Mnogi se danes morda zdijo presenetljivi, toda tuji avtomobili so obstajali v ZSSR, čeprav so bili seveda redkost. Tisti, ki so jih imeli, so pripadali izključno višjemu sloju. Omeniti velja, da je tudi posedovanje navadnega avtomobila veljalo za prestižno, saj se je država dolgo časa zanašala na razvoj industrije, zato je proizvajala predvsem težko opremo. Industrija osebnih avtomobilov se je razvijala izključno po rezidualnem principu.
Pogojno je mogoče ločiti tri glavne faze - od oktobrske revolucije do velike domovinske vojne, povojnega obdobja in do začetka 70-ih let in končno zagon avtomobilske tovarne v Tolyattiju, kar je bil pravi preboj, ko je osebni prevoz postal veliko lažji. Seveda je bilo največje število avtomobilov, zlasti tujih, skoncentrirano na ozemlju velikih mest. Poleg Moskve in Leningrada so to še Minsk, Kijev, b altske prestolnice. Promet na cestah Moskve je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja postal razmeroma visok in gost. Pretok domačih avtomobilov občasno, vendar so ga v ZSSR prekinili tuji avtomobili. Poleg tega se je prvi od njih pojavil skoraj takoj po oktobrski revoluciji.
Prvi tuji avtomobili
Tuji avtomobili v ZSSR in avtomobili na splošno so bili tako redkost, da je celo Vladimir Majakovski v svojih pesmih pisal o želji po lastnem "železnem konju". Pesnik je poudaril, da so se, ko so se mu uresničile sanje, »razdalje približale, kilometri pa kratki«. Classic je celo trdil, da se je njegov dan po tem podvojil.
Majakovski je avto kupil med enim od svojih potovanj v Pariz na muhavost Lily Brik.
Menijo, da je prvi tuji avtomobil v ZSSR pripadal Vladimirju Leninu. To je bil Rolls-Royce, ki so ga razlastili monarhi. Poleg tega je imel Lenin v ZSSR več kot en tuji avtomobil. Njegov prvi avtomobil tuje proizvodnje je bil Turcat-Mery, ki ga je prej vozila ena od hčera cesarja Nikolaja II. Hkrati je Vladimir Iljič dobil avto po Kerenskem, saj je bila sprva kraljeva garaža na voljo začasni vladi. Res je, ta avto je uporabljal zelo kratek čas. Kot pravijo, ga je že decembra 1917 neznana oseba ukradla prav iz Smolnega.
Potem ko je Lenin odpeljal še nekaj tujih avtomobilov. V ZSSR so bili modeli in fotografije teh strojev vsem dobro znani. Bil je Renault 40 CV z ojačevalnikom zavor in 7 let star Delaunay-Belleville.
V 30-ih je operna pevka AntoninaNezhdanova je imela Ford, Lyubov Orlova je vozila Packard, baletka Bolšoj Olga Lepeshinskaya je imela Ford kabriolet.
Na čem so se vozili voditelji?
Naslednji vodja sovjetske države po Leninu je bil Joseph Stalin. Potoval je izključno s tujimi avtomobili, pri čemer je imel raje ameriški Packard Twin Six pred evropskimi modeli. Kasneje se je preselil v oklepnik, ki mu ga je dal Roosevelt.
Vendar mu ideja o vožnji avtomobila tuje izdelave ni bila všeč, zato je tovarna Stalin dobila nalogo: oblikovati lastnega Packarda.
Nikita Hruščov, ki je zatrl Stalinov kult osebnosti, se v svoji strasti do avtomobilov ni oddaljil od svojega predhodnika. Uporabljal je predvsem Cadillac s karoserijo tipa kabriolet. Omeniti velja, da se je med drugo svetovno vojno Adolf Hitler preselil v tem avtomobilu na svojem sedežu blizu Vinnice.
Seveda se je Hruščov javno trudil, da se ne pojavi na Cadillacu. Za uradne dogodke in slovesna demonstracijska snemanja je uporabljal izključno domači ZIS. Tuj avto je bil njegova osebna pridobitev. Sodobniki trdijo, da je ameriška avtomobilska industrija nanj na splošno naredila močan vtis. Ni naključje, da so od takrat sovjetski čajki in ZIL-ji tako spominjali na cadillace in lincolne. Poleg tega je sam Hruščov rad kupoval tuje avtomobile. Hkrati jih sam ni uporabljal, temveč jih je kot spodbudo posredoval tistim, ki so jim bili še posebej blizu, ali tistim, ki sokdo jih je potreboval. Na primer, Rolls-Royce Silver Cloud je delal v boljševiškem domu za starejše, model Mercedes 300 SL pa je delal na Leningradskem raziskovalnem inštitutu za opremo za gorivo. Priznati je treba, da ni pozabil na najbližje, svojo družino. Svojemu sinu Sergeju je na sovjetskih tleh podaril prvega Fiata, njegova hči Rada pa je vozila Renault Florida.
Leonid Iljič Brežnjev je bil velik oboževalec tujih avtomobilov. Njegov prvi tuji avto je bil buick 90 Limited iz ZDA, ki ga je uporabljal v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja.
Med avtomobili, ki jih je uporabljal, so bili izključno tuji avtomobili vseh znamk in kalibrov. V skoraj dveh desetletjih, ko je bil na oblasti v državi, so Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes obiskali garažo zabave. In nikoli ni kupil teh avtomobilov. Dali so mu jih. Med velikodušnimi svetovnimi voditelji so bili ameriški predsednik, kraljica Velike Britanije, nemška kanclerka, japonski premier.
Znano je, da je Brežnjev hkrati rad hitro vozil. In preden se je njegovo zdravstveno stanje bistveno poslabšalo, se je pogosto vozil sam. Očividci trdijo, da je s svojim obnašanjem zgrozil pomočnike, ki naj bi skrbeli za njegovo varnost. Poleg tega je zbegal veliko spremstvo.
Zadnji sovjetski voditelj Mihail Sergejevič Gorbačov je uporabljal tudi tuje avtomobile. Toda takrat je bila država že v polnem razmahuperestrojko, ki jo je napovedal. In avto tuje izdelave ni bil več presenetljiv.
Povojno obdobje
Sodeč po fotografiji je bilo v ZSSR veliko več tujih avtomobilov. Rdeča armada je takrat prejela ogromno tuje vojaške opreme. Delovala je na podlagi Lend-Lease-a zaveznikov. Še posebej veliko je bilo trofej v zadnji fazi spopada z nacisti.
To ni razveseljevalo samo posameznikov, ampak je prispevalo tudi k razvoju celotne industrije v Sovjetski zvezi. Opel je prispeval k razvoju Moskviča, motocikel Ural pa je postal skoraj natančna kopija BMW-ja.
Pravi preboj se je zgodil v 50. letih, ko je sovjetska avtomobilska industrija začela aktivno kopirati odločitve inženirjev zavezniških držav.
Seveda so nemške trofeje končale predvsem v rokah visokih uradnikov in zvezdnikov. Hkrati pa ni zanesljivih podatkov o tem, kateri avtomobili in komu so takrat pripadali.
Kdo ima tuje avtomobile?
V šestdesetih letih prejšnjega stoletja so bili tuji avtomobili v ZSSR v glavnem dodeljeni veleposlaništem. Večinoma kapitalistične države. Zato so imeli tuji avtomobili v ZSSR pogosto diplomatske tablice.
Veliko strojev tuje izdelave je bilo tudi v centralnem uradu CPSU. Znano je, da so bili tuji avtomobili pogosto darilo tujih delegacij prvemu sekretarju Centralnega komiteja CPSU Leonidu Iljiču Brežnjevu. Poleg tega so bili to izključno progresivni modeli za ta leta.
Kot potrjujejo fotografije, so tuji avtomobili v ZSSR v 60. letih prejšnjega stoletja ztuje številke so se preselile predvsem v Moskvo. Vožnja s takšnim avtomobilom 101 kilometer sploh ni bila lahka.
Leta 1965 je prvi kozmonavt Zemlje Jurij Gagarin postal lastnik tujega avtomobila. To se je zgodilo potem, ko je obiskal francosko podjetje MATRA, ki je poleg proizvodnje vesoljske in raketne opreme izdelovalo tudi avtomobile. Pravijo, da je Gagarina očaral Matra-Bonnet Jet VS s karoserijo iz steklenih vlaken. Prav ta modri model je kmalu prejel v Moskvi kot darilo francoske vlade. Res je, tujo opremo je redko uporabljal, raje je potoval po domači "Volgi".
Stanje v 70-ih
V tem desetletju se je situacija začela dramatično spreminjati. Glavna razlika od prejšnjega obdobja je bila v tem, da so tuji avtomobili v ZSSR v 70-ih letih postali zlahka dostopni priljubljenim igralcem, režiserjem in drugim zvezdnikom vseh barv. Vozili so že izključno s sovjetskimi registrskimi tablicami.
Eden prvih, ki je zamenjal avtomobile tuje izdelave kot rokavice, je bil Vladimir Vysotsky. V manj kot desetih letih je zamenjal pet tujih avtomobilov zapored. Možno je, da jih je bilo več. Sodeč po fotografijah tujih avtomobilov v ZSSR v 70. letih je bil pesnik in igralec ljubitelj Mercedesa. Imel je modro limuzino Mercedes-Benz razreda S in rjavega kupeja. Potoval je tudi z BMW in Fordom.
Popravilo in vzdrževanje
Situacija z vzdrževanjem in popravilom avtomobilov v Sovjetski zvezi ni bila lahka. Težaveobstajal tudi pri domačih avtomobilih. Osebno poznanstvo z mehanikom je veljalo za velik in zavidljiv uspeh.
Najpogosteje so tuje avtomobile popravljali v garaži pri vodenju zadev diplomatskega zbora. Tu so bili najbolj kompetentni strokovnjaki. Veleposlaniški avtomobili so bili praviloma servisirani na samih konzulatih, veliki so imeli celo svoje postaje in avtoservisne delavnice. Če je bil tuj avtomobil v rokah navadnega smrtnika, je moral sam izstopiti. Uradni zastopniki niso obstajali, čeprav so v velikih mestih še vedno obstajale enotne storitve za tuje avtomobile.
Lastniki tuje avtomobilske industrije so imeli tudi težave drugačne narave. Na primer, v ZSSR ni bilo visokooktanskega bencina. Zaradi tega so se motorji na avtomobilih tujih proizvajalcev nenehno pregrevali in detonirali. Do sredine 70. let se je na območju Medvedkovega celo pojavila posebna pisarna, ki bi lahko po posebnem dokumentu prodala tono visokokakovostnega bencina.
Bencinska črpalka na Kropotkinskaya je bila znana. Čakalnih vrst nikoli ni bilo, tam je vladna flota točila gorivo. Preden se je pojavil, so morali zasebni trgovci nenehno izumljati vse vrste tehnologij bypass.
Kako do tujega avtomobila?
Pridobitev tujega avtomobila v ZSSR v 80. letih in še prej ni bila lahka naloga. V zgodovini Sovjetske zveze so osamljeni primeri, ko so takšni stroji končali v rokah navadnih smrtnikov.
Eden redkih primerov je Alexander Vershinsky. To je predstavnik inteligence,priznani oceanograf. Hkrati pa kljub številnim zaslugam ni mogel stati v vrsti za nov avto. Edina priložnost za pridobitev lastnega vozila je bila ločena čakalna vrsta za razgrajeno opremo. Tu bi lahko zagotovili rabljene avtomobile ministrstev in voznih parkov, taksije. Hkrati pa so pogosto končali v groznem stanju, na primer brez žarometov, notranjosti ali oken. Toda čakalna vrsta zanje je še vedno obstajala in precej impresivna.
Ko je prišel cenjeni dan, je bil izdan dokument, ki ga je bilo treba uporabiti v treh do petih dneh, pri čemer je treba izbirati med omejenim obsegom ponujenih.
Redko, vendar se je zgodilo, ko se je izkazalo, da so tuji avtomobili zraven pokvarjenih "Volga" in "Moskvich". V popravilo takšnih strojev je bilo treba vložiti veliko truda in časa.
Vershinsky je na ta način zasebno pridobil rabljene tuje avtomobile. Restavriral jih je s pomočjo poznanstev, improviziranih materialov in zlatih rok. Med avtomobili, ki jih je imel, so bili Dodge, Chevrolet, Datsun.
Uvoz v velikem obsegu
Razmere s tujimi avtomobili v ZSSR v 80. letih so se dramatično spremenile. Leta 1985, z začetkom perestrojke, se je začel množični uvoz rabljenih avtomobilov tuje proizvodnje. Bili so tudi novi izvodi, vendar le redko in samo po naročilu.
V glavnem so kot dobavitelji nastopile države nekdanjega socialističnega bloka. Takrat je Škoda veljala za najbolj zaželeno, veliko je bilo tudi Trabante izNDR in Jugoslovanska Zastava, čeprav sta bili kotirani precej nižje. Mornarji bi lahko pripeljali "japonskega" na desni volan.
V zgodnjih 90. letih se je v državi začel pravi razcvet industrije tujih avtomobilov. BMW, mercedese, forde in volkswagne so pripeljali iz Evrope. Ta posel je bil zelo donosen, a nevaren. Pogosto so avto na cesti lahko odnesli razbojniki. Na nasprotnem koncu države so množično uvažali japonska vozila z volanom na desni strani. Ta metoda je bila veliko varnejša, saj so dobavitelji delovali uradno, avtomobile za prodajo pa so prevažali na ladjah, trajektih in barkah.
V službi zakona
V nasprotju s splošnim prepričanjem v policijskih službah niso bili samo avtomobili domače proizvodnje, kot je prikazano v večini filmov. Prvi tuji avtomobili v prometni policiji v ZSSR so se pojavili takoj po veliki domovinski vojni. Res je, sama struktura se je takrat imenovala drugače - ORUD (Oddelek za regulacijo prometa).
Oprema, prejeta v okviru Lend-Lease, je bila takrat prenesena na Ljudski komisar za notranje zadeve. Stanje na cestah pa je bilo še vedno nestabilno. Kršiteljev je bilo veliko, avtomobilov in zaposlenih pa vedno premalo.
Razmere v prometni policiji so se v poznih 60. letih korenito spremenile. Pomemben je nastop v vodstvu Valerija Lukjanova, ki je bil imenovan za vodjo Glavnega direktorata Vsezvezne prometne policije pri Ministrstvu za notranje zadeve. Pod njim so bili ustanovljeni pododdelki patruljne službe, sredstva za urejanje cestegibanje, uvožena oprema je bila kupljena.
V prometni policiji prestolnice so se tuji avtomobili začeli pojavljati v zgodnjih 70. letih. To so bili predvsem avtomobili Mercedes in Tatra.
Naslednja serija policijskih avtomobilov je prispela leta 1976. To so bili že močnejši in zanesljivejši "Mercedesovi" modeli W116. Izkazalo se je, da so veliko bolj primerni za vlogo spremljevalnega vozila. Tokrat tujih avtomobilov niso prejeli le prestolniški organi pregona. Eno so izročili Kijevu in Leningradu.
V prihodnosti se je začel redno pojavljati pretok industrije tujih avtomobilov v prometno policijo. Mercedesu je sledila serija BMW-jev. Enega od njih si lahko ogledate celo v legendarni sovjetski detektivski seriji "Strokovnjaki preiskujejo."
Od začetka 80. let prejšnjega stoletja je dobava tuje opreme za potrebe policije postala redna.
tovornjaki
Primer s tovornjaki v ZSSR je bil še posebej. Tuji avtomobili v tem segmentu so bili nujno potrebni. Leta 1924 se je začela lastna proizvodnja, ki pa ni mogla zadovoljiti vedno večjega povpraševanja.
Že v dvajsetih letih prejšnjega stoletja je Sovjetska zveza začela množično pridobivati tovornjake v tujini. Takrat so reševalne službe vozile mercedese, poštarji pa so potovali s francoskimi amilcarji. Pred začetkom proizvodnje avtobusov ZIS je British Leyland križaril po Moskvi.
V poznih dvajsetih in zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja je ZSSR prejela posebno veliko število tujih tovornjakov - približno štiri tisoč. Na primer, ameriški šesttonski Moreland je bil kupljen za potrebe vojske.
