Eden od glavnih izumov letalstva - padalo - se je pojavil po zaslugi odločnosti in prizadevanj samo ene osebe - samouka oblikovalca Gleba Kotelnikova. Ne samo, da je moral rešiti številne najtežje tehnične težave za svoj čas, ampak tudi dolgo časa doseči začetek množične proizvodnje reševalnega kompleta.
zgodnja leta
Bodoči izumitelj padala Gleb Kotelnikov se je rodil 18. (30.) januarja 1872 v Sankt Peterburgu. Njegov oče je bil profesor višje matematike na prestolniški univerzi. Vsa družina je imela rada umetnost: glasbo, slikarstvo in gledališče. V hiši so pogosto uprizarjali amaterske predstave. Zato ni presenetljivo, da je izumitelj padala, ki se še ni zgodil, sanjal o odru kot otrok.
Fant je zelo dobro igral klavir in nekatera druga glasbila (balalajka, mandolina, violina). Hkrati pa vsi ti hobiji Glebu niso preprečili, da bi se močno zanimal za tehnologijo. Ko je od rojstva prejel zlate roke, je nenehno nekaj izdeloval in zbiral (na primer, pri 13 letih mu je uspelo sestaviti delujočo kamero).
kariera
Prihodnost, ki sem jo izbralizumitelj padala, določen po družinski tragediji. Glebov oče je umrl prezgodaj, sin pa je moral opustiti svoje sanje o konservatoriju. Hodil je v Kijevsko topniško šolo. Mladenič je leta 1894 diplomiral in tako postal častnik. Sledila so tri leta služenja vojaškega roka. Po upokojitvi je Kotelnikov postal uradnik v deželnem trošarinskem oddelku. Leta 1899 se je poročil s prijateljico iz otroštva Julijo Volkovo.
Leta 1910 se je družina s tremi otroki preselila v Sankt Peterburg. V prestolnici je bodoči izumitelj padala postal igralec v Ljudski hiši, za oder pa je vzel psevdonim Glebov-Kotelnikov. Sankt Peterburg mu je dal nove priložnosti za uresničitev svojega inventivnega potenciala. Vsa prejšnja leta se je nugget še naprej ukvarjal z gradnjo na amaterski ravni.
Strast do letal
Letalstvo se je začelo razvijati v začetku 20. stoletja. V številnih mestih Rusije, tudi v Sankt Peterburgu, so začeli izvajati demonstracijski poleti, ki so bili zelo zanimivi za javnost. Na ta način se je bodoči izumitelj nahrbtnega padala Gleb Kotelnikov seznanil z letalstvom. Ker je bil vse življenje brezbrižen do tehnologije, si ni mogel pomagati, da ne bi zagorel zaradi zanimanja za letala.
Kotelnikov je po naključju postal neprostovoljno priča prvi smrti pilota v zgodovini ruskega letalstva. Med demonstracijskim letom je pilot Matsievich padel s sedeža in umrl ter padel na tla. Za njim je padlo primitivno in nestabilno letalo.
Nujapadalo
Nesreča, v kateri je sodeloval Matsievich, je bila naravna posledica nevarnega leta na prvem letalu. Če je človek šel v zrak, je ogrozil svoje življenje. Ta problem se je pojavil še pred prihodom letal. V 19. stoletju so baloni trpeli zaradi podobnega nerešenega problema. V primeru požara so bili ljudje ujeti. Vozila v stiski niso mogli pustiti.
Samo izum padala bi lahko rešil to dilemo. Prvi poskusi njegove proizvodnje so bili izvedeni na Zahodu. Vendar je bila naloga zaradi svojih tehničnih lastnosti za svoj čas izjemno težka. Letalstvo že vrsto let zaznamuje čas. Nezmožnost zagotavljanja življenjskega jamstva pilotom je resno ovirala razvoj celotne aeronavtične industrije. Vanjo so vstopili samo obupani drzniki.
Delo na izumu
Po tragični epizodi na demonstracijskem letu je Gleb Kotelnikov (tisti, ki je izumil padalo) svoje stanovanje spremenil v polnopravno delavnico. Oblikovalec je bil obseden z idejo, da bi ustvaril reševalno napravo, ki bi pilotom pomagala preživeti v primeru letalske nesreče. Najbolj presenetljivo je bilo, da je amaterski igralec sam prevzel tehnično nalogo, za katero so se številni strokovnjaki z vsega sveta brezuspešno borili že vrsto let.
Izumitelj padala Kotelnikov je vse svoje poskuse izvajal na lastne stroške. Z denarjem je bilo malo, pogosto je bilo treba varčevati pri podrobnostih. Primeri reševanjasredstva so padla z zmajev in streh iz Sankt Peterburga. Kotelnikov je pridobil kup knjig o zgodovini letenja. Izkušnje so minevale ena za drugo. Postopoma je izumitelj prišel do približno konfiguracije prihodnjega reševalnega vozila. Šlo naj bi za močno in lahko padalo. Majhna in zložljiva, lahko je vedno z osebo in pomaga v najbolj nevarnem trenutku.
Tehnično reševanje težav
Uporaba padala z nepopolno zasnovo je bila polna več resnih napak. Najprej je to močan kreten, ki je čakal pilota med odpiranjem krošnje. Zato je Gleb Kotelnikov (tisti, ki je izumil padalo) posvetil veliko časa oblikovanju sistema vzmetenja. Večkrat je moral tudi predelati nosilce. Pri uporabi napačne zasnove reševalne opreme se lahko oseba naključno vrti v zraku.
Izumitelj padala za letalski nahrbtnik je svoje prve modele preizkusil na lutkah-manekenkah. Kot tkanino je uporabil svilo. Da bi ta zadeva lahko z varno hitrostjo spustila človeka na tla, je bilo potrebnih približno 50 kvadratnih metrov platna. Sprva je Kotelnikov padalo zložil v naglavno čelado, a toliko svile ni moglo vanj. Izumitelj je moral najti izvirno rešitev tudi za ta problem.
ideja za nahrbtnik
Morda bi bilo ime izumitelja padala drugačno, če Gleb Kotelnikov ne bi uganil rešiti problema zlaganja padala s posebnimnahrbtnik. Da bi vanj vključil materijo, sem moral pripraviti izvirno risbo in zapleten izrez. Končno je izumitelj začel ustvarjati prvi prototip. Pri tej zadevi mu je pomagala žena.
Kmalu je bil RK-1 (rusko - Kotelnikovsky) pripravljen. V posebni kovinski torbi je bila polica in dve vijačni vzmeti. Kotelnikov je zasnovo naredil tako, da se je lahko čim hitreje odprl. Da bi to naredil, je pilot moral samo potegniti posebno vrvico. Vzmeti v nahrbtniku so odprle kupolo in padec je postal gladek.
končni dotiki
Padalo je bilo sestavljeno iz 24 platna. Skozi celotno kupolo so šle zanke, ki so bile povezane na trakove za obešanje. S kavlji so bili pritrjeni na podlago, nadeti na osebo. Sestavljen je iz ducata pasov, naramnic in prsnega koša. Priložene so bile tudi obloge za noge. Padalna naprava je pilotu omogočala, da jo je nadzoroval, ko se spušča na tla.
Ko je postalo jasno, da bo izum pomenil preboj v letalstvu, je Kotelnikov začel skrbeti za avtorske pravice. Ni imel patenta, zato bi lahko idejo ukradel vsak tujki, ki je videl padalo v akciji in razumel načelo njegovega delovanja. Ti strahovi so Gleba Evgenijeviča prisilili, da je svoje teste prenesel v oddaljene Novgorodske kraje, ki jim je svetoval izumiteljev sin. Tam je bila testirana končna različica novega reševalnega vozila.
Patentni boj
Neverjetna zgodba o izumu padala se je nadaljevala 10. avgusta 1911leto, ko je Kotelnikov napisal podrobno pismo vojnemu ministrstvu. Podrobno je opisal tehnične značilnosti novosti in pojasnil pomen njene implementacije v vojski in civilnem letalstvu. Dejansko je število letal samo raslo in to je ogrozilo nove smrti pogumnih pilotov.
Vendar je bilo prvo Kotelnikovo pismo izgubljeno. Postalo je jasno, da se mora izumitelj zdaj soočiti s strašno birokratsko birokracijo. Začel je pretepati na pragove vojnega ministrstva in raznih komisij. Na koncu je Gleb Evgenijevič vdrl v komisijo za izume. Vendar so funkcionarji tega oddelka zavrnili idejo projektanta. Zavrnili so izdajo patenta, saj so menili, da je izum neuporaben.
Priznanje
Po neuspehu doma je Kotelnikov dosegel uradno registracijo svojega izuma v Franciji. Dolgo pričakovani dogodek se je zgodil 20. marca 1912. Potem je bilo mogoče organizirati splošne teste, ki so se jih udeležili piloti in druge osebe, ki so vključene v mlado rusko letalstvo. Zgodili so se 6. junija 1912 v vasi Salyuzi blizu Sankt Peterburga. Po smrti Gleba Evgenijeviča je bilo to naselje preimenovano v Kotelnikovo.
Junijskega jutra je pilot balona pred začudenim občinstvom prerezal konec zanke in posebej pripravljena lutka je začela padati na tla. Gledalci so s pomočjo daljnogledov spremljali dogajanje v zraku. Nekaj sekund pozneje je mehanizem deloval in kupola se je odprla na nebu. Ta dan ni bilo vetra, zaradi česar je lutka pristala kar na nogah in,Potem ko je tam stal še nekaj sekund, je padel. Po tem javnem preizkusu je vsem svetu postalo znano, kdo je izumitelj padala za letalski nahrbtnik.
Množična proizvodnja padal
Prva serijska proizvodnja RK-1 se je začela v Franciji leta 1913. Povpraševanje po padalih se je po izbruhu prve svetovne vojne kmalu povečalo za red. V Rusiji so bili potrebni reševalni kompleti za pilote letala Ilya Muromets. Potem je RK-1 dolga leta ostal nepogrešljiv v sovjetskem letalstvu.
Pod boljševiškim režimom je Kotelnikov še naprej spreminjal svoj izvirni izum. Veliko je sodeloval z Žukovskim, ki si je delil lasten aerodinamični laboratorij. Izkušeni skoki s poskusnimi modeli padal so se spremenili v množični spektakel - nanje je prišlo ogromno gledalcev. Leta 1923 se je pojavil model RK-2. Gleb Kotelnikov ji je priskrbel polmehko torbo. Sledilo je še več modifikacij. Padala so postala bolj udobna in praktična.
Kotelnikov je hkrati s svojim inventivnim delovanjem veliko časa posvetil pomoči letalskim klubom. Predaval je, bil dobrodošel gost v športnih skupnostih. Pri 55 letih je izumitelj zaradi starosti prenehal s poskusi. Vso svojo zapuščino je prenesel v sovjetsko državo. Za številne zasluge je bil Kotelnikov odlikovan z redom Crvene zvezde.
Kotelnikov je kot upokojen še naprej živel v severni prestolnici. Pisal je knjige in učbenike. Kdaj se je začela velika domovinska vojna?vojne, je Gleb Evgenijevič že starejši in slabo viden, kljub temu aktivno sodeloval pri organizaciji zračne obrambe Leningrada. Blokadna zima in lakota sta zadali hud udarec njegovemu zdravju. Kotelnikov je bil evakuiran v Moskvo, kjer je umrl 22. novembra 1944. Slavni izumitelj je bil pokopan na pokopališču Novodevichy.
