Nikolai Frantsevich Gastello, čigar podvig bo opisan v tem članku, se je rodil leta 1907 v mestu Moskva in umrl leta 1941. V tem pregledu bomo poskušali na kratko spregovoriti o najpomembnejših trenutkih v življenju sovjetskega heroja.
Kdo so bili starši slavnega pilota?
Bil je sovjetski vojaški pilot, udeleženec treh bitk, poveljnik druge eskadrilje. Umrl je med vojaškim poletom. Gastello - heroj Sovjetske zveze. Ta naziv je bil Nikolaju Frantseviču podeljen posmrtno.
Kdo so bili starši Gastella, pravega junaka? Nikolajev oče je bil Franz Pavlovič Gastello. Bil je ruski Nemec. Rojen v vasi Pluzhiny. Ko se je začelo leto 1900, je prišel iskat delo v Moskvo, kjer je začel delati na kazanski železnici v livarnah. Nikolajevi materi je bilo ime Anastasia Semyonovna Kutuzova. Bila je ruskega porekla in je delala kot šivilja.
Zakaj je torej Nikolaju Gastellu uspelo? Mogoče je odgovor v njegovi biografiji? Na kratko naj razmisli o Nikolajevi življenjski poti.
Youth of Gastello
Od 1914 do 1918 je Nikolaj študiral na tretjem Sokolnikumestna moška šola poimenovana po A. S. Puškinu. Strašna lakota leta 1918 je prisilila njegove starše, da so ga za nekaj časa poslali iz Moskve, zato so ga skupaj s skupino moskovskih šolarjev poslali v Baškirijo.
Leta 1919 se je Nikolaj vrnil v Moskvo, kjer je ponovno vstopil v šolo. Nikolaj je začel delati leta 1923, postal je mizarski vajenec. Kasneje, leta 1924, se je družina Gastello preselila v mesto Murom, kjer je mladi Nikolaj postal mehanik v tovarni lokomotiv po imenu. Dzeržinskega, kjer je delal tudi njegov oče. Vzporedno z delom je končal šolanje (danes šola obstaja na številki 33). Leta 1928 je vstopil v CPSU. Leta 1930 so se člani družine Gastello spet vrnili v Moskvo in Nikolaj je začel delati v prvi državni strojni tovarni, imenovani po. 1. maja. Nikolaj je živel v vasi Khlebnikovo od 1930 do 1932.
Služba v Rdeči armadi
Leta 1932, maja, je bil Nikolaj s posebnim vpoklicem vpoklican v Rdečo armado. In posledično so ga poslali na študij na letalsko šolo pilotov v mestu Lugansk. Usposabljanje je potekalo od maja 1932 do decembra 1933.
Do leta 1938 je služil v drugi osemdeseti eskadrilji težkih bombnikov enaindvajsete težke bombne letalske brigade, katere baza je bila v mestu Rostov na Donu. Tam je začel leteti kot pilot na desni strani v težkem tretjem bombniku. In leta 1934 (od novembra) je Nikolaj že sam letel z letalom. Ali je lahko mislil, da bo v prihodnosti njegov popoln podvig - podvig pilota Gastella - za vedno ostal v zgodovini Rusije?
Gastelove prve bitke
Zaradi prestrukturiranja enote je Nikolaj leta 1938 prišel v prvi težki bombni polk. Leta 1939, maja, je postal poveljnik, približno leto kasneje pa namestnik poveljnika eskadrilje. Sodeloval je v bojih pri Khalkhin Golu skupaj s 150. polkom hitrega bombnega letalstva, ki mu je bila podrejena eskadrilja prvega TBAP. Bil je tudi udeleženec sovjetske finske bitke in je sodeloval v postopku za priključitev Besarabije in Severne Bukovine k Sovjetski zvezi od junija do julija 1940. Bližje zimi istega leta se bo letalska enota preselila v Velikiye Luki, na zahodne meje, nato pa v letalsko mesto pri Smolensku. In leta 1940 je Nikolaj prejel čin stotnika. Leta 1941 je spomladi Nikolaj opravil ustrezno prekvalifikacijo in na razpolago dobil letalo DB-3F. Nato je bil poveljnik četrte eskadrilje 207. letalskega polka daljinskega bombardiranja.
Gastello je dosegel podvig po napredovanju, saj je bil že poveljnik druge eskadrilje iste enote.
crash
Leta 1941, in sicer 26. junija, pod vodstvom stotnika Nikolaja Frantseviča, s poročnikom G. N. Skorobogatyjem, A. A. Burdenjukom in višjim narednikom A. A., je bila izvedena poleta, da bi bombardirali nemško mehanizirano črto na poti Molodečno-Radoškovi. Let je potekal skupaj z letom dveh bombnikov. Avto Nikolaja Frantseviča je sestrelil protiletalski topniški ogenj.
Sovražnikov izstrelek je poškodoval rezervoar za gorivo. Nikolaj je goreče letalo hitel v središče mehanizirane sovražnikove kolone. Gastellov podvig (na kratko) je bil izvesti ognjenega ovna. Vsi člani posadke so bili ubiti.
Po Vorobyovu in Rybasu
26. junija 1941 je odletel vlak, ki ga je vodil stotnik Nikolaj Frantsevich Gastello. Skupaj z dvema težkim bombnikom DB-3F. Z drugim letalom je letel starejši poročnik F. Vorobyov, z njim je kot navigator letel poročnik Anatolij Rybas. Imeni še 2 članov posadke Vorobyov niso znani. V času napada koncentracije nemške opreme je bilo Gastellovo letalo sestreljeno. Po besedah Vorobyova in Rybasa je Gastellov goreči avto zabil mehanizirano kolono sovražnikove opreme. Ponoči so kmetje iz bližnje vasi Dekshnyany potegnili trupla pilotov iz letala, trupla zavili v padala in jih zakopali blizu kraja strmoglavljenja bombnika.
Vsi so se naučili
Kmalu je bil Gastellov podvig široko odkrit v tisku. Leta 1941, 5. julija zvečer, je bilo v poročilu sovjetskega informacijskega urada prvič omenjeno Nikolajevo dejanje. Kolumnisti P. Pavlenko, P. Krylov so v najkrajšem možnem času napisali članek "Kapitan Gastello", ki je bil 10. julija zjutraj objavljen v časopisu "Pravda".
Ob zori 6. julija so se na različnih mestih fronte piloti srečali pri zvočnikih. Informacijo je posredovala moskovska radijska postaja, glas napovedovalca se je zdel zelo znan - takoj se je pojavil spomin na hišo,Moskva. Napovedovalec je prebral kratko informacijo o podvigu, ki ga je dosegel Gastello. Veliko ljudi na različnih sektorjih fronte je po napovedovalcu ponavljalo ime heroja, stotnika Gastella.
Spomini
Že dolgo pred vojno, ko je Gastello skupaj z očetom delal v moskovski tovarni, so o Nikolaju pripovedovali, da je povsod, kjer koli je bil dodeljen, ne glede na to, na katero delo je bil poslan, povsod dajal zgled in bil model delavnosti, vztrajnosti in predanosti. Bil je človek, ki je zbiral moč za velik posel.
Ko je postal bojni pilot, se je takoj obrestovalo. Ni bil slaven, a je hitro hodil proti priljubljenosti. Gastellov podvig, kot so se pozneje spominjali, naj bi bil dosežen. zakaj? Ja, saj je bil tak človek! Vsak dan, ki ga je preživel v prizadevanju, da bi nekaj naredil za domovino, vsak dan službe je bil podvig.
Leta 1939 je bombardiral belofinske vojaške tovarne, tabele in mostove, v Besarabiji je vrgel naše padalce, ki naj bi preprečili plenjenje države. Med veliko domovinsko vojno je Nikolaj Frantsevich, vrhovni poveljnik svoje eskadrilje, uničil fašistične tankovske kolone, razbil vojaške cilje na drobce, zdrobil mostove. Že takrat je bil kapitan Gastello znan v letalskih enotah.
Zgodovinsko dejanje
Gastellov zadnji podvig ne bo nikoli pozabljen v njegovem življenju. 3. julija se je pod njegovim poveljstvom v zraku boril stotnik Nikolaj Frančevič. Daleč, spodaj, po tleh, je tudi šloBitka. Motorizirane sovražnikove enote so se prebile na sovjetsko ozemlje. Napadi našega topništva in letal so zadržali in ustavili njihov napredek. Ko se je boril, Gastello ni izpustil boja na tleh.
Med bitko sovražni projektil uniči rezervoar za plin njegovega letala. Letalo je zagorelo. Situacija je v bistvu brezupna.
Kapitan Gastello ne zapusti gorečega avtomobila. Do tal, do nasprotnikov, kot ognjeni komet, leti njegovo letalo. Požar je že blizu pilota. Toda tla so blizu. Gastellove oči so vroče od plamena, a jih ne zapre, njegove opane roke pa so še trde. Umirajoče letalo še vedno uboga roke umirajočega pilota.
Gastellovo letalo se je zagozdilo v gručo tankov in vozil, gromoglasna eksplozija z dolgotrajnimi udarci pa pretrese zrak bitke: sovražnikovi tanki eksplodirajo. Tako se konča njegovo življenje - ne sramotno ujetništvo, ne propad, ampak podvig!
Datum v zgodovini
Vedno smo se spominjali in si bomo zapomnili ime junaka - stotnik Nikolaj Gastello. Podvig, ki ga je dosegel, je njegovo družino prikrajšal za sina in moža, domovini pa je dal heroja in priložnost za zmago.
Dejanje človeka, ki je sprejel svojo smrt in jo naredil za smrtonosno orožje, bo za vedno ostalo v spominu. Ta dogodek se je zgodil 3. julija, čeprav tega ni mogoče brezpogojno trditi. Toda točno 3. julij je datum, naveden v članku "Kapitan Gastello". Najverjetneje je bila ta številka imenovana v sporočilu Sovinformbiroja, ki je bilo 5. julija predvajano po zvočnikih. Treba je omeniti, da je članek v Pravdije prejel širok odziv, Gastellov podvig pa je bil pogosto uporabljen kot zgled v sovjetski propagandi. Nikolaj je postal eden redkih glavnih in slavnih primerov hrabrosti. Njegov podvig je za vedno ostal v analih velike domovinske vojne in se je pogosto uporabljal kot zgled pri vodenju vojaško-domoljubne propagande za oblikovanje svetovnega nazora mladih, tako med bojem proti fašističnim zavojevalcem kot v po vojno obdobje, vse do razpada ZSSR.
Posmrtni naslov
Konec julija 1942 je poveljnik 207. letalskega polka daljinskega bombnega letalstva prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. Posmrtno je bil temu naslovu žal predstavljen N. F. Gastello, čigar podvig bo živel stoletja.
Z odlokom ministra za obrambo Sovjetske zveze je stotnik Nikolaj Frantsevich trajno uvrščen na seznam enega od letalskih polkov. Dolgo časa je bil ta dogodek tajen. Zato je bila posadka, ki je vključevala Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., dolgo časa v senci svojega slavnega kapitana. A kljub temu nagrada ni bila podeljena le N. Gastellu. Podvig je uspel njegovi ekipi. Leta 1958 so bili vsi mrtvi člani posadke odlikovani z redom domovinske vojne I stopnje. Posmrtno.
"Gasteliti" - piloti, ki so zagrešili "ognjenega ovna"
S prizadevanji sovjetske propagande je podvig Nikolaja Gastella postal eden najbolj znanih v zgodovini Velike domovinske bitke, priimekjunak je slaven. "Gasteliti" so začeli klicati tiste pilote, ki so ponovili Nikolajev podvig. Kdo je torej ponovil Gastellov podvig?
Skupaj za čas vojne 1941-1945. izdelanih je bilo petsto petindevetdeset »klasičnih« zračnih ovnov, in sicer z letalom. Petsto šest ovnov s tarčnim letalom, šestnajst ladijskih ovnov, to število vključuje ovne mornariških pilotov sovražnikovih površinskih in obalnih ciljev, sto šestdeset tankovskih ovnov.
Obstajajo različni podatki o številu ovnov
Opozoriti je treba, da obstajajo nekatera odstopanja v virih glede števila napadov ramming. Na primer, v članku "Privrženci Nikolaja Gastella" je opisanih le štirinajst vojaških in le dvainpetdeset tankovskih ramov, petsto šest ramov talnih ciljev in šeststo atmosferskih trkov.
A. D. Zaitsev v svoji knjigi "Orožje močnih v duhu" opisuje število zračnih ovnov v količini več kot šeststo dvajset. Poleg tega letalski zgodovinarji navajajo dejstvo, da: "v sovražnikovih listih je navedenih več kot dvajset ovnov, ki so jih izdelali sovjetski piloti, ki so ponovili Gastellov podvig. Pilota še niso identificirali."
Pri oceni števila samih "ognjenih ovnov" ni doslednosti. Na primer, Jurij Ivanov v svojem delu "Kamikaze: Samomorilski piloti" ugotavlja število takšnih trkov, ki so jih povzročili sovjetski piloti od 1941 do 1945,"približno tristo petdeset."
Na koncu tega odstavka
Opozoriti je treba tudi na to, da so sovjetski piloti velikokrat napadli sovražnika. Vsaj približno bi morali našteti glavne osebe, vključene v zgodovinsko kroniko vojnih let. Štiriintrideset pilotov je zračnega ovna uporabilo 2-krat, 4 piloti - Nikolaj Terehin, Vladimir Matvejev, Leonid Borisov, Aleksej Khlobystov - 3-krat in Boris Kovzan - 4-krat. To so tisti, ki so ponovili Gastellov podvig in si zadali cilj – za vsako ceno, tudi če je cena lastnega življenja, rešiti svojo domovino in dati svobodno prihodnost drugim ljudem. Naš majhen prispevek k temu je ohranjanje spomina na tiste, po zaslugi katerih imamo zdaj takšno življenje!
