Po mnenju arheologov se doba ladjedelništva odšteva pred 5 tisoč leti, ko so starodavni ljudje začeli raziskovati morja in oceane. Najbolj znane so bile starorimske in grške ladje, saj sta se obe sili nahajali v najugodnejšem podnebnem območju in sta aktivno trgovali s sosednjimi državami, za katere so bile morske poti najbolj donosne.
Doba rojstva ladjedelništva
Vojne ladje so bile zgrajene že v 15. stoletju. pr e. v Feniciji, Egiptu in Babilonu, da bi državo zaščitili pred pirati in pohodi na ozemlje sosednjih držav. Tako trgovske kot vojaške ladje so se sčasoma izboljšale, povečale so se njihove manevrske in bojne zmogljivosti, velikost in izpodriv.
Glavna gonilna sila grških ladij je bilo veslanje, saj jih je obvladovala mišična moč sužnjev, ki so sedeli na veslih. Čeprav so jadra namestili na vojaške ladje, so jih dvignili le s pravim vetrom.
Zasnove starodavnih grških ladij so bileizposojena od Feničanov. Ladjedelci so največ pozornosti namenili ladjam za izvajanje vojaških operacij na morju, zato so morale biti vzdržljive in manevrirane. Zanimivo je, da so sredozemski obrtniki vse do začetka 5. stoletja začeli graditi ladjo s plaščem in šele nato prešli na notranjo strukturo.
Sorte in materiali
Starogrške ladje so bile zgrajene iz dveh vrst:
- trgovina - širša in nerodna, vendar je sposobna prevažati težka in kosovna blaga;
- vojaški - lahek in okreten, opremljen z veslači z vesli in jadrom, pred vsakim je bil oven za napad na sovražne ladje med bitko.
Stari Grki so prekrivali trup z živalsko kožo, podloga pa je bila različnih debelin: v bližini kobilice in na višini palube je bila debelejša. Pasovi so bili pritrjeni s parnimi šivi, na telo pa so bili pritrjeni z lesenimi zatiči ali bronastimi žeblji. Kasneje so se pri gradnji vojaških in trgovskih starogrških ladij začele uporabljati opaže iz bukovega lesa. Za zaščito palube pred poplavnimi valovi je bil iz platna izdelan branik, v spodnjem delu ladje, do vodne črte, pa je bil plašč iz svinčenih listov. Trup je bil nato pobarvan in namazan.
Vsi leseni deli so bili izdelani iz različnih vrst lesa, glede na trdnost in funkcijo. Okvirji so bili izdelani iz trpežnega akacijevega lesa, špaliri (naprave za jadra) pa iz bora.
Jadra so bila pravokotna ali trapezna. Sprva so bile uporabljene samo ravne črte.grablje, ki je lahko ujela le pravi veter. Poleg tega so vojaške ladje plule v obalnih vodah in pogosteje uporabljale veslaško moč. Bilo je tudi majhno jadro - artemon, ki je viselo na nagnjenem jamboru na premcu ladje. Pred začetkom bitke je bilo jadro nujno zloženo, da se ne bi motilo, jambori pa so bili odstranjeni.
starogrške ladje: znana imena
Plovila so poganjala vesla, ki so jih uporabljali veslači, ki so sedeli na obeh straneh. Nabirali so jih med sužnji ali za plačilo za čas sovražnosti.
Odvisno od števila vesl obstajata dve vrsti starogrških ladij:
- triakontor - ima 30 veslačev in veslačev;
- pentekontor - ladja s 50 vesli (25 na vsaki strani), pogosteje brez krova.
Sčasoma so na pentekontorjih zgradili krov, ki je služil kot zaščita pred soncem in sovražnikovimi izstrelki. Vendar pa je bilo v ozkem prostoru nemogoče namestiti veliko bojevnikov, zato so za njihov prevoz gradili širše, a počasnejše ladje, na katerih je bilo mogoče prevažati ne le ljudi, ampak tudi konje, vojaške kočije in zaloge.
Hitrost takšnih ladij je bila približno 17 km/h. Učinkovitost veslanja je bila nizka, zato so bile za povečanje hitrosti gibanja ladje ozke in dolge: širina pentekontorja je bila le 4 m z dolžino 32 m. Hitrost ladje je bila sorazmerna z njeno dolžino.
Vendarstarodavne tehnologije niso dopuščale ustvarjanja ladij z dolžino več kot 40 m. Za povečanje hitrosti so začeli graditi ladje z dvema, tremi ali več vrstami vesla.
Po številu vrst veslačev so bila imena starogrških ladij razdeljena na: unireme, bireme, triremes, quadroremes itd., ki jih lahko imenujemo tudi "polireme" (večstopenjska).
Unirema
Najenostavnejše grške uniforme ali monerji (grško Μονερις) so po Homerju predstavljali osnovo grške flote med obleganjem mesta Troja. Starodavna unirema je starodavna grška vojaška ladja z enim parom vesla ali bolje rečeno, eno stopnjo, ko veslači sedijo v vrsti. Izpodriv takšnega brezpalubnega plovila je bil do 50 ton, oprema je bila sestavljena iz 12 parov vesla, vsak z 2 veslači. Pravokotno jadro je bilo uporabljeno samo v smeri poštenega vetra.
Prvi monerji so bili zgrajeni za izvidništvo, ki ga je lahko izvajala le hitra ladja, ki je sposobna razviti veliko hitrost in manevriranje. Za to prvotno ni bila uporabljena vojaška moč.
Postopoma so ladjedelniki začeli povečevati velikost unireme in ji dodali bojnega ovna, ki je bil uporabljen kot velikanska kovinska sulica, dolga do 10 m. Nahajala se je v podvodnem delu ladje in je bila glavno orožje.
Po ugotovitvah raziskovalcev unirema velja za najbolj okretno in mobilno veslaško plovilo v antični dobi. Takšne ladje so uporabljali v Feniciji, Kartagini, stari Grčiji in starem Rimu, pa tudi vnaslednje vojne v Sredozemlju.
Bilo je tudi nekaj sort monerjev: aktuar in liburna, manjša manevrirna plovila za komunikacijske in obveščevalne operacije, dostava lahkega tovora. Oblikovna razlika je bila v tem, da so veslači sedeli na 2-3 balkonih, kar je pomagalo veslati neodvisno drug od drugega. Stranice so bile visoke, bil je tudi oven, vendar ne bojni, ampak okrasni.
grški bireme
Diyers ali biremes - veslanje starogrških vojaških ladij, ki so jih Feničani začeli graditi v 9-7 stoletjih. pr e. za jadranje po Sredozemlju. Razlikujejo se po dvojnih nivojih vesla in so široko razširjeni v Egiptu, Grčiji in Feniciji. Z enako dolžino trupa je dodatna vrsta veslačev, ki sedijo tako rekoč v 2 nadstropjih, zagotavljala večjo hitrost in moč. Da bi bil bireme bolj stabilen, so začeli ploščad z veslači (krinolin) spuščati niže, na nivo trupa.
Glavno orožje grške vojaške ladje je oven, ki je bil izdelan iz kovine, največkrat iz brona. Nahajal se je v sprednjem štrlečem delu ladje in naj bi med bitko prebijal sovražne ladje. Na kobilico je bil pritrjen oven v obliki trizoba ali merjasčeve glave.
Jadralno oborožitev je bila uporabljena le ob močnem vetru. Krma ladje (acrostol) je bila okrasna in posebej ukrivljena, oblikovana kot škorpijonov rep.
Po potrebi so bile nekatere vrste ladij opremljene z dodatno vrsto vesla, nato pa so jih že poklicalitrireme. Upravljanje je potekalo s pomočjo 2 velikih krmilnih vesli, nameščenih na krmi. Veslah je bilo 25 parov.
Trireme ali trireme
Rojstni kraj starogrških trirem (grško Τριήρεις) znanstveniki imenujejo Korint, kjer so pozneje nastale grške oklepne vojaške ladje - katafrakti. Izpodriv takšnih plovil je dosegel 230 ton, dolžina - 45 m, število članov posadke - do 200 ljudi.
Starogrška ladja trireme je imela že 3 stopnje vesla, za slednje so v boku plovila dodatno izrezali luknje, ki so jih po potrebi zaprli s posebnimi zavesami. Dolžina vesla je bila enaka in je znašala 4,5 m. Najmočnejši veslači "tranita" so sedeli v zgornji vrsti, njihovo delo je bilo izdatno plačano, saj so se imeli za privilegirane. Zanje je bila na zgornjem krovu nameščena ozka ploščad, kjer so sedeli ob robu.
Zygits je sedel v srednji vrsti, talamiti pa v spodnji vrsti, flavtist, ki sedi na krmi - treopores - je nastavil ritem veslačem. Vsi so ubogali svojega šefa - gortatorja, trierarh pa je poveljeval ladji. Skupno število vesl na takšni vojni ladji bi lahko doseglo do 170. Vendar so bile vse 3 vrste uporabljene samo med sovražnostmi.
Povečala se je tudi posadka trireme: med bitko je bilo okoli 200 ljudi, med katerimi niso bili le sužnji veslači in bojevniki, ampak tudi mornarji, ki so lahko nadzorovali jadro. Dolžina plovila je bila 40 m, širina 6 m. Bojni krov je bil trden, pod njim pa je bilo skladišče. Poveljnik je imellastna kabina na krmi.
Povečalo se je tudi število jamborov in jader na takšni ladji. Podvodni oven je služil kot nadaljevanje kobilice in je dosegel 3 m, bil je opremljen z železno konico za uničenje boka sovražne ladje. Poleg tega je bil nad ovnom nameščen kovinski žarek, s pomočjo katerega so se ob trčenju ladij zlomila sovražna vesla.
Bireme in trireme so več stoletij ostale najbolj priljubljene vojaške starogrške ladje. Po zgodovinskih podatkih je leta 482 pr. e. bojna flota v Atenah z 250 tisoč prebivalci. je sestavljalo skoraj 200 trirem. V miru so jih uporabljali tudi za prevoz vozil, ljudi in konj.
Polyremes and penthers
Odvisno od tega, kako so se imenovale starogrške ladje (uniremes, biremes, triremes itd.), je mogoče oceniti, koliko vrst veslačev je bilo na njih. Po zgodovinskih podatkih so Grki šli dlje v razvoju ladjedelništva in v Sirakuzah zgradili vojno ladjo, ki je imela 5 vrst vesla - pentera. Na vsaki strani ladje jih je bilo 30, vsako težko veslo je premikalo 5 veslačev, na krovu jih je bilo 300. Posadki je bilo dodanih 25-30 mornarjev za nadzor jadra. Plovilo je lahko prevažalo 120 polno oboroženih bojevnikov.
Pozneje je nastala tudi tesarakontera - starodavna prednica sodobnih bojnih ladij, plavajoča trdnjava z izpodrivom 3 tisoč ton. Opremljena je bila z bojnimi stolpi, v katerih so se skrivali lokostrelci, visok zgornji krov pa je služil kot zaščita pred sovražnikovimi puščicami.
Na orožjebojne ladje so vključevale tudi zanke, baliste in katapulte, nameščene na krovu. Uporabljali so jih za metanje puščic, kamnov ali zažigalne mešanice žvepla, katrana in bitumna.
Značilnosti in taktike bitke grških ladij
Najpomembnejša taktična tehnika, ki je bila široko uporabljena na starogrških ladjah v morski bitki, je uporaba vkrcanja, pri katerem se ladje zbližajo, se zabijajo, grabirajo. Potem pride čas za roko v roki med bojevniki.
Grška flota, ko se je razvijala, je bila že v celoti sestavljena iz bojnih trirem, opremljenih z močnimi železnimi ovni na krmi.
Prednosti takšnih ladij je mogoče soditi iz zgodovinskega dejstva o zmagi Grkov v bitki s Perzijci pri Salamini, ki se je zgodila leta 480 pr. e. Premoč v številu ladij je bila na strani Perzijcev (1200 proti 380), vendar so hitre grške trireme hitro premagale jasno formacijo sovražnikovih ladij. Njihovi ovni so sovražniku zlomili boke in vesla, nato pa hitro naredili obvozni manever in prebili krmo.
Poleg običajne krme so bile uporabljene tudi druge vrste ovnov:
- "delfin", uporabljen od 6-5 žlic. pr e., - zelo težko breme, izdelano v obliki živali z istim imenom, ki je bila obešena s kablom na tram, ki je stal pravokoten na bok ladje; v trku je s svojo težo prebil krov in celo dno ladje;
- corvus - most za vkrcanje z dvojnim kablom, nameščen na nosu in tečajem, je imel ostro kovinsko izboklino vv obliki krokarjevega kljuna, ko so ga spustili na krov sovražne ladje, se je korvus trdno oprijel krova, napadajoči bojevniki pa so prešli most za vkrcanje in se zapletli v roko v roko;
- harpagi - kavlji za vkrcanje, ki se uporabljajo za pritrditev sovražne ladje.
Na vsaki triremi v bitki so bili hopliti - bojevniki s precej težkim orožjem, ki so imeli za zaščito usnjene ščite, pa tudi odred lokostrelcev in strelcev iz zanke. Morebitna zmaga v bitkah je bila odvisna od njihove sposobnosti, da vodijo boj iz rok v roko in streljajo.
grška trgovska ladja
Podobnost starodavnih trgovskih ladij je bilo mogoče poustvariti s pomočjo rekonstrukcije ostankov, najdenih v vodah Kirenije, pristanišča na Cipru. Izkazalo se je, da je truplo, ki so ga odkrili arheologi, sploščeno pod vodnim stolpcem na globini 30 m.
Dolžina starogrške trgovske ladje je bila 14,3 m, širina 4,3 m. Radiokarbonska analiza lesenega trupa in bronastih kovancev, najdenih v njej, je pokazala, da je ladja stara skoraj 2300 let. Kobilica je bila iz masivnega hrastovega lesa, okvirji iz črne akacije, koža iz rdeče bukve in lipe. Jambor, dvorišča in vesla so izdelani iz alepske smreke.
Edino jadro na trgovskih ladjah je imelo pomembnejšo vlogo in je bilo uporabljeno za gibanje, medtem ko je bilo veslačev v primerjavi z vojno ladjo manj. Palube ni bilo, notri je bil tovor. Da bi preprečili, da bi valovi prelivali v trup, so bile stranice zgrajene z rešetko iz debelih palic. Kožo so nato potegnili čeznjo od zgoraj.
Glavna značilnost trgovskih ladij je bila njihova zmogljivost in zanesljivost, hitrost pa je bila drugotnega pomena. Po kronikah je taka ladja lahko plula do 40 km na dan, kar je bilo v tistih časih precej daleč.
Imena starogrških ladij, ki so bile uporabljene za prevoz blaga:
- lembos - plovilo z enim jamborom, 4-kotno jadro, pritrjeno na jarbol, včasih za manevre namestijo dodatno majhno jadro;
- kelets - imel je oprijem z veliko kapaciteto, 5 in. pr e. Grki so uporabljali celo poseben predel za prevoz konjev;
- Kerkurs - lahke jadrnice, izumljene na Cipru, nato pa postale priljubljene pri grških trgovcih, oblikovna značilnost: notranjost trupa je bila razdeljena na skladišče in 2 tweendecks. V srednjem veku so takšno napravo prevzeli arabski trgovci, nato pa še Evropejci, ki so ladjo imenovali karakka ali karavela.
Njihova zasnova je bila izboljšana dokaj hitro: postavili so 2 jambora, uporabili nagib na premcu kot puškar, povečali prostornino oprimkov in nosilnost. Torej, z dolžino 25 metrov bi lahko trgovska ladja prevažala 800-1000 ton tovora. Pri dvigovanju jader na jamborih so ladje lahko plule tudi ob bočnem vetru. Med plovbo je trgovska ladja naložila skladišče s peščenim balastom.
Rekonstrukcija starodavnih ladij
Najbolj znano ime starodavne grške ladje, ki je omenjeno v mitih, je "Argo", legendarna ladja Argonavtov, ki so se odpravili na potovanje v Kolhido, ki se nahaja na obali Črnega morja. Leta 1984d. skupina podobno mislečih pod vodstvom angleškega znanstvenika in pisatelja Tim Severina je na natančni kopiji starodavne ladje opravila 1500 milj dolgo potovanje od Grčije do Gruzije in dokazala resnično možnost dogodkov, opisanih v mitih.
Eden slavnih sodobnih poskusov poustvarjanja starodavne ladje v naravni velikosti se je zgodil v Grčiji. Gradnja trireme Olympia se je v Pireju nadaljevala skoraj 2 leti in je bila končana julija 1987. Financirala sta jo grška mornarica in angleški bankir F. Welch. Ladja je zdaj v lasti grške mornarice.
Olympia je edina popolnoma funkcionalna ladja z 200 posadko. Njegova dolžina je 37 m, širina 5,5 m, opremljena z vesli in jadri. V preteklih letih je bila ladja večkrat preizkušena, pri čemer jo je ekipa 170 športnikov uspela pospešiti do hitrosti 17 km/h, kar prikazuje fotografija starogrške ladje Olimpija.
Od leta 2004 je razstavljena kot javna muzejska razstava v suhem doku v Paleonu Faliron blizu Aten. Za ljubitelje starodobnih jadrnic je Olympia lep primer izdelave ladjedelnikov in dokazuje plavalne sposobnosti, popolnost in lepoto starodavnih grških ladij.
