Človeštvo je po naravi agresivno. To neprijetno dejstvo potrjujejo številne vojne, ki so jih sprožili ljudje iz različnih razlogov. Tudi v distopičnih svetovih Aldousa Huxleyja, Orwella ali Bradburyja človek ne more živeti brez nasilja. Očitno se nekateri predstavniki rase Homo sapiens s tresenjem orožja uveljavljajo in ni pomembno, zakaj države vstopijo v boj. Vojna je nepredstavljiva brez orožja, njen izid pa je neposredno odvisen od tega, koliko močnejša bo oprema ene od strani v konfliktu. Na primer, sodobne mornarice so neučinkovite brez edinstvenega bojnega plovila: letalonosilke.
Letonosilka: Progressive Vessel
To je ogromna ladja, ki prevaža zračni tovor: letala ali helikopterje. Poleg tega je na njem lahko do sto letal. So glavna udarna sila letalonosilke. Prvič se je tako površinsko plovilo pojavilo v prvi svetovni vojni, a posebnost prvorojenca je bila, da so jih predelali iz ladij drugih vrst. Tako plovilo je na primer postala križarka, imenovana Birmingham. Letalo je prvič vzletelo s krova.
Ta pomemben dogodek se je zgodil leta 1910 in je zaznamoval začetek letalskega letalstva. Najprejtaka plovila so uporabljali za izvidniške namene, kasneje pa so spoznali pomen letal kot sredstva za bombardiranje. Na začetku gradnje letalonosilk so bila uporabljena hidroplana, saj so letala lahko vzletala, ne pa pristajala na palubi. Za to so bila uporabljena hidroplana, ki so uspešno pristala na vodi. Zgodovina pravi, da je bilo francoskih letalonosilk pred drugo svetovno vojno malo: ali bolje rečeno, le ena, kot ZDA. Največje število tovrstnih plovil je takrat imela Velika Britanija (7 enot). Kasneje je Ameriki uspelo načrtovati letalonosilke.
Takšne ladje so razdeljene na naslednje položaje:
- prevozniki;
- trgovanje;
- nošenje balonov;
- nosilke helikopterjev;
- hidroprevozniki;
- zrak;
- pod vodo.
Poleg tega obstajajo večnamenski, udarni in protipodmorniški. Glede na vrsto energije obstajajo konvencionalni in atomski modeli.
Glavne značilnosti letalonosilk
Jekleni trupi letalonosilk imajo precejšnjo trdnost, saj njihova debelina doseže nekaj centimetrov. Dolžina ogromnih ladij je na stotine metrov: amplituda se giblje od 180 do 342. Ugrez plovila doseže globino 12 metrov. Širina krova je precej velika, kar daje letalonosilkam nepozaben videz. Pod palubo so ogromni doki in hangarji za vzdrževanje letal. Edina nadmorska višina na palubi, nekakšen "otoček", je poveljniška postaja, ki vključuje lokacijske sisteme in antene. To središče se običajno nahaja na desni strani.
Vzletna kabina je eden najpomembnejših sestavnih delov letalonosilke. Odlikujejo jih tri vrste, od katerih se ena trenutno ne uporablja. Na primer, znana francoska letalonosilka Charles de Gaulle ima ravno palubo. Palube te vrste se uporabljajo za vodoravno vzlet. Za to se uporabljajo parni katapulti. Skakalne palube so nameščene na ladjah, ki vsebujejo letala z navpičnim vzletom. Značilna lastnost takšnega krova je kombinacija vzletno-pristajalne steze in vzletno-pristajalne steze.
Letalska kabina z dvema nivojema je bila uporabljena do 30. let prejšnjega stoletja. Na nosu takšnih letalonosilk je bila vzletna paluba, na vrhu pa pristajalna paluba. Ker pa je bila takšna shema nevarna za pilote, so jo spremenili tako, da so jo spremenili, kot je običajno v običajnih letalonosilkah.
Zabavna dejstva o velikanih mornarice
Za nepoučene bo zanimivo izvedeti, kje letalonosilke dobijo neizčrpen vir hitrosti in moči. Stvar je v tem, da jedrske elektrarne, ki se nahajajo na sodobnih ladjah, vključno s francoskimi letalonosilkami, zagotavljajo ladjam neomejen obseg gibanja. Poleg tega lahko letalonosilka zaradi jedrske naprave vzdržuje največjo hitrost namesto križarjenja več tednov.
Pomembna je tudi lokacija vzletno-pristajalne steze. Nahaja se pod kotom 9⁰. To ni bilo storjeno po naključju. Prej, ko je bila vzletno-pristajalna steza ravna, je bilo pogosto trčenje stoječih letal s tistimi, ki so neuspešno pristali. Konec koncev, toprecej težko - sedeti na nihajnem in ozkem krovu. Da bi se izognili takšnim nesrečam in posledičnim požarom, so oblikovalci prišli do iznajdljive rešitve in s tem dali pilotu pravico do napake.
francoska mornarica
Francoska mornarica zaseda vodilni položaj na svetu. Po prostornini (321.850 ton) se nahaja med Korejo in Veliko Britanijo. Ta močna vojaška formacija je oborožena s podmornicami, ultramodernimi fregatami, amfibijami, križarkami, rušilci in seveda legendarno francosko letalonosilko Charles de Gaulle z izpodrivom 37.000 ton. Osnova pristajalnih sil je križarka "Mistral". Obstajajo tri ladje te vrste.
Toda hkrati trenutno primanjkuje zračnega kritja, saj je francosko pomorsko letalstvo oboroženo le s 60 letali na nosilcih. Na splošno je francoska vlada načrtovala resno posodobitev sil mornarice, saj trenutne zmogljivosti niso dovolj za vodenje globalnih vojaških operacij. Čeprav ima Francija tudi pomemben adut: jedrsko orožje. Najprej so to sodobne balistične rakete.
Francija in druga svetovna vojna
Francozi se upravičeno imenujejo pionirji pomorskega letalstva. Prav oni so gradili hidroplane, hidroplane in leteče čolne, bojne ladje in križarke pa so bile opremljene s katapulti za vzlet. In v dvajsetih letih prejšnjega stoletja so pomorske oborožene sile Francije dopolnile z novim članom - bojno ladjo Bearn, posodobljeno v letalonosilko.
Nameščen je bilpristajalna paluba in katapult. Ta ladja je, čeprav brez posebnih razlik, sodelovala v svetovni vojni z nemškim fašizmom, a se je leta 1940 upokojila. To se je zgodilo po predaji Francoske republike nacistični Nemčiji. Nadalje je bilo leta 1937 po načrtovanem ladjedelniškem programu odločeno, da se načrtuje več novih ladij. A temu ni bilo usojeno, da se uresniči. V obdobju od 1939 do 1945 so oborožene sile Francije, zlasti flota, izgubile večino svojega orožja in so zahtevale popolno obnovo. Koliko letalonosilk je imela torej Francija med vojno z Nemci? Med neuresničenimi in zamrznjenimi projekti, kot so "Joffre", "Clemenceau", potopljena letalonosilka "Command Test", je izstopal ena vojaška vodilna ladja "Béarn".
Letonosilka Bearn: siva zgodba
Francoski viceadmiral Bourget je upravičeno verjel, da je treba nujno obuditi francoske letalonosilke kot osnovo mornarice. Ta človek je nekoč poveljeval Bearnu, zato je bil njegov nasvet dragocen in je bil uslišan. Admiral je verjel, da francoska flota potrebuje vsaj 6 letalonosilk. Nato je vlada kupila letalonosilke iz Anglije, v 50. letih prejšnjega stoletja pa so francoski ladjedelniki zasnovali letalonosilki Clemenceau in Foch.
Toda bojna ladja, letalonosilka Bearn, si zasluži posebno omembo, čeprav le zato, ker je sodelovala v vojni proti nacistom. Letalonosilka je sodelovala pri iskanju nemške ladje Admiral Graf Spee. Gradnja plovila se je začela januarja 1914, splavljena pa je bila aprila 1920. Ugrez plovila je več kot 9 metrov, širina pa 27. Dolžina letalonosilke je bila182 metrov. Število posadke je bilo 865 ljudi.
Letonosilke francoske mornarice so svojo zgodovino začele s tem oklepnim plovilom. Oborožen je bil s protiletalskimi topovi, torpedi in je imel na krovu 40 letal. Letalonosilka je bila zasnovana iz trupa Normandija, turbine bojne ladje pa je zamenjala elektrarna. Po francoski predaji so se pojavile govorice, da je letalonosilka na Martinik odnesla vse državne zlate rezerve, vendar ta informacija ni potrjena. Nadalje je Bearn do konca vojne prevažal letala iz Kanade v domovino. Leta 1967 je bil razstavljen francoski paradni konj z začetka prejšnjega stoletja.
Charles de Gaulle ali Richelieu?
Zdaj so francoske letalonosilke moderne in opremljene za izpolnjevanje vojaških standardov. Prej je francoska letalonosilka trenutno edina: slavni Charles de Gaulle. Ta ladja je bila zgrajena in spuščena leta 1994. Njegovo delovanje se je začelo leta 2001. Z izpodrivom 42 tisoč ton letalonosilka omogoča 27 vozlov vožnje. Ima dva jedrska motorja in je dolga 261 metrov in široka okoli 64. Letalonosilka je največja ladja v Franciji, a je majhna v primerjavi s podobnimi ameriškimi jedrskimi ladjami. Njegova posadka je precej številčna in je sestavljena iz 1900 ljudi, vključno s piloti in poveljstvom.
Zgodovina nastanka te vojaške ladje se je začela z dejstvom, da se je vlada odločila nadomestiti zastareli francoski letalonosilki "Foch" in "Clemenceau" z modernejšimi modeli. Ampak samo ustvarjeneno plovilo te serije, saj visoka cena ni omogočila nadaljevanja projekta. Letalonosilka je bila zaradi neuspešnega testiranja večkrat izboljšana.
Kar zadeva zasnovo ladje, je opremljena z najsodobnejšimi sistemi: katapulti, nepotopljive pregrade, dvojno dno, radar absorbirajoča in skrita oprema. Obstaja tudi drenažni, požarni, zaščitni sistem. Za posadko so predvideni klimatski in prezračevalni sistemi. Razvili so udobne spalne prostore, prostore za počitek in prehranjevanje.
O imenu letalonosilke se je razvnela resna debata: Francois Mitterrand, predsednik Francije, je hotel ladjo poimenovati "Richelieu", saj se mu je zdelo neprimerno spogledovanje z gaulistično stranko. Toda leto pozneje ga je Jacques Chirac vseeno prepričal in ladja je dobila ime po slavnem generalu.
Oborožitev "Charles"
Atomska energija ladje bo trajala 5 let pri hitrosti 25 vozlov. Letalonosilka to dolguje elektrarni z ogromno močjo: 76 tisoč konjskih moči. Na tako zmogljivo bazo je mogoče hkrati postaviti do 100 letal. Toda običajno letalska flota vključuje 40 letal, od tega več lovcev, napadalnih letal, izvidniških in komunikacijskih letal. Na palubi so tudi helikopterji. Letalonosilka je opremljena tudi z radarskimi sistemi in napravami protizračne obrambe. Če se torej vprašate, koliko letalonosilk ima Francija zdaj, lahko zanesljivo odgovorite: eno. Obstaja pa še več ladij, ki so skoraj na enaki ravni bojnih zmogljivosti in vzdržljivosti.
"Mistral":francoski karavan
Amfibijski jurišni ladijsko-helikopterski nosilec "Mistral" se od drugih razlikuje po svoji večnamenski uporabi. Lahko je bolnišnica, kopenske motorizirane amfibijske brigade, delujejo kot poveljniški center, nosijo in služijo bojnim helikopterjem. Če govorimo o letalonosilkah v Franciji, je Mistral, čeprav ni polnopravna letalonosilka, tudi vreden predstavnik francoske mornarice.
Pomembna prednost je počasen in premišljen nadzor prostora, ki ga uspešno izvajajo helikopterji. Poleg tega se lahko na ladji nahajajo pristajalne barke, tankovski bataljon in do 900 vojakov hkrati. Francoska mornarica ima tri takšne ladje: Mistral, Tonnerre in Dismude.
Ali je mogoče potopiti letalonosilko?
To je zelo težka naloga. Zaradi dejstva, da takšne super drage ladje nosijo ogromno orožja, seveda zaščitne funkcije letalonosilke ne izpolnjujejo povsem potrebnih zahtev. Zato je okoli ogromne ladje vedno 15 ali več ladij, ki zagotavljajo zanesljivo zaščito v polmeru 300 kilometrov. Toda še vedno je mogoče potopiti letalonosilko, čeprav je zelo težko. Najenostavnejša, a ne zelo učinkovita metoda je napad. Če želite to narediti, je treba nevtralizirati stražne ladje in nato poskusiti potopiti letalonosilko, kar bo izjemno težko, saj je opremljena z ogromnim številom predelkov.
Diverzija lahko igra pomembno vlogo pri prenehanju delovanja letalonosilke. Na primer meddopolnitev zalog, v enem od pristanišč naj skupina potapljačev tiho priplava do ladje in na njeno dno namesti oddaljeno eksplozivno napravo. Glavna stvar je, da se v tej operaciji ne opazite.
Drug način je lahko torpediranje iz tihe podmornice. Seveda se ogromna letalonosilka ne bo mogla izogniti torpedu. Šele zdaj je zelo verjetno, da bodo stražne ladje takoj uničile podmornico kamikaze.
Raketni in jedrski napadi so najučinkovitejši pri potopitvi letalonosilke. Jasno je, da se slednje zaradi okužbe ozemlja in drugih katastrofalnih posledic uporabljajo le v skrajnih primerih.
Ladje prihodnosti
A letalonosilke Francije in drugih svetovnih velesil ne mirujejo, nastajajo novi, modernejši in naprednejši modeli. Ob upoštevanju izkušenj preteklih dosežkov in napak je bil ustvarjen projekt za letalonosilko prihodnosti, imenovano CVNX z izpodrivom 100 tisoč ton. Ustvarjen je bil z uporabo ste alth tehnologij, najnovejše jedrske naprave, ki omogoča dolgotrajno delovanje brez dolivanja goriva, pa tudi s bistveno novo zasnovo trupa. Po mnenju ustvarjalcev je takšna ladja za celotno petdesetletno življenjsko dobo sposobna prepotovati 3 milijone navtičnih milj in preživeti 6 tisoč dni v oceanu.
Napredek se hitro premika, tudi v vojaški industriji. Ogromne količine denarja se vlagajo v najnovejše tehnologije, a miru na planetu ne moreš kupiti za noben denar.
