Ena najzanimivejših strani v nacionalni zgodovini 20. stoletja je bila kronika razvoja avtomobilske industrije ZSSR - gospodarske panoge, katere cilj je ustvariti tirna vozila in jih zagotoviti državi na vseh področjih svojega večplastnega življenja. V predvojnem obdobju je bil ta proces neločljivo povezan s splošno industrializacijo države, v naslednjih letih pa je postal pomemben del vzpona nacionalnega gospodarstva in ustvarjanja trdne gospodarske baze. Zadržimo se na nekaterih njegovih najpomembnejših fazah.
Kako se je vse začelo?
Zgodovina avtomobilske industrije ZSSR se je začela leta 1924 z izdajo prvega sovjetskega tovornjaka AMO-F-15. Njegov prototip je bil italijanski avtomobil FIAT 15 Ter. Kraj nastanka tega prednika domače avtomobilske industrije je bila moskovska tovarna "AMO", ustanovljena leta 1916, v sovjetskih časih pa preimenovana in prejela najprej ime Stalin (1933), nato pa Lihačov (1956) - njen prvi direktor., ki je bil na tem položaju od leta 1927.
Rahlokasneje, v letih 1930-1932, se je to podjetje nadalje razvijalo z izgradnjo druge avtomobilske tovarne v Nižnem Novgorodu. Zasnovan je bil za proizvodnjo avtomobilov in tovornjakov, proizveden po licenci ameriškega podjetja Ford Motors. Številni legendarni sovjetski avtomobili so zapustili tekoče trakove teh prvih dveh podjetij, ustvarjenih kot del nacionalnega programa industrializacije, in prav ti so postali osnova za nadaljnji razvoj te najpomembnejše industrije.
V naslednjih letih je bilo tem največjim avtomobilskim podjetjem v državi dodanih več avtomobilskih tovarn: KIM (Moskva), YAGAZ (Jaroslavl) in GZA (Nižni Novgorod). Zdaj se zdi neverjetno, toda leta 1938 je avtomobilska industrija ZSSR zasedla prvo (!) mesto v Evropi in drugo na svetu (za le ZDA) v proizvodnji tovornjakov. V predvojnih letih je bilo izdelanih več kot milijon enot, kar je omogočilo opremljanje Rdeče armade in podjetij narodnega gospodarstva s potrebno količino voznega parka. Ustvarjanje velikega in dovolj opremljenega voznega parka je državi omogočilo uspeh pri uresničevanju predvojnih petletnih načrtov.
Proizvodnja avtomobilov v vojnih letih
Z začetkom velike domovinske vojne je bila moskovska tovarna "ZIL" (nekdanji AMO) evakuirana v zadnji del, del njene opreme pa je bil uporabljen za ustvarjanje novih avtomobilskih podjetij. Tako so z uporabo proizvodnih zmogljivosti ZIL odprli avtomobilski obrat Uljanovsk - UAZ, ki se je takrat imenoval UlZIS. Kasneje se je preimenoval in postal splošno znan po svojemizdelkov tako doma kot v tujini. Hkrati se je v tovarni UralZIS, zgrajeni v mestu Miass v regiji Čeljabinsk, začela proizvodnja prvih vzorcev tovornjakov znamke Ural.
Opozoriti je treba, da v vojnih letih proizvodnja avtomobilov v ZSSR ni bila omejena na proizvodnjo modelov, ki temeljijo na domačem razvoju. Da bi bolje zadostili potrebam fronte in zagotovili tirna vozila za industrijska podjetja, evakuirana globoko v državo, je bila montaža avtomobilov urejena iz sklopov sestavnih delov in delov, dobavljenih v okviru Lend-Lease, posebnega programa, po katerem ZDA so državam protihitlerjeve koalicije zagotovile strelivo, opremo, zdravila in hrano.
Povojne prioritete domače avtomobilske industrije
Povojna leta so s seboj prinesla zaostrovanje odnosov med nekdanjimi zavezniki, ki so se znašli na nasprotnih straneh železne zavese, zaznamovala pa jih je tudi vsesplošna oboroževalna tekma. V zgodovini tistih let so bile opažene epizode, ko je človeštvo stalo na robu svetovne jedrske katastrofe - dovolj je, da se spomnimo karibskega konflikta iz leta 1962. Te okoliščine so v veliki meri določile posebnosti razvoja celotnega narodnega gospodarstva ZSSR in avtomobilske industrije kot ene izmed njenih najpomembnejših komponent.
Od začetka 50-ih do konca 70-ih je Ministrstvo za avtomobilsko industrijo ZSSR, ki je podpiralo tečaj za proizvodnjo tovornjakov, dajalo prednost tistim modelom, ki bi se lahko enako dobro uporabljali tako za vzdrževatiobrambne sposobnosti države in na različnih področjih nacionalnega gospodarstva. To so bili predvsem tovornjaki z dvojnim namenom, pa tudi večosni traktorji na vsa kolesa. Eden najbolj znanih razvojev teh let je bil tovornjak ZIS-164, ki je prišel s tekočega traku moskovske tovarne Stalin in je bil rezultat globoke posodobitve prej proizvedenega avtomobila ZIS-150.
Rojstvo prvih ZIL-ov in Uralov
Naslednji mejnik v razvoju tovarne je bil legendarni sovjetski avtomobil ZIL-130, izdan leta 1963, ki ga je še vedno mogoče videti na cestah države. Po svojih oblikovnih značilnostih se je uspešno kosal z najboljšimi svetovnimi modeli tistega časa. Dovolj je reči, da je bil avtomobil opremljen z motorjem, katerega moč je bila 150 litrov. s., pa tudi servo volan in petstopenjski menjalnik. Novost je postal tudi panoramski čistilnik vetrobranskega stekla, ki so ga razvili inženirji tovarne.
Konec 50-ih let je bilo parkirišče v državi dopolnjeno z novostjo, ki so jo izdali strokovnjaki Urala. Šlo je za dvoosni tovornjak UralZIS-355MM (fotografija spodaj). Kljub temu, da je ta model po svojih tehničnih značilnostih spadal v kategorijo srednje težkih strojev (do 3,5 tone), ji je bilo usojeno igrati vodilno vlogo pri razvoju deviških dežel Kazahstana, Sibirija in Ural.
Impresivna statistika
O tem, kako intenzivno je potekal razvoj proizvodnje tovornjakov in traktorjev v 1.povojna desetletja, kaže statistika. Po razpoložljivih podatkih je skupna proizvodnja te vrste izdelka leta 1947 znašala 133 tisoč enot, do začetka 70-ih let prejšnjega stoletja pa so podjetja za proizvodnjo avtomobilov, ki so delovala v ZSSR, povečala svoje število na 920 tisoč, to je skoraj sedem krat, kar je preseglo podobne kazalnike vodilnih industrijskih držav sveta.
Nič manj impresivno ni bilo povečanje proizvodnje osebnih avtomobilov, ki so mu v predvojnem obdobju zaradi potrebe po zagotavljanju tovornega prometa državi namenili manj pozornosti. Po podatkih avtomobilske industrije ZSSR je bilo leta 1947 proizvedenih približno 9,5 tisoč enot, do leta 1970 pa se je to število povečalo na 344,7 tisoč, z drugimi besedami, skoraj 36-krat.
Avtomobili, ki so postali emblemi dobe
Med osebnimi avtomobili, proizvedenimi v tistih letih, je bil najbolj znan legendarni sovjetski avtomobil Pobeda, ki je zapeljal s tekočega traku avtomobilskega obrata Gorky pod simbolom M-20. Njegov razvoj je postal nova beseda ne le v domači, ampak tudi v tuji avtomobilski industriji.
Dejstvo je, da je bil "Victory" prvi obsežni model osebnih avtomobilov na svetu z monokokno karoserijo, ki ni imela štrlečih elementov, kot so žarometi, stopnice in blatniki z vsemi svojimi zametki. Pomembna značilnost te zasnove je bila tudi odsotnost okvirja, katerega funkcijo je opravljalo samo telo. Tovarna Gorky "Victory" je bila proizvedena v obdobju 1946-1958, njihovo število na cestah države pa je takrat doseglo skoraj četrt milijona enot.
Opaža se, da so bila 50. leta kot celota nenavadno produktivno obdobje v dejavnostih oblikovalcev in oblikovalcev avtomobilskega obrata Gorky. Na svetovni razstavi, ki je potekala leta 1958 v Bruslju, so bili trije njihovi izdelki nagrajeni z najvišjo nagrado - Grand Prix. To so bili osebni avtomobili: Volga GAZ-21, ki je nadomestila Pobeda, Chaika GAZ-13 in tovornjak GAZ-52. Kasneje so tovarni slavo prinesli avtomobili Volga GAZ-24, ki so bili vsem nepozabni.
Zamisel avtomobilskih proizvajalcev prestolnice
Še en svojevrsten emblem tiste dobe je bil osebni avtomobil Moskvich-400, katerega proizvodnja se je začela v istoimenskem metropolitanskem podjetju, odprtem leta 1930. Njegovi strokovnjaki, ki so za osnovo vzeli predvojni nemški avtomobil Opel Kadett, so razvili lasten model, ki so ga začeli serijsko proizvodnjo leta 1947. Njegovi prvi vzorci so bili izdelani na ujetni opremi, izvoženi iz Nemčije.
Po 7 letih je bil dizajn avtomobila bistveno posodobljen in začel se je proizvajati pod indeksom "Moskvič-401". V naslednjih letih so bili razviti njeni novi modeli in dani v množično proizvodnjo, s čimer so dopolnili avtomobilski park v državi. Najbolj znan med njimi je bil avtomobil "Moskvich-408", ki si je zaradi svoje zanesljivosti in nezahtevnosti prislužil dober ugled.
doba Žigulija
Sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja je avtomobilska industrija ZSSR dobila nalogo, da organizira množično proizvodnjo osebnih avtomobilov, dostopnih širokemu krogu državljanov, in s tem odpravi težave, povezane z njihovo pridobitvijo. Kot del izvedbetega projekta poleti 1966 je bil z vodstvom italijanskega koncerna Fiat sklenjen sporazum za izgradnjo tovarne za proizvodnjo avtomobilov v mestu Togliatti. Zamisel novega podjetja so bili avtomobili Zhiguli, ki so bili proizvedeni v količini brez primere za tisti čas. V 70. letih je njihova proizvodnja dosegla 660 tisoč na leto, do začetka 80. let pa se je povečala na 730 tisoč. To obdobje velja za začetek množične motorizacije države.
Majhni avtomobili z bregov Dnepra
Avtomobilski obrat v Zaporožju je prav tako oprijemljivo prispeval k zagotavljanju individualnega prevoza sovjetskim ljudem. Leta 1961 je začela proizvodnjo majhnega avtomobila ZAZ-965, ki je med ljudmi dobil ironično ime "grbav Zaporožec". Zanimivo je, da so njegovo zasnovo razvili strokovnjaki iz prestolnice avtomobilske tovarne, ki je proizvajala Moskviče, tam pa je bilo načrtovano tudi zagon njegove serijske proizvodnje, vendar so zaradi pomanjkanja potrebnih proizvodnih zmogljivosti končni projekt predali v kolegi z bregov Dnepra.
Leta 1966 je iz vrat podjetja izšel posodobljen in radikalno drugačen model, znan kot Zaporožec-966, v naslednjih desetletjih pa se je pojavljalo vedno več novih dogodkov. Njihova značilnost je bil zračno hlajen motor, ki se nahaja v zadnjem delu karoserije. V celotnem obdobju proizvodnje, ki zajema obdobje 1961-1994, je bilo izdelanih skoraj 3,5 milijona avtomobilov.
Prispevek ukrajinskih strokovnjakov k razvoju avtomobilske industrije
VklopljenoŽe nekaj desetletij je bila glavna obremenitev prevoza potnikov na področju javnega prevoza dodeljena izdelkom Lvivskega avtobusnega obrata (LAZ). Zgrajena v prvih povojnih letih, do razpada ZSSR, je bila eno glavnih sovjetskih podjetij, specializiranih za to področje, leta 1992 pa se je preoblikovala v skupno rusko-ukrajinsko podjetje, ki je obstajalo 22 let.
Avtobusi znamke LAZ-695, zasnovani za mestne poti, ki so se začeli proizvajati leta 1957, so prejeli največjo priljubljenost med svojimi izdelki. Poleg tega so modeli, zasnovani tako, da vsako leto služijo vedno večjemu toku turistov, pustili opazen pečat v zgodovini domače avtomobilske industrije. Ti vključujejo razvoj, kot sta LAZ-697 in LAZ-699A. Leta 1963 je tovarna obvladala proizvodnjo novih izdelkov zanjo - mestnih trolejbusov LAZ-695T.
Ustvarjalci slavnega Urala
Tudi strokovnjaki Uralske avtomobilske tovarne, ki delujejo v mestu Miass, niso stali ob strani. Za obdobje od leta 1942, ko je s tekočega traku zapeljal prvi vzorec izdelkov, in do razpada ZSSR so razvili obsežno paleto strojev in traktorjev različnih nosilnosti in moči.
Poleg zgoraj omenjenega dvoosnega tovornjaka UralZIS-355M, ki je postal legenda deviških prostranstev, je prvi triosni tovornjak Ural-375, izdan leta 1961 in ima povečano tekaško sposobnost, je mogoče pripisati najbolj presenetljivim dosežkom tistega časa,zaradi česar je bil nepogrešljiv v terenskih razmerah. Za njegov razvoj so oblikovalci podjetja prejeli diplomo VDNKh ZSSR prve stopnje. Visoko kakovost novih strojev so cenili številni tuji kupci, ki so hiteli skleniti pogodbe za njihovo dobavo.
Naslednja vladna nagrada, red delovnega rdečega transparenta, je bila podeljena uralskim avtomobilskim proizvajalcem leta 1966 za posodobitev številnih prejšnjih modelov in razvoj novih. Malo pred razpadom Sovjetske zveze je milijonti avtomobil zapeljal z tekočega traku. V naslednjem obdobju je tovarna doživela večkratno prestrukturiranje in je danes del skupine GAZ, ki je največje avtomobilsko podjetje v Rusiji.
Dosežki avtomobilskih proizvajalcev iz Uljanovska
V enem od prejšnjih razdelkov članka je bilo omenjeno, da je bilo med veliko domovinsko vojno na bregovih Volge ustanovljeno podjetje, ki je pozneje postalo znano kot Uljanovska avtomobilska tovarna (UAZ). Njegova vloga v razvoju nacionalnega gospodarstva države se je izkazala za tako veliko, da jo je treba podrobneje obravnavati.
Zgodovina te slavne tovarne se je začela maja 1944 z izdajo prvega prototipa 4-tonskega tovornjaka UlZIS-253. Vzporedno s tem je njegova ekipa vzpostavila proizvodnjo avtomobila GAZ-MM, ki so ga razvili in izdelali v tovarni Gorky, nato pa se je preselila v Uljanovsk, da bi nadaljevala množično proizvodnjo. Šlo je za isti slavni "tovornjak" - avtomobil z nosilnostjo 1,5 tone, ki je po prevozufrontne ceste, postal nepogrešljiv pomočnik pri povojni obnovi narodnega gospodarstva.
Leta 1954 so strokovnjaki iz Uljanovska začeli proizvodnjo terenskega osebnega avtomobila GAZ-69 in čez nekaj časa njegovega spremenjenega modela GAZ-69A. Oba stroja sta postala svetla mejnika v razvoju sovjetskega gospodarstva v povojnih letih. Izkazalo se je, da so enako povpraševani tako v oboroženih silah države kot na vseh področjih gospodarstva. Pomembno je omeniti tudi dejstvo, da so od leta 1956 sestavljeni iz delov lastne proizvodnje.
Naslednja delovna zmaga tovarniških delavcev (kot je bilo običajno reči v letih sovjetske oblasti) je bila proizvodnja lahkih tovornjakov UAZ-450D in modifikacije UAZ-452D leta 1966. To so bili legendarni "UAZ", brez katerih si je težko predstavljati ceste tistih let. Ta razvoj je bil nagrajen z zlato medaljo VDNKh. Osebni avtomobili blagovnih znamk UAZ-469 in UAZ-469B, ki so zapustili tovarniško montažno linijo, ki so imeli povečane tekaške sposobnosti in postali nadaljevanje tradicije, zastavljene že v dneh proizvodnje GAZ-69, niso uživali manjšega uspeha..
Pogovor
Ta članek ponuja daleč od popolnega seznama izdelkov, ki so jih proizvajala podjetja avtomobilske industrije ZSSR v letih, ki so minila od njene ustanovitve in do razpada države. Poleg tega je imela tudi večina omenjenih modelov različne modifikacije, od katerih je vsaka zanimiva zaradi izvirnosti dizajna in drznosti tehnične misli. Na splošno zgodovina Sovjetske zvezeavtomobilska industrija je fascinantno poglavje v analih nacionalne zgodovine 20. stoletja.
