Vsi dobro poznamo tramvaj kot eno od vrst mestnega prometa. Njegova zgodovina sega skoraj dve stoletji nazaj. Tramvaji, ki so se pojavili leta 1828, so postopoma pridobivali popularnost v svetu in so še vedno sestavni del prometnega omrežja številnih mest. V dolgih letih svojega obstoja se je ta vrsta prevoza nenehno spreminjala in izboljševala. Pojavile so se različne vrste tramvajev, vključno s konjsko vprego, električnimi, pnevmatskimi in bencinskimi. Značilnosti vsakega od njih bodo podrobneje obravnavane spodaj.
konjeniški
S pojavom konjske vprege mestnega prometa (ali konjskih vozil) se začne odštevanje zgodovine tramvaja. Je precej zanimiva in zabavna. Povedali vam bomo v članku.
Prvi tramvaj je bil zaprt ali odprt kočija, ki sta jo vlekla en ali dva konja, včasih pa tudi mule ali zebre, in se je peljala po tirnicah. Kočijo je vozil kočijaž, prav tako vvedno se ga je udeležil sprevodnik, ki je (poleg prodaje vozovnic potnikom) pogosto pomagal kočijažu pri vožnji na težjih odsekih ceste. Prvi tramvaj se je pojavil leta 1828 v ameriškem B altimoru, nekaj let pozneje pa tudi v drugih mestih. Toda ta vrsta prevoza je pridobila pravo priljubljenost šele po izumu žlebljenih tirnic leta 1852, ki niso štrlele nad cesto in tako so konjski tramvaji prenehali motiti gibanje drugih vozil.
Že konec 19. stoletja so v Rusiji postali priljubljeni tramvaji s konjsko vprego, pri nas pa so se uporabljali dve vrsti tovrstnega prevoza: enonadstropni in dvonadstropni tramvaji s konjsko vprego, tj. imenovani imperialci.
Ampak razcvet konjskih dirk je bil kratkotrajen. Pomembne nevšečnosti pri njegovi uporabi, na primer nizka hitrost, hitra utrujenost konj in potreba po njihovi redni menjavi, so privedle do tega, da so že konec 19. - začetku 20. stoletja tramvaje s konjsko vprego zamenjali s električne v skoraj vseh večjih mestih. In zgodilo se je tako v Ameriki in Evropi kot v Rusiji.
električni tramvaj
Ideje, ki so kasneje postale osnova za nastanek električnega transporta, so ruski znanstveniki izrazili že v 40. letih 19. stoletja. Vendar je trajalo še pol stoletja, da so se te ideje uresničile, šele leta 1892 so v Kijevu zagnali prvi električni tramvaj. Kasneje so se pojavili tudi v Nižnem Novgorodu, Moskvi, Sankt Peterburgu in drugih velikih mestih. Nekaj let prej so se v Evropi pojavili prvi električni tramvaji. Toda na splošno lahko govorimo oskoraj sočasni razvoj in izvajanje te vrste prevoza v Ruskem cesarstvu in evropskih državah. To vrsto tramvaja je v primerjavi s konjskim tramvajem odlikovala višja stopnja udobja in bistveno večja hitrost.
Druge vrste tega načina prevoza v zgodovini
Še več vrst tega mestnega prometa se v svetu ne uporablja veliko. Tako je več desetletij v Parizu obstajal pnevmatski tramvaj. Gibanje avtomobila je izvajal pnevmatski motor, stisnjen zrak pa je bil v posebnih jeklenkah, katerih skupna zaloga je zadostovala za potovanje v obe smeri. Cilindri so bili napolnjeni s stisnjenim zrakom na terminalski postaji.
V Rusiji (in kasneje v ZSSR) so bili v številnih mestih tramvaji na bencinski pogon. O tem, kako so izgledali do danes, je malo podatkov. Znano je le, da so šlo za vozičke brez strehe, ki so jih poganjale lahke motorne lokomotive. Niso prejeli široke distribucije, to je predvsem posledica dejstva, da je bila raven hrupa, ki so jo ustvarili, večkrat višja od dovoljenih norm.
Tramvaj v 20. stoletju
Ko že govorimo o usodi tramvaja v 20. stoletju, je treba omeniti, da so bili v tem obdobju v njegovem razvoju tako vzponi kot padci. Čas od začetka 20. stoletja do obdobja med prvo in drugo svetovno vojno velja za tako imenovano zlato dobo tramvajev. V tem obdobju je postopoma postal praktično glavna vrsta mestnega prometa. Do tega časa so konji skoraj popolnoma prenehali uporabljati inavtobusi in avtomobili še niso prejeli pomembne distribucije. Vendar pa so že sredi - konec petdesetih let - avtomobili postopoma začeli nadomeščati tramvaje na mestnih ulicah. Tudi v tem času so trolejbusi in avtobusi začeli resno tekmovati s to vrsto prevoza, v katerem so bila potovanja veliko bolj udobna, saj popravilo tramvajskih tirov praktično ni bilo izvedeno, zato gibanje ni bilo več gladko in mehko. Vse to je vodilo v upad te vrste mestnega prometa.
Tramvaji vzletajo
Kot pravi zgodovina tramvaja, se njegov novi »vzlet« nanaša na konec sedemdesetih let. Do takrat je obsežna motorizacija povzročila negativne posledice, kot so prometni zastoji, smog, pomanjkanje parkirnih mest. Vsi ti dejavniki so privedli do potrebe po reviziji prometne politike skoraj po vsem svetu, spet so se pokazale prednosti tramvaja kot okolju prijaznega načina prevoza. Poleg tega je tehnična izboljšava tramvajskih omrežij pripomogla k zmanjšanju števila avtomobilov in avtobusov v mestih, kar je prispevalo k zmanjšanju parkirnih mest in več parkov in vrtov.
Tramvaj v sodobnem svetu
Danes mestni tramvaji ne le še naprej opravljajo svojo neposredno funkcijo - prevoz potnikov po ustaljeni progi, temveč se lahko uporabljajo tudi za oglede, za privabljanje turistov ali kot reklama za določeno institucijo. Torej, dvonadstropni tramvaji vozijo po ulicah inkonvertibilni tramvaji, v nekaterih mestih pa služijo tudi kot kavarne ali hoteli.
Obstajajo tudi tramvaji, ki se uporabljajo za tehnične in servisne namene: na primer za popravilo tirnih oblog ali odstranjevanje snega, za prevoz blaga.
Hitri pogled
Hitri tramvaji se pogosto uporabljajo v številnih mestih. Na splošno velja, da je vsaka vrsta tega mestnega prometa hitra, katere hitrost je ali presega 24 km / h. V praksi je seveda lahko hitrost sodobnih tramvajev nekajkrat večja. Tako lahko v Franciji hitri tramvaj, ki vozi med središčem mesta in letališčem, na nekaterih odsekih poti doseže hitrost preko 100 km. Če govorimo o naši državi, potem je na primer v Volgogradu ustvarjen celoten tramvajski sistem, ki vključuje 22 postaj in delno prehaja pod zemljo, da zagotovi najvišjo možno hitrost.
Najzanimivejši tramvaji na svetu
Santa Teresa v brazilskem Riu de Janeiru velja za najstarejši delujoči tramvaj na svetu. Davnega leta 1896 so ga s konjske vleke prestavili na električno in od takrat se brez sprememb in izboljšav vozi po mestnih ulicah. Uporablja se za zabavo turistov in za oglede mesta.
V Lizboni se lahko peljete s tako imenovanim glasbenim tramvajem. Ko potujejo po njej, se zdi, da se turisti popeljejo v preteklost. Kot pred sto leti je tudi ta tramvaj iz vezanega lesa, na poti pa domači izvajalci ustvarjajo v živoglasbena spremljava. Če želi potnik izstopiti, mora potegniti poseben kabel, ki se nahaja na vrhu.
Najvišja tramvajska pot na svetu poteka skozi francoske Alpe. Tramvajske tirnice so bile tu položene v začetku 20. stoletja, nato so to cesto uporabljali predvsem v čisto praktične namene, torej za prevoz kmetov iz ene vasi v drugo. Trenutno je to zelo priljubljena pot med turisti, saj vam potovanje s takšnim tramvajem omogoča, da vidite alpske lepote na lastne oči, najvišja točka poti pa je na nadmorski višini skoraj dva kilometra in pol. gladina morja.
Muzeji tramvaja
Kot že omenjeno, je tramvaj v letih svojega obstoja doživel številne spremembe, ena od njegovih vrst je bila zamenjana z drugo. Zgodovina tramvaja je izjemno zanimiva, zato tako v Rusiji kot v svetu obstaja veliko tovrstnih muzejev in električnega prometa na splošno. Eden od njih se nahaja v Nižnem Novgorodu. To ni naključje, saj prav tramvaj Nižni Novgorod velja za prvega v Rusiji. Muzej ima veliko število tramvajev in trolejbusov, in ker je muzej namenjen družinam z otroki, se lahko vse eksponate tukaj dotaknete in pregledate zelo pozorno.
Še en muzej zgodovine tramvajev in trolejbusov se nahaja v Jekaterinburgu, njegovo odprtje je bilo načrtovano za 275. obletnico mesta. Podrobno opisuje zgodovino mestnega električnega prometa.
Kar zadeva muzeje zgodovine tramvajav tujini se najbolj zanimiva organizacija, posvečena tej vrsti prevoza, nahaja v Amsterdamu. Muzej predstavlja približno 60 vagonov, ki so pripeljani iz več evropskih držav in pripadajo različnim obdobjem obstoja te vrste prevoza. Za popolno doživetje vzdušja se vsekakor zapeljite v stari kočiji, katere pot poteka mimo vseh glavnih mestnih znamenitosti. Hkrati je dovoljeno tudi najmanjšim turistom, da aktivno "pomagajo" pri gibanju tramvaja: na primer pokličejo postajališča in pozvonijo. Druga storitev, ki jo ponuja muzej, je najem zgodovinskih kočij za poroke, maturantske zabave in samo fotografiranja, ki je zelo priljubljena med domačini in obiskovalci.
