Hitri turboreaktivni lovec-prestreznik Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") se je na bojišču pojavil šele leta 1944. Nemogoče je natančno reči, za kakšno delo je bil ta stroj namenjen. Poskusi z letalom so se nadaljevali tudi na bojišču. Služil je kot lovec (vključno z nočnim), bombnik in izvidniško letalo. Avto je bil enojni in dvojni, bojni in trening. Namestil je najnovejši sistem za slepo pristajanje, eksperimentalno radarsko opremo, preizkušene ciljnike, puške različnih kalibrov in še veliko več eksperimentalne opreme. Nemška industrija je izdelala približno 25 modifikacij tega letala.
"Messerschmitt-262" je bil prvi množično izdelan reaktivni stroj na svetu, ki je neposredno sodeloval v sovražnosti. Nemci so jo poimenovali "Lastovka" (Schwalbe), Američani in Britanci - "Petrel" (Petrel). Do konca vojne je nemška industrija proizvedla 1433 avtomobilov. Tako lahko štejemo Messerschmitt ME-262najmasovnejše reaktivno letalo druge svetovne vojne.
Zgodovina nastanka letala
Morda nobeden od modelov letal v procesu nastajanja ni doživel toliko težav kot Messerschmitt-262. Zgodovina nastanka tega stroja, njegovega razvoja in uvedbe v množično proizvodnjo ni bila zapletena le zaradi birokratskih zamud in nezadostnega financiranja, temveč tudi zaradi številnih tehnoloških težav.
To letalo je svoj prvi polet opravilo mesec dni pred napadom nemških čet na ZSSR, pravi nemški minister za oborožitev A. Speer. V prvem modelu ME-262 so bili uporabljeni tudi batni motorji. Vendar pa niso bili dovolj močni. Že naslednje leto je bilo odločeno za uporabo reaktivnih motorjev Jumo-004, ki jih je razvil in začel proizvajati Junkers.
V zgodovini je veliko dejstev, ko bodoče inovacije izničijo celotno vrednost prejšnje generacije orožja. "Messerschmitt-262" se lahko šteje za enega od teh. Prednost novega stroja pred sovražnikovimi letali je bila očitna, vendar so otroške bolezni nemškega gospodarstva postale nepremostljiva ovira za njegovo množično proizvodnjo.
Glavne težave, ki so preganjale razvoj letala skozi njegovo zgodovino, vključujejo: prvič, nezanesljivost turboreaktivnih motorjev Jumo, ki so bili opremljeni z Messerschmitt-262. Delali so zelo nezanesljivo v redkem ozračju in zahtevali dolgo in temeljito revizijo. Drugič, pnevmatike na šasiji na kolesihtudi po kakovosti se ni razlikovala. Med pristankom pogosto počijo, čeprav je bila hitrost pristajajočega letala le 190 km / h. Skupaj s težkimi vojaško-političnimi razmerami v Nemčiji in neodločnostjo višjega poveljstva pri gradnji novih letal so te okoliščine privedle do dejstva, da se je Messerschmitt ME-262 (fotografija zgoraj) na bojišču pojavil šele v drugi polovici leta. 1944, s šestmesečno zamudo. Ni uspelo postati čudežno orožje, za katerega je Adolf Hitler upal, da bo Nemčiji pomagalo ponovno pridobiti prevlado v evropskem zračnem prostoru. Lahko pa bi se zgodilo.
Ko so bile odpravljene vse pomanjkljivosti, je nemškim konstruktorjem postalo jasno, da vse zmogljivosti novega stroja daleč zaostajajo za parametri zavezniškega letala. Letalo Messerschmitt-262, ki so ga zgradili, bi lahko varno veljalo za mojstrovino domače letalske industrije.
Opis
Najnovejši model letala Messerschmitt-262, katerega zasnova še ni bila podobna današnjim reaktivnim strojem, je bil opremljen z dvema turboreaktivnima motorjema in naprej zamašenimi krili. Največja hitrost gibanja je bila skoraj 850 km / h. V 7 minutah je dosegel višino 9000 metrov. Največja višina leta je bila 11.000 metrov. Od orožja je treba omeniti štiri 30-mm topove MK-108, katerih vsaka granata bi zlahka zrušila težkega bombnika. Razporejeni so bili po parih v vsakem od kril, eno nad drugim. Možno je bilo namestiti tudi do 12 raket.
Reakcija zaveznikov navidez "Messerschmitt-262"
Zavezniki, ki so gosto zasedli evropsko nebo, so bili šokirani nad pojavom ME-262. Predvsem pa to presenečenje ni razveselilo ameriških bombnikov, ki so bili vajeni nekaznovanja dnevnih napadov na nemška mesta in vojaške objekte. Zdelo se je, da bo še malo in vsa prednost v zraku bo izgubljena.
Toda Adolf Hitler je nepričakovano priskočil na pomoč Anglo-Američanom. Dejstvo je, da so Nemci sprva uspešno uporabljali letalo Messerschmitt-262 kot lovec prestreznik. Fuhrer je vztrajno zahteval, da se to letalo uporabi kot hitri bombnik, ki je sposoben, ne da bi bil pozoren na nasprotovanje borcev, moti videz zaveznikov na evropskem odru sovražnosti.
nemški piloti o stroju nove generacije
Leta 1943 je osebno poveljniku lovskega letala Luftwaffe, generalu Adolfu Gallandu, prišlo na misel, da preizkusi nov avtomobil. Svoje vtise je izrazil s kratkim stavkom: "Ta avto leti, kot ga nosijo angeli." Po mnenju drugega pilota, Jörga Scypionskega, Messerschmitt-262 (čigar fotografija je v članku) ni bilo posebej težko upravljati. Glavna stvar je, da naredite vse v skladu z navodili, potem se bo avto obnašal tiho in ne bo muhast. Zaradi nenavadno velike hitrosti je bila glavna stvar v bitki imeti čas, da ujamemo sovražno letalo na vidiku. V tem primeru je pilot postal kralj situacije.
Oborožitev letala je bila tako močna, daen volej je bil dovolj, da je bilo vsega konec. Kljub temu se tudi izkušenim pilotom ni bilo tako enostavno spopasti s tem trmastim strojem. Potrebna je bila nepogrešljiva prekvalifikacija, ki je zahtevala veliko časa.
Bojevska enota "Jagdferband 744 (J744)"
Eden od kategoričnih nasprotnikov odločitve Hitlerja in Goeringa, da bosta lovca Messerschmitt-262 uporabila kot bombnik, je bil poveljnik lovskega letala Luftwaffe, veteran bitke za Anglijo, Adolf Galland. Januarja 1945 je med sestankom, ki se ga je udeležilo celotno vodstvo nemškega letalstva, javno izrazil dvome o Goeringovi usposobljenosti kot poveljniku letalske flote države. Zaradi tega je bil trmast general odstranjen s položaja. Vendar ni obupal.
Da bi dokazal svoj primer, je Galland ponudil ustanovitev posebne formacije pod njegovim poveljstvom in jo opremil z letali Messerschmitt ME-262. Med drugimi Gerhard Barhorn (takrat je imel 301 zmago v zraku), Heinz Baer (220 zmag), W alter Krupinski (197 zmag), Johannes Steinhoff (176 zmag), Günther Lützow (108 zmag) itd. Povezava je bila poimenovana "Bojevska enota" Jagdferband 744 (J744) ".
Kratka biografija "Jagdverband 744 (J744)"
Marca 1945 se je sedež nove formacije nahajal na letališču München-Riem, od koder je začela prestrezati armade zavezniških bombnikov, ki so izvedle dnevne napade na Nemčijo. Zadajnekaj več kot mesec dni za to novonastalo elitno letalsko enoto je bilo že 45 sestreljenih letal zavezniškega letalstva. Vendar to ni trajalo dolgo. 3. maja 1945 so jo v Salzburgu premagali zavezniki.
Adolf Galland tudi sam ni zavrnil volana letala. Sodeloval je v številnih operacijah za prestrezanje zavezniških bombnih napadov. 25. aprila ga je med enim od njih sestrelil lovec ameriške republike R-47. Pilot je bil ranjen v obe koleni in svojega lovca ni mogel pravilno pristati na polju, polnem kraterjev.
Zmaga nemški piloti
Prvo zmago za volanom letala "Messerschmitt-262" je osvojil Adolf Schreiber. Ta dogodek se je zgodil 26. junija 1944. Poleg zgornjih pilotov je Messerschmitt-262 pomagal Franzu Schallu, da je postal slaven - na ME-262 je osvojil 14 zmag (skupaj 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (skupaj 248 zmag) in drugi.
Nemški piloti so menili, da je Messerschmitt-262 tako neranljiv, da so pogumno vstopili v bitke s številčno večkrat večjim sovražnikom. Tako se 19. marca 1945 28 nemških pilotov, ki so bili na krmilu Meserschmitta-262, ni balo vpasti v bitko z ogromnim oblakom ameriških letal, sestavljenim iz 1300 bombnikov in 750 lovcev za kritje. Kljub majhnemu številu jim je uspelo razpršiti celotno armado in preprečiti napadeden od predmetov v Nemčiji.
Kako so se zavezniki borili z ME-262
V neposrednem spopadu z Messerschmittom-262 je bilo vsako zavezniško letalo obsojeno na poraz. Izgubljati proti njemu v hitrosti, manevriranju in moči orožja, o zmagi ni mogel niti sanjati. In vendar je bila najdena Ahilova peta. Niti sama. Dejstvo je, da se je reaktivni lovec Messerschmitt-262 med vzletom in pristankom izkazal za zelo ranljivega. V teh trenutkih je bilo odločeno, da stavim v soočenje z njim.
Najprej so bile vse sile poslane v izvidništvo letališč, na katerih so temeljile nemške Lastočke. Po tem je bilo njihovo letališče podvrženo neusmiljenemu bombardiranju. Skoraj vsak dan so ga mešali z zemljo. To se je nadaljevalo, dokler letalo Messerschmitts-262, ki je bilo na letališču, niso prepeljali na drugo mesto.
Obstaja tudi več dejstev o uničenju "Messerjev" ob vzletu. Tako je 7. oktobra 1944 poročnik Urban Drew, ki je letel skozi sovražnikovo ozemlje, opazil par reaktivnih letal, ki so začela z letališča. Z uporabo prednosti v višini in hitrosti je pilot drzno napadel nasprotnika in oba sestrelil ter jima preprečil, da bi nabrala hitrost.
V zračnih bojih je bilo uničenih tudi več ME-262. Tako je 8. novembra 1944 enega od asov Luftwaffe W alterja Novotnyja, ki je pred tem sestrelil 258 sovražnikovih letal, sestrelil eden od lovcev Mustang R-51, ki so ga krili med napadom ameriške bombne formacije.
Lastnosti "Messerschmitt-262"
Letalo je bilo dolgo 10,6 m, visoko 3,8 m, z razponom kril12,5 m, površina kril - 21,8 m. Prazna teža je bila 3800 kg, normalna vzletna teža - 6400 kg, največja vzletna teža - 7140 kg. Praktični dvižni strop je bil 11 km. Največja hitrost na največji nadmorski višini je bila 855 km / h. Oborožen je bil s 4 puškami MK-108. Možno je bilo namestiti tudi 12 nevodenih raket R4M.
Zmagovalci letala "Messerschmitt-262": zavezniki
Med zavezniki ni toliko zmagovalcev reaktivnih Messerschmittov. Večinoma so bile nemške "lastavovke" uničene na letališčih, kar jim ni dalo možnosti za dvig. Kljub temu so za sestreljene letale Messerschmitt-262 pripisali stotnik J. Bendrault (386. FS), poročnik Muller (353. FG), major Z. Connor (78. FG), pilot Bob Cole (3. eskadrilja RAF), poročnik Lamb (78. FG), poročnik Wilson (401. kanadska letalska eskadrilja) itd.
Zmagovalci letala "Messerschmitt-262": vzhodna fronta
Poleg zahodnoevropskega gledališča operacij so se Messerschmitti-262 pojavili tudi na vzhodni fronti. Res je, informacij o tem je precej malo. Kljub temu so na seznamu zmagovalcev Messerschmitta-262 imena sovjetskih asov. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznecov, Yakov Okolepov in Alexander Dolgunov so na svoj račun uradno registrirali sestreljeno reaktivno letalo "Messers". Verjetno bi morali na ta seznam vključiti še dve imeni: Garry Merkviladze, pilot 152. gardijskega letalskega polka in Vladimir Yegorovich iz 402. polka lovskega letalstva.
Vendar v arhivu niso našli nobenih dokazov o njihovih zmagah.
Sklep
Za celotno obdobje druge svetovne vojne je nemška industrija izdelala in poslala na fronto 1433 letal Messerschmitt-262, vključno z različnimi modifikacijami. Vendar pa vsa vozila niso sodelovala v sovražnosti. Pomanjkanje goriva, pomanjkanje usposobljenega osebja in pomanjkanje letališč, primernih za baziranje (avto je potreboval podaljšano vzletno-pristajalno stezo), so imeli pomembno vlogo pri usodi prvega reaktivnega letala na svetu, Messerschmitta ME-262. In vendar je pustil opazen pečat v zgodovini svetovnega letalstva. Konec koncev je njegov videz zaznamoval začetek dobe reaktivnega letalstva.
