piloti so vdrli v nove rekorde hitrosti in višine. Med njimi je bil tudi pilot Anisimov, po rodu iz majhne ruske vasi, ki je zasedel mesto med najboljšimi asi mladega sovjetskega letalstva.
Iz zaledja Novgoroda
Vasi Vzezdy v regiji Novgorod in danes ne odlikuje nič izjemnega. In konec predlanskega stoletja je bila to zelo majhna vas, ki jih je veliko v prostranstvih Rusije. Tu se je leta 1897 rodil bodoči sovjetski testni pilot Anisimov. Aleksander Frolovič niti ni vedel natančnega meseca svojega rojstva. Sodobni biografski viri ne morejo nedvoumno ugotoviti, ali je bil rojen julija ali novembra. Zato pišejo - je bil rojen 28. novembra(po drugih virih 28. julij). Podatkov o pilotovih starših ni - očitno se ni rad spominjal svojega otroštva.
Zdi se, da se je fant že od malih nog zanimal za tehnologijo. Pri 15 letih je končal štiriletno šolo v Novgorodu. Voznik in mehanik sta bila prva delovna poklica. S takšno posebnostjo bi lahko postal nepogrešljiva oseba v domačem Vzzdyahu. In ostal je v Novgorodu - do leta 1914 je delal kot voznik.
Zanimivo dejstvo: ko je postal znan pilot, je Anisimov nekaj let zapored vodil formacijo petih rdečih borcev, ki so med paradami preleteli Rdeči trg.
prva svetovna vojna
Leta 1914, točno na enega od možnih datumov rojstva Aleksandra Froloviča (28. julij), je izbruhnila prva svetovna vojna. Po 3 dneh je Rusko cesarstvo vstopilo v hud evropski boj - 31. julija je bila razglašena mobilizacija in novgorodski voznik je voznikovo jakno zamenjal v vojaško uniformo. Letalske enote ruske vojske so bile najštevilčnejše med zavezniki, a jim je hudo primanjkovalo usposobljenih strokovnjakov. Vojake, ki so imeli tehnične specialnosti, so poslali na usposabljanje in so postali letalski mehaniki.
Anisimov je študiral na ShMAS (šola mlajših letalskih specialistov), ki je bila ustanovljena na podlagi Politehničnega inštituta v Sankt Peterburgu. Tečaji mehanike so pospešeno pripravljali mehanike za servisiranje letal na fronti. Po maturi je februarja 1915 novminder - podčastnik Anisimov.
Testni pilot - v carski Rusiji kmečki fant ni mogel niti sanjati. Toda prvi korak na poti v nebesa je bil storjen.
Voenlet
Revolucija in državljanska vojna, ki sta ji sledili, sta preprečili vrnitev k mirnemu delu. Aleksander Frolovič je bil v vrstah revolucionarnih odredov, ki so strmoglavili začasno vlado in se borili proti kadetom Vladimirske šole, ki so uprizorili protirevolucionarne demonstracije. Ko se je pridružil vrstam Rdeče armade, še naprej služi v letalstvu. Višji minder služi letalom, ki opravljajo bojne polete nad položaji Belih Čehov in Belih Poljakov, izvajajo izvidništvo v zadku Yudenichove vojske. Toda že je bil cilj, da se sam povzpne v nebo in Anisimov išče smer za študij na Teoretični vojaški letalski šoli Yegorievsk. Stari samostan, v katerem so bili nastanjeni kadeti, majhne celice za dve osebi in intenziven pouk - šola je dajala le teoretično znanje. Še vedno se je moral naučiti leteti.
Po obvladovanju teoretičnega dela usposabljanja (1922) se kadet Anisimov izobražuje na letalski šoli Kachinskaya in Moskva (1923). Leto pozneje letalska šola v Serpuhovu - tukaj obvlada veščine zračnega streljanja in bombardiranja. Po usposabljanju v bojnih enotah letalskih sil Rdeče armade prihaja v službo vojaški pilot Anisimov, ki je že dobro pripravljen za opravljanje kakršnih koli nalog. Težka pot v nebesa je prehojena.
Anisimov je verjel, da je pilot umetnik na nebu. Zato mora imetilasten zračni rokopis. Mladi piloti so včasih rekli, da se boji konkurence in zato ni razkril skrivnosti svoje spretnosti.
Osvojitev neba
Po enotah bojnega letalstva se je razširila govorica - v Kijevu se je pojavil borec z brezhibno akrobatsko opremo. Aleksander Frolovič je imel res velik letalski talent. Njegova najljubša tehnika je bilo pilotiranje na nizki višini – natančen izračun, preverjena tehnika, pogum in odličen občutek za stroj. V kratkem času je mlademu pilotu uspelo doseči velik uspeh in je bil imenovan za poveljnika povezave v 3. kijevski eskadrilji. Povabilo, da postane testni pilot na Raziskovalnem inštitutu zračnih sil (1928), je bilo zasluženo priznanje njegovi sposobnosti. Čeprav ni bil lahek človek – rad se je prepiral, je znal ostro ugovarjati. Mnogi so bili zmedeni nad njegovo najljubšo besedo "vantya". Kaj to pomeni, nihče ni vedel. V različnih okoliščinah - od presenečenja do zaničevanja.
V tem obdobju pilot Anisimov postane preizkuševalec novih modelov lovcev. Pavel Suhoj je pod vodstvom Sergeja Tupoljeva ustvaril I-4, prvi kovinski lahki lovec. I-5, ki sta ga zasnovala N. Polikarpov in D. Grigorovič, je kasneje postal glavni model letala v lovskem letalstvu. Anisimov je tem strojem dal vstopnico v nebesa. Aleksander Frolovič na I-4 je sodeloval pri drugem veličastnem projektu sovjetskih oblikovalcev letal - "Link", ki je vključeval razširitev obsega lahkih lovcev - njihovo dostavo vdolge razdalje, obešene pod krili velikega letala. Leta 1931 je bil Anisimov imenovan za poveljnika odreda preizkuševalcev na Raziskovalnem inštitutu letalskih sil.
V skladu z najboljšimi
Številni ugledni sovjetski piloti so bili Anisimovovi kolegi pri testnem delu na Raziskovalnem inštitutu letalskih sil. M. M. Gromov, A. B. Jumašev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Topli prijateljski odnosi so ga povezali z nadarjenim pilotom in preizkuševalcem - Valerijem Čkalovim, ki ga je spoznal že v letalski šoli Yegorievsk. Pogosto so leteli v parih - Chkalov in Anisimov. Aleksander Frolovič je z velikim spoštovanjem obravnaval Valeryja, ki je bil 7 let mlajši od njega. Najboljši prijatelji na zemlji - na nebu so postali zagrenjeni tekmeci. Njihove improvizirane zračne bitke, ki jih je celo letališče opazovalo z zadrževanjem sape, so se pogosto končale z uradnimi enajstmetrovkami. Toda pri testiranju novih strojev so piloti menili, da je njihova dolžnost, da preizkusijo svoje letalske lastnosti v vseh, najtežjih pogojih.
Še en sošolec iz letalske šole - P. I. Grokhovsky. Postal je oblikovalec, katerega izume je moral preizkusiti Aleksander Frolovič. Grokhovsky se je resno ukvarjal s padalskimi sistemi. Prav on je izumil način pristajanja tovora s pomočjo stojnice. Testni pilot, ki je pilotiral letalo med poskusom, je bil A. F. Anisimov.
Zanimivo
Zaradi kršitve predpisov o letenju in zračnega huliganizma sta bila Anisimov in Čkalov pogosta "gosta" na stražnici letališča. Pogosto so jih pripeljali neposredno iz celice na letališče zada bi tujim delegacijam prikazal bojne zmogljivosti najnovejših sovjetskih borcev. In potem sta oba pilota na nebu ustvarila vse tiste tvegane elemente, zaradi katerih sta bila poslana v stražnico.
Prekinjen let
Smrt Aleksandra Anisimova je bila posledica letalske nesreče. 11. oktobra 1933 je na letališče prispela filmska ekipa, da bi posnela Anisimov let z lovcem I-5. Demonstracijski let je potekal na nizki višini in je bil poln elementov akrobatike. Pred pristankom se je pilot večkrat potopil neposredno na kamero in pripeljal letalo iz potopa tik nad tlemi. Potem je naredil immelmanna in to se je večkrat zgodilo. Ob naslednji izvedbi figure se je zdelo, da je letalo zmrznilo na vrhu immelmanna z obrnjenimi kolesi. Ko je izgubil hitrost, se je začel spuščati. In tako je padel na tla – kar na kabino, s kolesi, ki so gledala v nebo. Ugotovitev letalske komisije je, da je do nesreče prišlo zaradi polomljenega pedala za upravljanje krmila med letom. Na ta dan je umrl nadarjeni tester in virtuozni pilot akrobatike Anisimov. Biografija njegovih letalskih dosežkov se je končala tako nenadoma kot zlomljen nosilec pedala, kar je pilota stalo življenja.
Namesto pogovora
Čudno je, da obstaja še ena različica smrti izjemnega letalca. Polarni pilot M. Kaminsky se je spomnil, da je Anisimov pred pristankom večkrat naredil "mrtvo zanko", medtem ko je na dnu njegove poti letaloskoraj dotaknil tal. V tem času je na letališču pristalo izvidniško letalo R-5. Njegova pot se je križala s smerjo gibanja I-5, ki jo je pilotiral Anisimov. Da bi se izognil trčenju, je Alexander Frolovich poskušal preusmeriti borca na stran, vendar je bila višina prenizka. Letalo je s krilom udarilo ob tla - pilot je umrl.
Priča te tragedije je bil tudi V. P. Chkalov. Na pogrebu svojega prijatelja je stal v častni straži in bil popolnoma potrt. V njegovih očeh so bile solze.
